"的哥"也盼减负

出租车是城市文明的流动窗口，上海上出租车行业在全国率先进入市场化运作的城市之一。上世纪90年代中期，上海的出租车企业规模普遍偏小，品质参筹不齐。在市政府的支持、引导下，出租车行业逐渐朝规模化、品牌化方向发展。通过企业兼并重组，形成现今上海出租车的“七大品牌”。     

上海出租车司机的梦

在上海,出租车行业早已是城市客运的重要组成部分,甚至可以比喻为是代表上海的城市名片。据悉,目前上海共有4.3万辆出租车、10万名驾驶员,日均服务近300万人次,占全市客运量的 1/4。但上海市城市交通管理局局长日前公开承认,上海出租车的空驶已高达45%。有人认为这完全是目前出租行业采取的司机承包制所导致的恶果。     

上海出租车整合潮

整合是近年来上海出租车市场的主题。 截至去年年底,上海拥有的顶灯出租汽车企业已从峰值时的近400家减少至139家。合并巴士出租后的强生目前拥有14500余辆出租车,已成为全球最大的出租车运营企业。     

上海出租车经营破冰

正与北京出租车各种问题饱受诟病不同的是,上海的出租车口碑相对要好很多,车辆干净整洁,拒载与绕路等问题不常发生。大多数时候,在上海打车并没有那么困难。不过,上海也存在不平衡现象:低谷时满大街"空车",高峰时却"一车难求",目前拥有5万余辆出租车的上海,如何提供更好的服务,满足特大城市2000多万人口的需求?     

出租车不能无限市场化

出租车,上海人呼之为“差头”,据称来自英文单词charter,意为包租。1930年代,“差头”已在上海载客运行。最近一年多时间,出租车行业也玩起了IT,打车软件开始流行。     

城市出租车需求量的测定及比较标准

本文选取城镇人均可支配收入等六个变量,对城市出租车需求量建立了一个回归模型。根据模型测算了深圳市近年来出租车的合理拥有量。本文把模型结果作为各城市出租车投放量的一般标准,结果显示,北京、上海、广州、沈阳、哈尔滨、郑州和南京的出租车投放量比较合理,而其他城市则偏差较大,特别是深圳、成都和武汉的实际投放量严重偏少,长沙、杭州和济南则投放过大。     

黑车协查被刺死是谁的悲哀?

2008年3月7日,上海奉贤区一位名为陈素军的女子在协助交通执法部门查处非法营运出租车时,在车内被司机用刀刺死。这又是一起与出租车有关的悲剧。与之前司机为车份     

朋友, 你去过上海的“香榭丽舍大道”吗?

上海的出租车司机都知道,每天凌晨一、二点,是城市道路最畅通的时段,不过,仍有一条路可能会塞车,那就是市区两南角的衡山路。此时,原来的4条机动车道被两侧排队候客的出租车长龙占去了一半,缓缓而行的车辆还时时被想停车却找不到车位的私家车所阻挡,刚一起步又见三三两两人影晃     

开幕前的最后一刻

小至世博园区,大至上海,更大至长三角,乃至整个中国,都已做好了充分的准备,迎接这一盛会的到来。4月末的上海,春雨绵绵。整个城市弥漫着世博会来临前的紧张和喜庆:海宝和世博会的标志随处可见;和当地人或出租车司机闲聊时,不出几句话,他们已经言必称世博会的种种了,开着世博会专用出租车的司机,似乎较普通司机更多了几分自豪;走在上海师范大学、上海交通大学等高     

对出租车行业特许模式的经济学和行政法学分析

我国出租车行业诸多问题年年不绝,深层原因都和作为该行业制度核心的特许经营权制度密不可分。本文从行政法学和经济学视角,对出租车行业实行数量管制的合法性和合理性进行探讨。从行政法学视角看,出租车行业不属于《行政许可法》规定的行政特许范围,实施数量管制也违反了行政法学上的依法行政原则和比例原则;从经济学视角看,数量管制无法消除出租车行业的负外部性,反而导致权力寻租和社会福利损失,政府为了维持管制效果会耗费更多人力物力,直接导致社会成本增加。世界各国放松数量管制的实践证明,只要实施严格的服务和安全标准管制,取消数量管制并不会危害出租车的安全和服务水平,也不会造成经济秩序的混乱。只有让出租车服务业回归到一个正常的竞争性行业,才能真正破解不断凸显的出租车行业管理难题。     

外省市

浙江谋划新农村建设十大长效机制；上海：出租车将实行运价油价协调机制；南京为重点民营工业项目开“绿色通道”。[编者按]     

穷忙 出租车业权利博弈调查

这是一个与我们的生活息息相关的行业;这是一群平均每天工作12小时以上,却经常连饭都不能按时吃的劳动者;这是一种摸不透、想不清的运营模式。出租车行业——你知道它的存在,却不一定了解它的喜忧。作为城市交通系统重要的组成部分,出租车行业从改革开放之初的快速兴起,到成为目前中国客运领域里的重要力量,这期间经历了跨越式的发展,也留下了难以解决的隐患。据交通部数据显示,截至2009年底,全国共有出租车110万辆,从业人员近230万人,可以说,出租车越来越成为城市中不可或缺的"必需品"。然而,就是这样一个重要而庞大的行业,在近7年的时间里,发生了数量超过百起的集体"停运"事件。出租车从未消失,停运事件也从未停止,这仿佛一场停运的接力赛,一个地区接一个地区、一个城市连一个城市,停运事件在轮番上演。2011年7月至9月间,《中国经济周刊》记者对北京、上海、浙江、广东、黑龙江、吉林等地出租车行业进行了调查采访。     

出租车行业规制研究——以出租车特许经营为视角

<正>出租车是当代重要的出行方式之一。但在出租车行业特许经营,网约车又蓬勃发展的背景下,出租车司机罢运、恶性竞争等行业问题不断涌现且越演越烈,反映出了我国出租车行业本身固有的弊病和我国法律对该行业的规制乏力。文章以出租车经营许可制度为切入点,分析当前出租车服务行业存在的弊病,并提出改善建议,希望能给我国出租车行业提供有益帮助。一、我国的出租车特许经营制度概述     

"出租车大王"发迹史

1907年，13岁的周祥生从浙江定海老家来上海投靠姑父，打算学点手艺找碗饭吃。谁也没料到，这个当年上海人眼里的“小赤佬”，后来竞成了大上海响当当的“出租车大王”。他在企业化宣传、经营手段和管理上创造了很多值得后人借鉴的经验。     

世博来啦！--开幕前的最后一刻

4月末的上海，春雨绵绵。整个城市弥漫着世博会来临前的紧张和喜庆：海宝和世博会的标志随处可见；和当地人或出租车司机闲聊时，不出几句话，他们已经言必称“世博会”的种种了，开着世博会专用出租车的司机，似乎较普通司机更多了几分自豪；走在上海师范大学、上海交通大学等高校里，那些有幸成为志愿者的学生们的兴奋，显而易见；     

20万天价罚款——北京“狂飙”治黑车

北京黑出租车到底有多少辆?6万、7万、10万、20万?各方说法不一。什么人在开黑车?本刊调查发现有5类人。是什么导致了黑车业猖獗?有出租车司机评价说：“黑车的大量存在是对现有不合理出租车管理制度的反抗,是对出租车公司暴利的反抗。”现行的出租车行业垄断性经营体制,有无必要和可能改革?     

我国出租车管理立法现状及完善对策研究

出租车是一种重要的公共运输方式,但目前我国出租车立法分散、效力层级低,愈发不能适应当前社会经济的发展。本文从分析出租车立法现状和制度不足入手,提出了完善出租车立法和管理制度的对策。     

财经时评

出租车司机MBA [关键词]出租车司机MBA [回放]3月24日,月收入8000元的上海大众42岁的出租车司机臧勤接受了自己的乘客、微软全球技术支持中心部门经理刘润之邀为微软高管及员工讲了一堂“MBA”课,传授他的生意经。 [评论]万汇之繁,大道至简。尽管这位“的哥”与微软高管们悬于地位、异于行业、差于教育,但他只要有本行业的“状元”之举,就有资格用朴素的经验性的语言给他们来上一堂深刻的管理课。三人成师,更何况商业道理本来就是相通的。     

基于博弈论视角的出租车价格管制困境破解

为减少司乘双方信息不对称,保护乘客利益,各国政府对出租车实行了不同程度的租价管制。使用两方博弈模型探讨出租车提价能否有效增加司机收入与社会福利,研究结果表明:由于管制政策内生缺陷,出租车价格管制效果并不理想。出租车提价是把"双刃剑",降低了消费者的消费意愿,并导致司机收入减少、社会总福利下降的后果。破解出租车的困境应该从放松政府规制入手,政府要及时从传统的管理中退位,把出租车价格定价权交给市场主体,由供求和竞争机制确定行业价格。同时,调整公共定价机制,健全出租车价格听证会制度,纠正传统出租车行业管制重心的偏离。     

媒体

“一号文件”欲掀农村投资热；北京2000名应届大学毕业生7月进村当村官；北京今年更新8000辆出租车年底前告别夏利；上海婚庆消费进入大年预计消费将增1400亿以上。