对中国汽车工业发展战略和政策的若干看法

一、必须加大政策力度，在轿车特别是轻微型家用轿车上有所突破轻微型家用轿车，排量一升左右，价格4－6万元人民币（相当于5000－7000美元）。不在轻微轿车上有较大发展，中国轿车工业难以真正站住脚。因为：①受国民购买力制约，轿车要真正进入家庭，只能靠轻微轿车，日美韩是这样走过来的。中国摩托车、农用车的高速发展，都表明购买力约束的重要性；②中国轿车走向国际，只能靠轻微轿车；③“复关”以后，中国轿车市场必然要进一步开放，开放进展程度较快的可能是甚至可以说应该是轻微轿车。据统计，目前中国年收入3－6万元的家庭已有60…     

经济型轿车缍跌破10万

售价在六七万元的华利幸福使者的大亮相，售价在6．35万元的英格尔的登陆，售价在5．28万元的吉利·豪情的抢眼，使第七届北京国际博览会的经济型家用轿车综合展，又给了中国消费者一个新的概念：经济型家用轿车小巧，售价在几万元。打破了10万元经济型轿车的界线。我能承受的价格是5位数 被媒体爆炒得炙手可热的经济型轿车的旗帜赛欧，终于在此次车展上亮相了，打造精致，车形流畅的赛欧吸引着所有消费者，尽管赛欧受到消费者垂爱，现场订货不少，但是记者感受到，消费者是左手捂着钱袋，右手抚摸赛欧，眼睛却瞟着售价在五六万元的轿车。绝…     

中国家庭适合什么样的轿车

汽车消费近５年来，我国私人购车市场空前活跃。资料显示，私人购车的需求量平均年增长幅度为２８．１％。随着国民经济持续、稳步增长和人民生活水平的迅速提高，私人购车需求量将会进一步上升。北京最大的亚运村汽车交易市场，１９９８年轿车销售中８５％是姓“私”的。当然，客观上讲，现在谈轿车进入一般普通家庭为时尚早，但是从长远看，轿车进入部分较富裕的普通家庭是必然的。发达国家的发展历史也告诉我们，轿车进入我国寻常百姓家庭毋庸置疑。因此，未来中国的家用轿车是什么档次，价格如何，各项性能指标怎样，不但是中国人关注的…     

发展符合国情,服务群众的轿车业

发展符合国情、服务群众的轿车业蒋一子轿车要发展，要进入家庭，这是历史的必然。但在我国这样一个人口大国，普及轿车将要经历一个漫长的历史时期。未来１５年内就是能达到“中国家用轿车发展战略研究”设想的２０００多万辆轿车保有量，也只有２％的居民或不到６％的家...     

发展符合国情服务群众的轿车业

轿车要发展，要进入家庭，这是历史的必然。但在我国这样一个人口大国，普及轿车将要经历一个漫长的历史时期。未来15年内就是能达到“中国家用轿车发展战略研究”设想的2000多万辆轿车保有量，也只有2％的居民或不到6％的家庭有轿车。在相当长的历史时期内多数居民和家庭还不会有轿车。因此，在发展轿车的同时，要重点解决好广大群众“行’”的问题。我国客运业要实行两个方针：（1）为公用轿车、富人轿车、外宾轿车和出口轿车等建立国际水平的轿车业。要自主开发达到国际水平独立开发的民族轿车，建立民族企业为主体的先进轿车工业，这是…     

『入世』了 购车人还在等什么

在中国，恐怕没有什么商品会像轿车一样，让老百姓对“入世”抱有那么大的期盼。高价格，是挡住中国老百姓拥抱轿车文明的门槛之一。经过１５年的等待，中国终于“入世”了，老百姓期盼中国轿车价格与国际接轨，是顺理成章的事。“入世”前后的这些日子，国内车市低迷，车厂、车商使出浑身解数搞促销，新车也选择最佳的时机登场，可消费者一直处乱不惊。消费者究竟在等什么？等得心烦老百姓曾经流行一句口头禅：“入世”了，价格将如何，如何……仿佛洋东西就是不值钱，２０万元起码可买个奔驰、宝马。按一个体老板的话来说：“虽然不能说美…     

吉利汽车关注与喝彩

在我国汽车市场呼唤经济型家用轿车日益高涨开发这类轿车成为业界热门话题，众多厂家付诸实际行动，吉利集团今年先后上市的“吉利·豪情“吉利·美日”家用经济型轿车，可谓一炮打响，引起了经济界和汽车行业的极大震动。吉利车在中国汽车舞台上的登场亮相特别是它那低廉的价格受到了广大用户的青睐并以快速增长的势头进入了中国百姓家庭，成为今年车市的一大亮点，引起了业内人士和媒体的极大关注。有媒体盛赞从吉利的异军突起“看到了中国汽车工业的希望更看到中国百姓国汽车梦的希望。”人们惊呼：在行政管制如此严格．市场竞争如此激烈…     

中国汽车网站要有平台优势和服务优势

目前从赢利模式上讲汽车商业网站的出路应在于如何与汽车的相结合，网站的平台优势或相对应的所能提供的服务优势无疑是二者的结合点。 价格平台：从技术上讲要做到让消费者得到当天的最新报价。网站要有一个在技术上可控制的报价开放系统让商家自行发布自己的报价信息，当然销售商在网站发布当日报价的前提是网站的报价系统的方便性、实用性及带来的实际有效交易需得到商家的认可。这样当大量的第一手的价格信息汇聚于此，网站的价格平台无疑变成了商家的“竞价台”，即相互参考报价，提高了汽车价格的透明度，既促进经销商的销售又让购车…     

国产轿车,降价促调整

曾几何时，消费者就在期盼着轿车价格的明显下调，以尽早一圆国人的轿车梦。中国加入世界贸易组织，不仅为消费者带来了汽车关税下调的利好信息———中国承诺进口汽车关税到２００６年７月１日减到２５％，进口配额许可证到２００５年取消———而且引爆了国内轿车市场的降价风潮：新年伊始，进口车降价成为汽车业的最大热点。进口车大幅降价给国产车带来了全方位的价格压力，继而导致多种国产车价格不断跳水。按照国际经验，人均GDP达到１０００美元左右，汽车就开始进入家庭。在我国，虽然人均GDP只有９００多美元，但一些发达地区的…     

面对WTO我国“家轿”驶向何方

随着我国居民收入和生活水平的不断提高，“能拥有一辆轿车”已成为更多家庭的梦想。近几年，尽管政府为鼓励私人购车采取了一些积极措施，但是家庭轿车发展依然步履蹒跚，其市场总是难以真正启动，究其原因，主要有以下几个方面：价格定位高。美、日、德等发达国家的家庭轿车普及率都在78％以上，而我国城镇居民百户家庭轿车拥有量仅为0．34，轿车普及程度比贫困化国家还要低，其中一条主要原因就是价位定得太高。众所周知，近几年来我国的摩托车、农用车市场异常火爆，这是因为其价位符合当前农村的消费水平。而我国轿车价格普遍偏高，同…     

中国家用轿车发展预测

1993年4月，由国家计委机电司年头，会同原中国汽车工业总公司等有关单位，研究了“中国家用轿车发展战略问题”。该课题由国家计委技术经济研究所具体负责，参加的单位还有：中国国际工程咨询公司机电项目部、国家信息中心经济预测部、中国汽车技术研究中心、中国汽车工业技术经济信息研究所等。这个课题研究成果具有权威性，对政府制定汽车发展政策和企业确定发展规划有重要参考价值。现根据有关资料，摘录和整理如下。一、轿车能否进人家庭取决于购买者的经济收入和使用轿车的环境条件经济承受能力衡量指标，通常用轿车价格与人均GNP比…     

静观车市

进入３月份，尽管进口车价格的波幅已暂趋平缓，国产车“扎堆儿”降价的喧嚣也日渐低沉，媒体对入世后车市动向的炒作也有降温的迹象，但轿车市场纷乱的局面却一点儿也没有改变。这种“乱”，既表现在企业和消费者略显浮躁的心态上，也反映在行业的竞争格局和市场价格上。其中既有中国入世后企业、消费者对相对陌生的国际规则了解与认识不足的原因，又有热衷炒作的媒体推波助澜与期望值过高的消费者浓重观望心态所造成的现实压力的因素。乱是长期受过度保护的轿车行业骤然与国际接轨的一种必然调整和自然反应，也是轿车行业最终走向成熟与规…     

中国经济型轿车发展走向

近来，很多人在大谈“经济型轿车”，有的“规定”了它的价格，有的则提出了性能要求……业内外描绘种种、策划多多。 所谓“经济型轿车”．即经济型家庭轿车．它究竟应该是个什么样子？如何生产定位？又有多大市场规模？请看汽车界有关专家的综合论述： 一、经济型轿车性能界定 “家庭轿车”是轿车大族群中的一族，而“经济型轿车”自有它的特性： １适用性和单身者、玩车族的选择大不一样，经济型轿车要求车内较宽畅、舒适、视界好：有为儿童和老人的特选装备：有较大的后厢存物空间：适用于四五口人的小家庭．用于上下班的工作里程占２０…     

对轿车基金应该给予积极支持

汽车工业要成为支柱产业，就必须要大力发展轿车，没有轿车的发展，汽车工业是成不了支柱产业的。任何汽车大国无一不是轿车占主导地位。要发展轿车，就必须要调整现在以公费购车为主的市场结构，鼓励个人购买，使轿车逐步进入家庭，就必须要大幅度降低成本和价格，一分一分地适应消费者的购买力水平、而要降低成本和价格，就必须要尽快提高零部件的国产化率，建立具有批量生产和经济规模的零部件基础。桑塔纳去年为什么能降价，就是因为零部件国产化率上去了，批量上去了，成本下来了。但是要发展零部件，又有赖于大量的资金投入。据有关资…     

我国私人购车市场问题与建议

实现汽车私人购买为主的转变是汽车工业发展的必然1世界汽车的年产量为5000万辆，其中90%以上为私人购买，75%以上为家用轿车在现代文明与社会进步、发展中，汽车已成为私人不可缺少的生产资料和生活必需品。据统计，当前全世界汽车拥有量达6亿多辆，平均每10人拥有一辆汽车。在汽车年产量5000万辆左右中，90%以上由私人购买。在私人汽车拥有量中，75％以上是家用轿车。在美国平均1.5人一辆轿车，西欧2－3人、日本3.5一辆轿车。一些发展中国家，轿车也正在进入家庭，巴西、墨西哥、阿根廷8－16人，韩国、马来西亚和台湾省10-20人，南非、阿…     

二手车好要会买

年轻人或普通消费者的第一辆车很可能是辆二手车。北京的旧车交易量也因此逐年递增，今年以来形势更为乐观。为什么二手车受到消费者的青睐呢？其一，目前，价格仍是消费者决定是否购车的最主要、最关键的因素。旧车价格比起同一品牌的新车来便宜得多，这对消费者来说更贴近实际消费水平，一辆二手车的价格要比新车低５０％或更多。从经济实惠的角度讲，二手车是汽车进入家庭的先导。买辆二手车对于新车主来说更适宜，二手车已经过充分磨合，开起来更显得顺手些，但如果让一个“二把刀”买辆新车开，不但开起来感到手生，而且还可能心疼爱车…     

汽车工业如何打好“质量翻身战役”

对汽车工业而言，打好质量翻身仗就是在“九五”期间，使自身具备两个条件，一是能满足国内各层次用户的需要，特别是私人用户对产品的要求，否则就无法在不断降低的关税面前接受用户的选择；二是产品在国内外市场上具有竞争力，适合用户需要，在可靠性、价格、售后服务上要有竞争力。为此，汽车产品在“九五’沙须达到以下目标：——产品水平和质量接近九十年代初发达国家的水平。其中：可靠性达到国外同类水平，平均故障间隔里程超过1～3万公里。——向用户宣布产品质量保证，轿车和轻型车3～5万公里。—一建立全国范围内的销售、维修服务…     

微型轿车,迎来希望曙光?

近几年，面对着越来越多地区的“封杀”与歧视，曾经风光一时的微型轿车大伤元气：市场份额逐年萎缩、有效需求增长乏力、供需矛盾愈加突出、价格战火连绵不绝。生存环境的日趋恶劣以及市场空间的逐渐缩小，使得微型轿车已经成为目前国内轿车市场中价格波动幅度最大、降价次数最多、对外部竞争环境变化反应最为“敏感”的车型之一。今年以来，关税的大幅下降，再次引发了微型轿车市场规模空前的价格地震，其幅度之大，涉及品牌、车型之广都堪称是史无前例的。尽管此前业内外曾普遍认为关税下调对微型轿车所造成的现实市场冲击要远远小于其他…     

轿车消费盼政策

目前，就我国轿车消费市场来说，相对于价格放开，国家出台消费政策、改善购车用车环境，可能对培育轿车市场更为重要。 国家统计局的抽样调查显示，当居民家庭年收入达5万元时，就基本具备购买轿车的经济承受能力。2000年，全国有购车能力的家庭为821万户，其中城镇为625万户，农村为196万户。在这821万户中，按照家庭购车意向调查，有购买轿车意向的比重为506万户，占61．7％。但是，有购车意向的家庭不一定全都购车。特别是根据国家房改政策，有相当部分有购车意向的家庭，会先购买住房。实际情况是2000年销售轿车61万辆，私人购车约占50…     

汽车降价将“小步快跑”

5月份国内汽车界最引人关注的要属汽车价格放开的消息，该消息一经公布，各方反应“各态迥异”：厂家中，“理直气壮、理由充分”认为价格近期不会大幅度降价者有之，如“惊弓之鸟”随即“谨慎”研究该政策的影响制定相应对策者有之，持“欢迎态度”随即下调产品价格者有之，真可谓有人欢喜有人忧；“专业人士”几乎都一致认为，此举只不过是对“既定事实”的认可，无需大惊小怪，近期不可能大降价，真可谓“英雄所见略同”；而最热闹的要属各媒体的“价格热”：不会大降价、价格战可能一触即发、市场反应平静，销售没有变化、消费者持币待…