西部发展现代物流的机遇和挑战

现代物流席卷全球,在中国已形成物流热,我国西部地区发展现代物流有着大开发,加入WTO,地方政府支持重视,进一步提高经济竞争力要求以及市场需求加快放大的机遇。同时也存在现代物流观念淡薄,物流人才缺乏,管理体制不顺,市场竞争激烈,技术落后等挑战。西部地区发展现代物流的途径有:政府积极引导;国有物流为主导、民营物流为主体;发展第三方物流,做大、做强一批物流企业;加强物流的教育培训工作、树立现代物流观;提高企业物流装备水平和技术水平;营造发展现代物流的良好环境。     

西部高校物流管理类专业建设现状分析

在物流基础相对薄弱的西部地区,随着国家西部大开发进程的逐年推进,区域经济、社会和技术得以快速发展,这些区域的物流业也由起步阶段开始迈向理性、务实、快速发展的新阶段。面对西部物流的发展现状以及市场对于物流人才的一些新需求,西部高校物流管理类专业也应做一些适时并且必须的调整。     

西部大开发中的物流行业走向

我国西部地区资源储备丰富,但经济落后。物流发展欠缺、基础设施不足,制约其在大开发战略中的发展步伐。本文从探讨发展物流对西部经济之意义切入,分析机遇和挑战,为物流行业在西部大开发中的发展方向提出建议。     

我国西部地区农产品冷链物流现状、问题与对策

冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。实施西部大开发战略以来,西部地区通讯、交通、城市基础设施等硬件条件得到明显改善,为西部地区的物流发展提供了便利的条件;同时,农产品冷链物流的发展为进一步降低蓰产品损失,以及减少不必要的经济损耗提供了新的思路和方法,也为西部地区现代物流业的发展带来了希望、机遇与挑战。     

西部地区第三方物流的现状及其对策分析

发展现代物流产业对于优化地区产业结构，促进区域经济协调发展，降低社会综合成本，提高地区经济的竞争力都具有很重要的历史意义和现实意义。本文通过对西部地区第三方物流的发展现状进行调查分析，结合西部地区的自身特点，提出西部地区发展第三方物流的相应对策。     

西部地区第三方物流的现状及其对策分析

发展现代物流产业对于优化地区产业结构,促进区域经济协调发展,降低社会综合成本,提高地区经济的竞争力都具有很重要的历史意义和现实意义。本文通过对西部地区第三方物流的发展现状进行调查分析,结合西部地区的自身特点,提出西部地区发展第三方物流的相应对策。     

西部地区第三方物流的现状及其对策分析

发展现代物流产业对于优化地区产业结构,促进区域经济协调发展,降低社会综合成本,提高地区经济的竞争力都具有很重要的历史意义和现实意义.本文通过对西部地区第三方物流的发展现状进行调查分析,结合西部地区的自身特点,提出西部地区发展第三方物流的相应对策.     

浅析物流实训基地的建设对地方经济的影响

近几年来,我国的物流业发展非常迅速,各种各样的物流公司在争先恐后的涌现,也有效地推动了我国物流业的发展。同时,许多专业的物流实训基地的建设也先后被各个地方政府提上日程,进一步给物流业提供了发展提升的空间。当然,物流实训基地的建设与当地的经济是相互依存、相互制约、相互促进的,它不仅需要地方经济的支持做后盾,也能够有效地促进地方经济的可持续发展。所以,物流实训基地的建设对地方经济有直接的影响,国家及当地政府应该科学合理地规划地区物流实训基地的建设,以便于该项建设能够最大限度地促进地方经济的发展,进而提高全国的经济水平。本文就物流实训基地的建设对地方经济的影响进行了简要的分析探讨。     

WTO与我国中西部地区国际物流园区建设若干问题研究

中国加入WTO以及我国外经贸事业的飞速发展为以进出口货物为依托的国际物流提供了千载难逢的历史机遇。随着我国入世和国内经济由东向西梯度推进和西部大开发战略的实施，中国的“物流热”正在从沿海地区逐步向中国西部地区推进在未来的5～10年内，国际物流园区将会在我国中西部地区崛起，推动和促进中西部地区外向型经济的发展。中国入世、经济全球化、物流市场、保税区和物流园区发展以及创建我国中西部地区国际物流园区应是重点研究的六大课题。     

西部少数民族地区物流发展研究——基于《物流业调整和振兴规划》背景

西部大开发十年,给民族地区经济带来了飞速发展。然而由于西部少数民族地区的一般区域特点,制约了其经济的进一步发展。如何发展现代物流,成了目前需要迫切解决的问题。2009年为了应对国际金融危机的影响,国家提出了十大产业振兴规划（时限3年）,其中《物流业调整和振兴规划》（下文简称《规划》）也列入其中。该规划立足于全局层面,同时也为西部少数民族地区物流发展提供了指导性框架。     

物流产业集聚与经济发展的关联性实证研究

针对目前对全国物流产业集聚研究较少的状况,论文将全国31个省级单位划分为四个区域,分别是东部、中部、西部和东北地区,运用区位熵法对这四个区域的物流产业集聚度进行了测度,发现东部、中部、西部和东北地区的物流产业集聚度存在差异,东北地区物流产业集聚较高,中部和西部地区的物流产业一般集聚,东部地区物流产业弱集聚;然后采用灰色关联法对这四个区域的物流产业集聚度与经济发展进行了关联度分析。结果表明:这四个区域的物流产业集聚度与以国民生产总值为表征的经济发展水平的灰色关联度较高。研究的结论对我国经济和物流的发展有一定的参考价值。     

区域经济与商贸物流企业的发展机遇

区域经济与地方商贸物流企业的发展之间有着紧密的关联。本文主要结合西部大开发、成渝经济区和长江经济带的情况,通过分析区域经济的发展特点与趋势,论述区域经济给商贸物流企业带来的机遇,并提出相应的发展规划。     

西部地区企业物流联盟构建的思考

物流业对西部开发有着至关重要的作用。西部地区在发展物流中存在资源缺乏、分散;物流成本高,管理水平低,企业负担重;创新能力不足等问题,因此有必要通过构建物流联盟对西部物流资源进行整合,促进西部地区的发展。本文指出了西部地区在物流发展中存在的问题,分析了物流联盟形成的动机,最后提出了构建物流联盟的三种模式:物流企业之间的物流联盟,非物流企业之间的物流联盟以及非物流企业与物流企业的物流联盟。     

流通走势——我国将成物流增长最快的国家

<正>国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚近期在接受采访时表示,物流业已经成为国民经济的支柱产业和重要的现代服务业,2012年全国社会物流总额达到177.3万亿元,物流业增加值占GDP比重达6.8%,占服务业比重达15.3%。经过三十多年的发展,中国已成为第二大经济体,未来二十年中国将成为世界第一大经济体,由此将成为物流需求增量和物流市场规模最大的国家。     

我国西部地区物流资源及开发利用

我国西部地区虽然资源十分丰富,但西部地区经济却一直十分落后,要改变这种状况,必将依靠西部物流资源的建设和投入使用。本文从我国西部物流资源的现状分析入手,并在此基础上提出我国西部物流资源的合理开发利用。     

珠海建设区域物流中心问题研究

随着全球经济一体化的发展,尤其在我国加入WTO之后,全球化竞争的压力使我国许多地区都把物流产业作为自己的支柱产业。现代物流业已发展成为全国经济的重要组成部分和新的经济增长点,成为城市社会化大生产的纽带。文章以珠海为例,对地理环境和经济环境、物流产业的基础设施建设状况进行了深入的分析,并对珠海如何建设成为珠三角西部区域物流中心提出了政策建议。     

西部大开发,应采取以两大城市群为先导的“两翼齐飞”战略

我国西部地区幅员辽阔 ,人口众多 ,包括 10个省、自治区、直辖市 ,面积 5 45万平方公里 ,占全国陆地面积的 5 7% ,人口近 3亿 ,约占全国人口的四分之一。这里自然资源丰富 ,盛产煤、铁、石油、天然气等各种矿产品 ,其中西南地区是我国森林和水利资源最丰富的地区之一。但自改革开放以来 ,西部地区的经济发展滞后于东部地区。据测算 ,1995年东部和西部的国民生产总值占全国国民生产总值的比重 ,分别为5 9.0 0 %和 14.5 0 %。同年 ,全国人均国民生产总值为 475 7元 ,东部地区为 7910元 ,西部地区为2 696元 ,东部是西部的 2 .93倍 ,且有进一步…     

基于区位优势的广西物流定位分析

一个地区物流经济的发展离不开地缘特色,离不开可以利用的资源和条件。因此,充分认识地缘或区位优势,找准地方物流经济发展方向,准确定位,明确战略重点,有针对性地采取措施与手段,大力发展物流产业,并以此推动地方经济的快速发展,尽快摆脱经济落后的局面,对广西这个在全国还处于并不发达的省区来说具有非常重要的意义。     

抑制环境负效应 发展成都绿色物流

现代物流业是国民经济发展的动脉和基础,其发展水平是衡量一个地区综合实力的重要标志。作为西部大开发的领头羊,成都也在积极发展现代物流产业,但在谋求区域经济发展的同时,现代物流业对资源环境的不利影响也开始显现。本文将在分析现代物流产业对成都及其周边区域产生的环境负效应的基础上,引入绿色物流理念,探讨如何由政府主导实现成都绿色物流管理。     

西部地区市场潜力有多大?

<正> 我国是一个市场容量和潜力十分巨大的发展中国家,尤其是在广大的西部地区,潜在的市场需求正等待人们去开拓。一、经济发展潜力大。西部地区包括10个省、自治区、直辖市,占全国陆地面积的56.8％,人口约2.85亿,占全国总人口的23％;国家重点扶贫县占全国总数的50％以上。这些数据说明,从根本上解决这一区域经济和人口的发展问题,对于我国现代化的全局具有重要的意义,开发西部具有中长期效应,必将有力地拉动国民经济持续快速增长。由于历史传统、区位条件、经济基础、产业政策和管理体制等众多因素共同影响,使西部地区经济增长相对缓慢。目前东部、中部和西部三大地带之间的发展差距是明显的。这种差距主要表现在:人均国民生产总值差距不断扩大。1998年,东部地区人均GDP为9522元,中部地区为