基础设施掣肘物流发展

近年来，在国家及地方政府大力推动和企业积极参与下，我国现代物流的发展呈现出良好的势头，企业物流、物流企业、物流信息化、物流发展政策、物流基础设施建设等领域均取得了一定成绩，特别是物流基础设施建设已成为热点，政府部门和企业倾注了很大的热情，全国各地都在不同程度地加大投入。但是，尽管如此当前的中国物流基础设施仍很不足，掣肘物流业发展。     

关于我国现代物流发展政策几个问题的认识

从现代物流的基本含义入手，分析了我国发展现代物流的经济动因和内在动因，以及我国物流的发展现状，论述了我国现代物流发展的政策环境，提出了构建我国现代物流发展政策体系的原则、要处理好的几个关系和当前迫切需要解决的几个问题。     

发展物流值得探讨的几个问题

一、物流过程的监控 正如美国物流学者在《物流管理》一书中的表述“物流是以卖主为起点将原材料、零部件与制成品在各个企业之间有策略地加以流转,最后到达用户,期间所需要的一切活动的管理过程”,在此过程中就存在着物流活动的     

广西交通运输业现代物流的发展战略

广西地处东、中、西部的结合部，无论从物流基础设施建设，还是传统企业向现代物流转型，都居于全国的中下水平，远远不能适应广西市场经济发展和现代化、国际化的需要。 一、广西发展现代物流业的必要性 1．现代物流业是发展广西交通运输和实现其战略调整的需要     

我国交通基础设施建设对物流产业发展的影响研究

选取我国1980—2010年货运量、铁路营业里程和公路里程数据,运用协整理论对我国交通基础设施建设与物流产业发展规模之间的关系进行了分析,利用ADF检验方法、Johansen检验方法对时间序列进行了单位根检验和协整检验,运用向量误差修正模型分析了3个变量之间的动态关系。研究结论表明:在短期内,铁路营业里程、公路里程与货运量之间具备显著的正相关关系;从长期看,我国铁路营业里程、公路里程和货运量之间存在稳定均衡关系,并且铁路营业里程增加对物流产业发展的促进效果比公路里程增加对物流发展的效果更为明显。     

发挥航空物流优势促进物流产业发展

现代物流包括运输、仓储、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动,随着经济全球化、信息化进程的加快,近年来,我国现代物流业有了较快的发展,现代物流需求快速增长,物流基础设施建设速度加快,交通运输能力显著提升,物流成本占GDP的比重正逐年下降,现代物流已由起步阶段迈向理性、务实及快速发展阶段。     

长江航运物流发展的战略思考

加快长江航运与现代物流的融合,是发挥航运比较优势,实现长江航运增长方式转变的战略选择。本文阐述以长江航运为依托的物流发展战略目标、工作重点及措施。     

上海空港物流发展研究

一直以来，上海空港物流发展和上海现代物流发展息息相关。近年来在政府有关部门大力推动下，上海空港物流无论基础设施、企业运作、区域物流和基础工作等各方面都有很大发展。上海空港物流是指上海利用其自身的空港口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化对周边物流活动的辐射能力，以信息技术为支撑，以优化空港资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的空港综合服务体系。     

铁路运输向现代物流转化的相关问题探讨

国外现代物流企业的营业额在总物流市场中占有相当的比例,而我国现代物流企业的市场相当巨大,我国铁路由传统运输企业向现代物流企业转化是新形势下的最佳选择,且比其他企业开展物流更具有优势。通过分析铁路运输向现代物流转化的必要性和紧迫性,从人才、信息化建设、经营管理、客户关系等方面进行了探讨,提出了相应的实用性建议。     

铁路发展现代物流中心的模式分析

通过总结当前现代物流中心的基本内涵、经营特点和一般流程,从铁路货运站的功能构成、面临的外部机遇和自身的优劣势分析出发,提出以传统货运站为基础发展现代物流的基本问题和战略问题,以及铁路发展现代物流中心战略的3种不同模式和发展要点。     

生命周期论与物流企业建设

通过目前我国物流企业所面临的问题,引出企业的生命周期理论,从熵理论的角度论述了企业生命周期的本质,并分别从社会大环境和物流企业的信息化、科学化管理;企业经营过程重构、创新与科技提升,以及企业联盟等方面论述提高物流企业生命力的策略。     

充分发挥铁路作用加快发展现代物流

在我国迅速发展的物流业中,运输是关键的作业环节。铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,在现代物流体系中发挥着重要作用。我国幅员辽阔,内陆深广,大宗物资运输对铁路的依赖性强,铁路要快速扩充运输能力、加快信息化建设、努力提高货运质量、完善物流服务功能、实施物流企业战略合作、积极培育物流服务市场,充分利用各种有利条件,加快向现代物流的拓展。     

交通运输融入现代物流的 E推模式

结合交通运输与物流的不同特点和关系，提出交通运输融入现代物流的E推模式，即政府政策和区域经济推动物流服务理念提升、物流技术水平提高、物流文化意识增强等。在此模式下，交通运输融入现代物流必须要有政府的政策支持，建立现代物流服务理念，引入现代信息技术和培养物流人才等。     

全面转变 整体推进力促传统多经向现代物流企业转型升级

分析铁路物流企业发展中面临的挑战和机遇,探讨如何通过加强营业部建设、加强信息化建设、加强企业文化建设等举措,转变思想观念、发展模式、管理模式,在重组整合过程中,推进铁路传统多元经营企业向现代物流企业转型升级。     

运用现代物流理念推进铁路货运发展

我国加入WTO后,国外运输企业进入中国运输市场,将给我国铁路货物运输带来发展机遇,也带来竞争压力。因此,我国铁路运输企业,必须运用现代物流理念,加快规模化发展,建设高标准、高质量、大能力的“八纵八横”铁路主干道,提高列车运行速度,加快货物快运体系建设,保证货物准时、快捷送达,并按照现代物流要求,加快集装箱基础设施建设和发展货运代理服务,还要完善信息技术,实现货物运输实时追踪,并不断提高人员素质,才能适应现代物流的需求,推进我国铁路运输企业的发展。     

铁路集装箱运输向现代物流转型的思考

现代物流是21世纪最有发展前景的产业之一,为此应将铁路集装箱运输作为铁路转型为现代物流的切入点,通过对铁路集装箱运输转为现代物流的优势和存在问题的分析,初步设计了集装箱公司转型为物流企业的发展模式。     

虚拟物流风险管理研究及其发展

虚拟物流管理作为一种新的先进的物流模式,能在较短的时间内通过外部资源的有效整合,实现对市场机遇的快速响应,帮助企业获得众多的好处,但由此给各联盟企业带来的新的风险问题及其负面影响不容忽视。通过阐述虚拟物流风险与虚拟物流风险管理的内涵,指出需要进一步深入研究的问题。     

基础设施投资与固定资产投资对GDP贡献率的比较

基础设施的发展对社会经济发展具有重要作用,且外部性显著。为了证明基础设施的发展对国民经济发展的重要性,利用计量经济学模型,计算了全社会固定资产投资和基础设施投资对GDP的边际贡献率,得出基础设施投资较全社会固定资产投资对GDP具有高边际贡献率,要发展国民经济,基础设施投资必须先行的结论。