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目前,驾培市场普遍性的问题,主要是执法部门所办的驾校(或培训中心)与社会驾校(或培训中心)极大地不协调和待遇不公平。其根本原因在于执法部门没有切实遵循国阅[1993】204号会议纪要和国务院办公厅国办发[1994]29号、45号文件的精神,没有切实转变政府职能和贯彻政企分开的原则,与驾 相似文献
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近年来,随着自动驾驶技术不断发展,智能汽车日趋普及.智能汽车具备许多新性能和个性化特征,为降低驾驶负荷、调整驾驶体验带来了可能.但与此同时,智能汽车用户在使用辅助驾驶功能过程中由于操作不当导致交通事故造成人员伤亡、车辆严重损毁的情况也时有发生,引发公众对智能汽车驾驶安全性的广泛关注.在此背景下,本文对智能汽车驾驶培训的... 相似文献
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伴随我国汽车保有量的急剧增加,作为汽车产业后市场的新驾驶人培训量也迅速膨胀。申请机动车驾驶证的人群,数量繁多,生活背景、文化程度、个性特征差异很大,如何针对新驾驶人的心理特点,因人而异做好新驾驶人的培训工作,是摆在新驾驶人培训单位(以下称“驾校”)面前急需解决的问题。 相似文献
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全国驾培工作会议提出,驾校培训出来的驾驶员应该是高素质的,必须具有牢固的安全意识、良好的文明素养、严格的守法观念、熟练的驾驶技能、规范的驾驶行为、基本的应急常识。要求驾培业紧紧抓住安全驾驶、文明行车环节,把培养安全文明的高素质驾驶员,作为今后驾驶员培训工作的核心目标.全面抓好落实。 相似文献
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在驾培市场竞争中,张家口市个别驾校受经济利益驱动,采用了一些不正当的竞争手段,如降低培训费,减少授课时间,办假证,扰乱市场秩序。如李某在旧窑子村设立“驾校报名处”,干起了办假证的勾当。短短3个月内收取了53人的钱,为其中43人办理了假 相似文献
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<正>随着技术的快速发展,自动驾驶的法律规制已成为世界各国迫切需要解决的问题之一。当前,无论在理论研究还是在立法实践中,人们大多都把关注的重点放在了高级别自动驾驶的法律规制上。然而,加强对低级别自动驾驶的法律规制也是一个不容忽视的问题。因与高级别自动驾驶系统不同,在很多国家中低级别自动驾驶系统在应用上遇到的法律障碍较少, 相似文献
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依据《教育法》和《职业教育法》的相关规定,我们可以非常清晰地界定出机动车驾驶培训活动属于职业教育的范畴。然而,多年来,机动车驾驶培训被普遍认为仅仅是熟练技能的简单活动,有老驾驶员带着学习就可以教出合格的驾驶员。这种观点忽视了我国机动车数量迅猛发展和“开车一族”不断增长的趋势,忽视了道路交通日渐复杂的严峻形势,也忽视了培训对象的多样性与交通安全对驾驶能力的综合要求。机动车驾驶教练员是保证培训质量的关键。百年大计,教育为本,教育大计,教师为本。 相似文献
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全国机动车驾驶员培训行业市场化新机制肇始于1993年。当年,国务院下发了国阅[1993]204号文件。关于汽车驾驶学校和驾驶员培训问题,该文件指出:“驾校应实行社会化,公安、交通部门都应按照政企分开的原则,与驾校和驾驶员培训工作的经济利益彻底脱钩。交通部门负责对驾校和驾驶员培训工作进行宏观方面的行业管理。”“公安部门负责对驾驶员的考核发证工作。”这一文件成为在社会化前提下交通部门全面履行驾培管理职能的法律依据,驾驶员培训由此开始走向市场化道路。从1993年到2005年这12年间,驾培业面对理顺职能、政企分开、提高服务质量等一系列难题,在摸索和创新中曲折前进。从80年代的“师傅带徒弟”,到90年代前后的驾驶员培训班,直至现在上规模的驾培学校,驾培的市场化之路走得不寻常。本期专题以驾培业发展为中心,研究驾培业的发展趋势、主要问题,探讨驾培业诸多难点的解决之道。[编者按] 相似文献
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一般适应性培训是指学习驾驶的人员在通过驾驶员考试,刚取得驾驶资格后的一段时期内,由专业的培训机构对其进行适应各种路面复杂情况和实际操作需要而进行的培训。 相似文献
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暑假期间,许多在校大学生报名参加驾驶培训,导致驾驶培训生意火爆,驾考人满为患。而为了在最短的时间内培训出最多的学员,产生最高的经济效益,部分驾校专门针对驾考要求进行强化训练,这便催生了应试培训。 相似文献
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近年来,随着社会经济的迅猛增长,驾培业得到快速发展。但随之也出现了培训质量不高,新驾驶员交通肇事多发等问题。据不完全统计,不满3年驾龄的驾驶员的交通肇事率占50%左右,事故死亡率更高。提高驾培质量,迫不及待。笔者认为,提高驾培质量,把好“五关”至为重要。 相似文献