后疫情时代中小航空公司高质量发展策略探析

<正>随着我国对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”政策以来,标志着我国疫情防控进入新阶段。疫情三年对民航业造成了巨大冲击,整个行业三年亏损额累计接近4000亿元。但疫情并未完全结束,疫情对民航业造成的影响也极为深远,疫情深刻改变了人们的出行习惯与消费观念。在已经到来的后疫情时代,中小航空公司如何发展成为一个值得深入探讨的问题。后疫情时代民航业呈现出新业态（一）地缘政治多变造成逆全球化趋势愈发明显在未来很长一段时间内,全球地缘政治多变的局势将持续存在。     

疫情冲击下航空运输业自救启示及对策研究

<正>持续两年的新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）重创全球经济,也给民航业带来前所未有的冲击。疫情发生以来,我国民航全行业累计亏损超过2000亿元。世卫组织数据显示,截止2022年5月31日全球新冠确诊病例5.26亿,目前全球疫情传播风险仍维持高位。在疫情防控常态化背景下,我国民航企业如何化危为机,早日走出“至暗时刻”？本文尝试分析国内外民航企业采取的自救措施,以期为我国民航企业提供借鉴启示,指出可持续发展的方向参考。     

后疫情时代航空公司盈利模式探讨

<正>近三年,民航运输业因新冠疫情遭受了巨大打击。随着疫情发展变化,我国民航业恢复之路呈现明显波动态势,如2021年3月,国内疫情逐渐得到控制,民航业迅速恢复,航班执行量直线上升,4-5月国内航班量一度达到2019年同期水平;然而好景不长,7月下旬新冠肺炎变种病毒德尔塔来袭,导致国内航班量又跌到谷底;2021年底,新冠肺炎变种病毒奥密克戎的到来和2022年国内疫情出现局部地区爆发,再次给民航业的复苏进程蒙上了阴影;2022年底,     

印度机场经济性管制概况

<正>民航业是全球性行业,空管、航油、机场等保障领域具有较多共同点,同时各国民航业经济管制政策又各具特色。2019年,印度民航业旅客吞吐量规模全球排名第9位,是全球民航大国之一。他山之石,可以攻玉,印度机场的经济性管制政策与实践值得参考借鉴。笔者综合《2008年印度机场经济监管局法案》和印度民航部、机场管理局、机场经济监管局官网截至2022年12月31日披露的相关报告和政策文件等,对印度的机场经济性管制情况概述如下。     

疫情背景下机场客流量分析

<正>2020年以来,新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）席卷全球,民航业深受重创。机场作为民航运输的重要节点,做好疫情影响下的客流量分析对于行业恢复态势的判断具有重要意义。本文以南京禄口机场为主要研究对象,探究疫情期间不同阶段机场客流量的变化趋势,并用spss软件建立对应的模型分析客流量变化情况。文中疫情爆发期主要指2020年初武汉、2021年7月南京以及2022年3月上海爆发的疫情,这三次疫情呈现聚集性强、     

抓防控 稳运行 促发展——民航业全力实现“疫情防控、恢复生产”两不误

在党中央的坚强领导下,在全国人民的不懈努力下,目前,国内新冠肺炎疫情控制呈现总体向好趋势,一手抓疫情防控,一手抓复工复产成为当下两大紧要任务。"复工复产,交通先行",民航业作为国家战略产业,尽快恢复正常稳定运行,责任重大,意义非凡。近期,在民航局一系列防控措施和扶持政策的影响下,民航各单位拧成一股绳,结成命运共同体,群策群力纾解疫情冲击。     

民航局出台一揽子政策措施促进行业稳定发展

为贯彻落实党中央、国务院的决策部署,按照"保安全运行、保应急运输、保风险可控、保精细施策"的工作要求,切实为民航企业发展纾困,精准有序推动复工复产。3月9日,民航局下发《关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》,提出实施积极财经政策、积极推进降费减负、加大基础设施投资、促进航空运输发展、优化政务服务工作等五个方面十六条政策措施,促进民航业稳定发展。     

机上“不循规扰乱性旅客”问题再探讨——基于国际民航组织第41届大会相关文件

<正>2022年9月27日,国际民航组织第41届大会在位于加拿大蒙特利尔的国际民航组织总部开幕。这是新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）以来全球民航业规模最大的一次线下会议。会议主题设定为“重新连接世界”,议题聚焦航空业创新性、复原力和可持续发展。其中,“安全”仍是本次会议最为重要的内容之一,探讨的问题既包括通过航空技术创新提升安全水平,也包括加强外来人为干扰行为的防治。     

国家政策调整下民航企业走出困境的思考

<正>新冠肺炎疫情、俄乌战争、国际政治与经济环境日趋错综复杂、去全球化思潮兴起等等,各方面因素叠加导致全球航空市场巨变,市场的复杂性和不确定性更加凸显。面对严峻的现状,如何走出困境成为当前民航业的头等大事。随着国务院联防联控机制综合组12月7日公布《关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知》,对风险区划定和管理、核酸检测、隔离方式等工作提出十个方面进一步的优化要求,此举为民航市场的恢复发展提供了良好机遇。笔者认为,国家政策的调整优化为交通运输业的恢复发展提供了良好的外部政策环境,有此基础,     

从数据看民航与红色旅游融合创新发展

民航业是重要的交通运输工具,也是支撑旅游发展的重要力量.近日,民航局、文化和旅游部联合印发《关于促进民航业与红色旅游深度融合创新发展的指导意见》,进一步发挥民航业在推动红色旅游高质量发展中的重要作用,促进民航业与红色旅游深度融合创新发展.笔者曾在《疫情后的红色旅游方兴未艾》一文(文末扫码阅读)中,对于民航在五一假期的红...     

基于宏观经济态势的西北航空市场发展形势分析

<正>民航业是交通运输业的一个分支,其发展深受宏观经济大环境的影响,其中受第三产业的影响尤为显著。暑假过后,随着数量巨大的学生群体返回学校,受此影响,社会消费需求有所收缩,与民航业息息相关的各产业发展指标相较暑期出现回落,航空市场发展速度也逐步趋缓。当前航空市场的发展形势既是民航传统淡旺季转换的必然结果,也与后疫情时代宏观经济发展形势有密切关系。如何结合当前宏观经济发展形势科学预判民航业发展趋势,     

内强素质 外树形象 把中国航协工作推向更高水平——中国航协第二届理事会第二次会议工作报告

理事长、副理事长、各位理事： 刚刚过去的2009年是全球民航业十分困难的一年，据国际航协估计，2009年全球民航业亏损达110亿美元。在世界民航业普遍低迷的情况下，我国民航业在党中央和国务院的正确领导下，顶住了全球金融危机以及甲型H1N1流感疫情的冲击，民航运输生产和经济效益企稳回升，2009年，民航整体盈利达到122亿元人民币。     

加快配套政策出台 帮扶高速公路运营企业纾困——对免收通行费后续配套政策及企业发展的几点建议

新冠疫情爆发后,交通运输部迅速响应,两次紧急延长节假日小客车免费期限。2月17日,全国高速公路开始免收通行费,直至疫情防控工作结束。该项政策有效调动了生产制造业、物流运输业等行业的复工复产积极性,为国家抗击疫情及经济恢复发挥了重要的作用。但免费政策出台后,其他相关配套政策不够明确、及时,高速公路运营企业因此面临了较大的经营困难。本文从行业状况出发,提出了相关政策、经营等建议,解决高速公路运营企业实际困难。     

我国国际航空枢纽复苏及其应对研究

<正>全球疫情突发以来,随着各国疫苗接种率持续提升,部分国家地区逐步开放航空旅行限制,全球航空市场正逐渐复苏,欧美中东等国际航空枢纽的通达能力加快向远程市场拓展,中国国际航线航班“五个一”政策管控也不断调整优化。不过在此市场复苏形势下,中国国际航空枢纽在国际航空市场的竞争博弈中仍处于相对劣势地位。特别是在建设世界一流国际航空枢纽的征程中,中国民航业如何有序恢复市场、赢得客户、提升盈利水平、开创多赢局面、迎头赶上甚至实现超越,值得中国民航从业者加紧谋划、深入研究。本文跟踪分析疫情以来国际航空枢纽复苏显现的三大特点,对比国外航空枢纽复苏现状,分析中短期内中国航空枢纽建设面临的三类新情况、两大老问题,并提出中国民航在融入双循环发展格局中抓紧建设国际航空枢纽的对策建议。     

困境之中看希望擘画发展创未来 ——为疫情中的机场发展支点招

2019年底,新型冠状病毒肺炎疫情(以下简称"疫情")爆发并在全球迅速蔓延,给全球民航业造成巨大冲击.根据2020年和2021年国内上市机场公布数据显示,机场受疫情影响,营业收入直线下降.目前全球的疫情还在持续,机场既要继续沉着应对疫情所带来的各项风险挑战,更要全面思考疫情之后的恢复工作.本文从疫情对机场业务的影响和未...     

服务导向型航空运输管理模式研究

2012年7月，国务院发布的《关于促进民航业发展的若干意见》指出：“当前民航业发展中不平衡、不协调的问题仍较为突出，空域资源配置不合理、基础设施发展较慢、专业人才不足、企业竞争力不强、管理体制有待理顺等制约了民航业的可持续发展……要完善管理体制机制，适应民航业发展要求，理顺民航业管理体制机制，强化民航系统各地区管理机构建设，加强民航业主管部门对民航企业的行业管理力度。”     

民航战“疫” 贵在“精准”

机场停航、航班停飞——突如其来的新冠肺炎疫情给民航业带来了不小的冲击。随着时间的推移,疫情正在被有效控制。实践证明,坚决有力的防控措施、科学精准的应对举措是民航战"疫"取得显著成效的关键。     

对低成本战略理念以及深航核心竞争能力的分析与研究——建设中国特色低成本航空公司的初步探讨(一)

随着中国民航改革步伐的加快,中国民航业近几年呈现出跨越式发展的新局面,特别是随着投资民航业政策的开放,涌现并成立了许多民营航空运输企业,如何实现中国民航业的良性发展,避免由于恶性竞争所导致的行业发展缓慢问题,特别是以低成本战略为主导战略思想是否适用于中国民航业的问题,引人思考。民航业毕竟是一个十分特殊的行业,不同于中国其他的行业,诸如制造业、纺织业等等,单纯依靠低成本、低价格的运作方式是十分不可取的。本文主要以美西南航空公司的低成本运作历史与经验,通过在民航管理干部学院期间所学习的战略管理知识对其加以分析,同时以深圳航空公司(以下简称"深航")为参照系,通过战略管理理论的逻辑思考方式与财务指标的分析手段相结合的方法,论述在中国民航现实条件下如何     

疫情阴影下的高速公路

近期,为防控新冠肺炎疫情蔓延,国家紧急出台各项措施,各地政府也相继启动重大突发公共卫生事件一级响应,同时发布了延长假期或推迟复工的通知。交通运输行业作为疫情防控工作中的重要环节,也密集出台了多项政策措施。随着高速公路行业防疫政策力度不断加码,高速公路企业短期现金流量和长期偿债能力均受到较大考验,疫情对高速公路行业的负面影响正持续增强。就拿疫情防控期间免收全国收费公路车辆通行费政策来说,高速公路发展30多年来,如此大规模、长时段、全车型免费,堪称前所未有。对高速公路运营管理企业、行业投资人无疑都会产生巨大影响,如何预判相关风险、制定应对措施、争取政策支持,是摆在整个高速公路行业面前亟待解决的难题。     

俄乌军事冲突对我国国际民航市场的影响与政策建议

在全球民航业还未真正走出疫情阴霾的关键时期,今年2月爆发的俄乌军事冲突是疫情时代影响全球政治经济的又一“黑天鹅”事件。随着俄乌军事冲突不断升级,其引致的连锁反应已经对包括我国在内的全球国际民航运输产生了极大负面影响。