科技助力“干支通，全网联”——基于旅客服务系统解决方案的探索与实践

<正>在推进国内大循环战略的背景下,中国民航致力于构建多枢纽、多网络、高效运营的民航体系,并通过技术创新和智能化发展提升航空服务水平。为实现“干支通、全网联”的服务模式,民航局推出了《民航旅客中转便利化实施指南》,但仍面临通程航班衔接不顺畅、服务规则不一致、联运能力待提高和旅客弃程等问题的挑战。本文探索中国航信旅客服务系统（PSS）解决方案,通过多种模式实现通程航班组合,提供平台化、全渠道、一站式购买服务,并打造全流程旅客通程航班保障体系,以推动行业发展新格局。     

北方快线通航“干支通，全网联”试点工作回顾与展望

<正>围绕扩大国内航空需求和增强行业恢复动力,近年来中国民用航空局（以下简称“民航局”）采取多项举措,扎实推进构建“干支通,全网联”航空运输服务网络,并将其作为民航“十四五”规划的重点工作之一。2022年,民航局出台了《关于创新“干支通,全网联”服务模式实施意见》（以下简称“《实施意见》”）,提出“十四五”期间,通过完善法规标准、开展试点示范、建设服务平台、优化资源配置、提升保障能力,逐步将通航短途运输融入运输网络,实现运输机场与通用机场的普遍通达,全面推广实施中转便利化与通程航班服务,有效满足中小城市及偏远地区航空出行需求,激发国内航空市场潜力。     

国内中转联运：航空公司新的收益增长点

<正>“国内中转联运”是“国内中转联程”的一种。当前国内民航运输市场在“干支通,全网联”的指导意见下,大力发展“国内中转联程”,各家航空公司均以“中转联程”作为新的收益增长点。“中转联运”则是这一收益增长点中的“延伸”,通过两家或两家以上的航空公司联合提供民航运输服务,充分利用双方航线网络资源触达更广泛的行程范围,可进一步提升航空公司的民航运输市场份额,从而做大收益“蛋糕”,提升航空公司收益水平。     

发展旅客中转业务合理化转机模式

2006年7月,上海浦东国际机场完成了T1航站楼六米层过境厅改造工程。改造后的过境厅是一个公共服务平台,基本可以满足航空公司"内部代号共享旅客"的快速中转作业,相比以往的中转流程,新的"内部代号"中转流程简化了中转手续,缩短了旅客行走路程,大幅度提高了浦东机场旅客中转的速度和便利性。东方航空公司基于此平台而全面开展的国内、国际间的"内代"中转业务也开创了国内航空公司中转业务的先河,对今后其他国内航空公司继续开展和扩大中转业务起到了积极的推进作用。一、中转及其类型所谓中转,就是在旅客目的地和始发地之间,需要经过一个或一个以上的落地并换乘航班的旅行模式。中转业务是航空公司为方便旅客快速在转机地再次前往目的地进行联程飞行而开展的一种服务项     

新时代民航服务质量管控体系构建初探

我国民航历来对服务质量高度重视,民航局相关业务司局持续多年开展服务质量提升的专项行动,并将服务质量提升列入民航"1+10"全面深化改革清单,靶向施策、专项督办.然而因为国内各个航空公司管理能力差异和服务质量评价维度多样性,最终导致服务质量管控水平不一,业内也没有统一的管控办法.在局方发布《公共航空运输旅客服务质量管理体...     

OTA与提升民航中转效能刍议

大力推广以国内通程航班为主产品的旅客中转便利化业务,是我国民航以高质量供给引领和创造新需求的重要举措,是我国民航实现"干支通、全网联"战略的重要路径之一. OTA(在线旅行代理)平台是在线机票预订的重要渠道,根据互联网有关数据统计,OTA平台的交易额占我国在线机票预订市场的比例近80％.随着国内通程航班服务标准的建立和...     

三大关键打造南航货运服务竞争力

2008年年底,民航局在一年一度的“旅客话民航”活动中,首次增加了货主对航空公司货运服务质量的评价内容,测评了货运询问服务、货物收运服务等15个项目。南航货运最终取得了货主满意度三大航排名第一、行业第二的好成绩,这与近年来南航货运紧贴市场需求,在地面、产品及信息服务方面的不断创新是密不可分的。     

从暑运市场看民航客源结构变化趋势

<正>2023年的暑运,国内航空客运市场逐渐恢复到疫情前的水平,国际航班的复航也为市场注入了新的活力,可以说是疫情后国内民航市场逐步复苏的一个重要里程碑。根据民航局发布的数据,2023年的暑运期间民航运输旅客1.3亿人次,较2019年暑运同期增长7.4%。     

我国航空公司客运服务整体化运营的思考

一、我国航空公司客运服务整体性分析航空运输是服务性行业,优质服务是其根本。简单地说,民航客运是在旅客购买机票或通过其他方式取得机票后,与航空公司形成合约关系的条件下,航空公司将旅客和其行李运送到指定地点的航空运输行为。由于航空运输的特殊性,在整个民航客运的过程中,不仅有作为运输主体的航空公司的参与,还有机场、空管、安检、海关等辅助单位的参与。所以,民航客运服务的好坏不仅决定于航空公司向旅客提供服务的     

低成本航空旅客服务系统业务分析

低成本航空作为当前航空公司主要业务经营模式之一,市场发展迅速。随着低成本航空公司的发展,全球民航旅客服务系统（PSS）供应商市场也出现了巨大变化,市场被细分为＂全服务航空旅客服务系统＂和＂低成本航空旅客服务系统＂,由于所服务的航空公司客户业务经营模式不同,全服务航空旅客服务系统和低成本航空旅客服务系统存在很大的结构性差异。中国的低成本航空市场也正在快速发展培育。近一两年,一波新的航空公司成立风潮出现,以及多家航空公司宣布转型低成本,这对中国民航市场产生冲击的同时,也必将对中国民航旅客服务系统供应商市场的格局带来深远影响。     

新零售赋能通航短途运输

<正>民航业在建设交通强国中扮演着重要角色,在实现中国式现代化过程中具有基础性、先导性和战略性作用。为满足新时代航空旅客大众化、便利化出行需求,促进行业恢复发展,民航局近年来扎实推进构建“干支通、全网联”航空运输服务网络,并将其列入民航“十四五”规划的重点工作之一。     

国内完善民航燃油附加联动机制

国家发展改革委、民航局日前联合印发通知，自11月1日起进一步完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制。通知主要从三个方面对民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制做了完善，以减轻消费者负担。一是增设燃油附加调整的启动条件。以上一次燃油附加最高标准调整时的水平为基础，国内航空煤油综合采购成本累计变化幅度超过每吨250元时，燃油附加最高标准方可按现行联动机制有关规定进行调整。二是明确航空公司具体上调燃油附加标准的时间。     

数据

43条 根据建设民航强国的战略部署，中国民航积极实施国际化战略，鼓励航空公司“飞出去”。来自民航局的统计显示，2011年，国内航空公司共新开辟43条国际航线，其中客运航线34条、货运航线9条。     

品牌服务成为南航核心竞争力——南航启动“2009品牌服务提升年”

2009年2月18日，南航继2007年后再次获得民航局“旅客话民航”年度服务最高奖——“用户满意优质奖”，在广州召开“2008品牌服务年”总结表彰暨“2009品牌服务提升年”动员大会上，正式揭开2009年南航着力打造一流航空公司服务品牌的序幕。国资委综合局副局长刘源、国资委综合局副处长陆斌、南航集团公司总经理司献民、党组书记李文新、南航股份公司总经理谭万庚、党委书记张子芳、工会主席陈振友等领导出席了本次大会。     

2011年夏秋中外航班的均衡性比较回顾

依据民航局印发的2011年夏秋（2011年3月27日至10月29日）外国航空公司经营至我国境内各城市的定期航班，和我国航空公司报送民航局、民航地区管理局审核的2011年夏秋计划航班进行比较。     

业界动态

从襄樊机场起飞,通过北京和深圳两个"中转站",可方便地抵达国内18个城市,而且还比直飞省钱。这是襄樊机场近日开通中转联程服务后为广大旅客带来的便利。一直以来,襄樊机场就存在航班量少、辐射面小的问题。为了旅客出行更加方便,近期襄樊机场积极与中国国际航空公司和深圳航空公司联系,分别通过襄樊一北京、襄樊—深圳航线实现了中转联程服务,即以北京、深圳为中转点,从襄樊始发的旅客可搭乘同一航空公司的衔接航班,顺利到达长春、沈阳、哈尔滨、延吉、海拉尔、包     

航空公司

民航总局:航空公司不良服务将受罚本刊讯3月9日,中国民航总局运输司司长王荣华在"2007年旅客话民航"用户评价结果发布会上披露,民航总局将对航空公司今年在服务方面的不良表现加大处罚力度,因航空公司服务原因导致霸机事件,将取消航空公司相关航班时刻。     

浅议乘务长应具备的素质

新一轮民航体制改革的完成，民营航空公司的出现，中国天空的进一步开放，国内航空公司的抢滩，使得航空公司之间的竞争日益激烈，竞争体现在服务、安全、准点、票价等诸多领域，但是最主要的竞争还是在服务领域，因为航空公司的产品就是服务。随着消费者维权意识的增强，旅客对服务的要求，尤其对航班不正常服务的要求越来越高。     

加快“速度” 提升服务

随着多种运输方式之间的竞争和航空运输企业内部(包括航空公司与航空公司之间、机场与机场之间)的竞争日渐加剧,民航企业对旅客服务的关注达到了前所未有的高度。各民航企业为提高服务水准,对所提供的服务进行分门别类的全方位测评,     

附加服务在航空公司转型中的作用

中国民航业经历了迅猛的快速发展历程,而高铁的变革已经推动中国运输业发展形成新的格局。相比较于传统只为旅客提供交通位移服务的过去,航空公司正在通过创新产品和服务来支撑自己的盈利能力。民航大众化的发展,带来传统承运人的转型。成本领先战略的航空公司转化为低成本航空公司,而具备有服务资源与能力的传统全服务航空公司转型为零售型航空公司。对于两种航空公司而言,附加服务作为个性化需求及高利润产品都变得