大型航空枢纽商业设计方法研究——以乌鲁木齐国际机场北航站区改扩建为例

在国家大基建项目迅猛发展的今天,飞行航空已成为旅客出行的最优选择之一。新建枢纽型航站楼如何结合旅客的需求布置商业节点及业态,不仅仅是航站楼旅客体验的一方面,也不仅仅是航站楼运营成效的重要指标,更是成为航站楼设计阶段需要考量的一个重要设计内容。以乌鲁木齐国际机场北航站区改扩建项目为例,梳理了大型航空枢纽建筑设计中商业布局的重难点,并举例实际工程中商业设计的注意事项,从商业策划及建筑设计两个层面系统地梳理了枢纽型航站楼商业设计的基本方法,从而能够提供一份更为精准的航站楼的商业设计思路。     

铁路客运站旅客引导标识系统的研究

根据现有铁路客运站旅客引导标识还未形成标准化、系列化的现状,论述建立客运站旅客引导标识系统的必要性和意义,分析旅客引导标识系统的组成要素,提出旅客引导标识的种类及设置原则。     

高速铁路车站引导标识和引导系统优化对策

高速铁路车站引导标识和引导系统在旅客出行中发挥着重要作用。为提高高速铁路车站旅客出行效率,提升车站安全生产水平和服务质量,在分析国内外高速铁路车站旅客引导标识和引导系统现状的基础上,针对我国高速铁路车站引导标识和引导系统自身布置及设备管理存在的问题,提出制定规范完整的引导标识、提高引导系统的可靠性和同步性、完善车站引导系统的管理制度和提高设备维修效率等优化对策。     

成都双流机场原支线航站楼变身长途客运站

日前改造为机场新长途客运站的原成都双流国际机场支线航站楼出港厅,以新的使用功能再度投入使用,出现在世人面前。据了解,将原支线候机楼改造为新长途客运站是机场方面整合现有资源,完善相关配套设置所采取的重要举措。新客运站位于一号航站楼(T1)和二号航站楼(T2)之间,地理位置极佳,旅客出航站楼后只需步行较短距离就可以抵达,机场方面制作了醒目的指引标识引导旅客到达。此次启用的新客运站为一期工程,候车厅面积约900平方米,较原有客运站增加了近3倍,可同时容纳旅客400人左右。     

机场陆侧车道边布局模式研究

航站楼车道边是指机场航站楼前供车辆通行、停靠和供旅客进出航站楼的道路.从功能上来说,车道边是指机场陆侧供车辆停靠、旅客上下车的道路,在此区域,旅客可实现步行或乘坐地面交通工具进出机场的转换过程.因此,机场陆侧这样的区域都可以称为“广义的车道边”.为了解决航站楼车道边的拥挤状况,机场设计者常常在地面交通中心或者停车库内部设置等候区车道边.     

机场旅客过夜用房建设及运营模式选择分析

<正>我国各地机场通常距离市中心较远,新建机场一般都配套建设旅客过夜用房（即机场酒店）项目,为了增加便利性,只要条件允许至少有一座酒店与航站楼（或综合交通中心）直接相连或建于航站楼内。机场旅客过夜用房项目区别于机场主体核心工程,所需资金一般需机场当局自筹,具体在项目的建设及运营模式上,就有不同的考量和选择。本文站在机场管理方的角度,对于机场旅客过夜用房工程项目的投资建设及运营模式进行梳理分析,供机场在项目模式选择时参考。     

行李惹的祸——再谈希思罗机场英航T5航站楼

一、T5航站楼是预期中英航重新崛起的象征英航曾经有过辉煌的发展历史,伦敦希思罗机场也是世界闻名的超级航空港,并冠以世界最繁忙的机场。据数据显示,伦敦希思罗机场原有的几个航站楼设计旅客年吞吐量     

重庆江北国际机场或跻身“全球最漂亮机场”

本刊讯 重庆江北国际机场T2A航站楼钢结构主体工程已如期竣工，2010年底将投入使用。据悉，重庆机场集团还计划于2011年开工新建设计年旅客吞吐量为5500万人次的东航站区（也叫T3航站楼），预计2015年一期工程投用后，机场的年旅客吞吐量将超过3000万人次。T3航站楼及第三、第四条跑道建成后，可起降任何大型客机，届时江北机场有望跻身于世界上最漂亮的机场之一。     

空港异地城市候机楼建设发展探析

一、空港异地候机楼及其发展现状 传统意义上的航站楼是指机场航站楼,它是航空港工程的核心部分,是机场建筑群中的标志性建筑物,是旅客和行李在空侧与陆侧的交换点,其功能主要包括旅客候机、行李寄取、入境检查及休闲、餐饮、购物等商业服务功能。机场航站楼功能齐全、设施完善、技术先进,     

沈阳南站旅客导向标识布点优化研究

铁路客运站导向标识系统是为旅客提供导向和信息服务的载体,同时也是为旅客提供自助服务、提高车站客流组织水平的信息服务系统。结合沈阳南站的实际情况,在分析沈阳南站现有进出站流线及流线标识系统不足之处的基础上,建立导向标识空间位置布点选择的优化模型,并用Lingo软件对其进行求解,将求解结果与沈阳南站实际情况相比较,验证改进模型的可行性和有效性,为导向标识的位置布点选择提供依据。     

引入主动标识技术增强站台安全标线警示性能

针对目前站台安全标线在使用中存在的标识不醒目,不易引起人们观察和注意等问题,提出在站台安全标线的设计中引进主动标识技术,采用LED光源的发光体实现安全标线的主动标识功能,在具体操作运用中,根据站台的不同情况,实现不同的颜色、声音和灯光的提示,增强安全标线的警示性能。主动标识技术具有较强的实用性和可操作性,可以方便车站工作人员的客运工作组织,保证旅客乘降安全。     

银川河东机场获国家发改委批复同意进行扩建

5月1日从宁夏发改委获悉,国家发改委近日对银川河东机场扩建工程可行性研究报告进行了批复,同意对银川河东机场进行扩建。该工程建成后,预计可满足年旅客吞吐量达270万人次。该工程以2020年为设计目标年,按照年旅客吞吐量270万人次,飞机起降4万架次进行设计。建设内容包括:新建一条长1940米、宽23米的平行滑行道;新建航站楼     

航站楼商业规划优化措施研究

<正>2023年以来,航空市场快速回暖,但航站楼商业并未收获与旅客吞吐量恢复相匹配的景气度。面对新的环境变化与商业模式的迭代,尤其是经历疫情影响后,航站楼商业规划亟待迈向更加完整、精准而富有拓展性的新阶段。本文旨在分析航站楼商业规划的特点及演变趋势,梳理存在的主要问题,提出对航站楼商业规划的拓展建议,以及相关优化措施建议。     

南昌机场T2航站楼启用

本刊讯 经过35个月的建设，南昌昌北国际机场T2航站楼于5月23日正式启用。新航站楼启用后，南昌机场将实行双楼运行，T1航站楼用于国际、地区航班，乘坐国内航班的旅客则从T2航站楼进出港。     

机场航站楼商业规划方法与策略探讨

<正>航站楼属于公共交通建筑,主要功能是为旅客提供空地交通转换的场所。近年来航站楼商业的价值越来越受外界关注,机场管理方也需要通过商业收入支持航空性业务的发展。航站楼商业规划是未来机场商业经营的基础,良好的规划能使未来的经营事半功倍,有必要重视对航站楼商业规划方法和策略的研究。我国民航业经过近20年的高速发展,累计新建了100多个各类规模的机场,建筑构型和楼内商业布局各具特色,有丰富的航站楼建设和规划经验。但相对而言,     

虹桥机场陆侧交通旅客出行选择的影响分析

<正>一个航线分布广阔、陆侧综合交通集散网络高效便捷的大型综合交通枢纽，可为所在的城市与地区甚至国家带来参与全球化的战略资源。对于航站楼到各种公共交通之间的换乘流程的设计便捷度期望较高的旅客希望能尽快、准时、便捷地往返于机场与目的地之间。据相关资料显示，2018年全球民航旅客量达43.4亿人次，2019年达到45.4亿人次，增长比例约为3.7%。2020年起受新型冠状病毒疫情影响，全球民航旅客流量下降至18亿人次，2021年全球民航旅客流量有所回升，     

“云端图书馆”旅客可在京杭异地借阅归还

4月22日，“云端图书馆”全民阅读活动在北京首都国际机场T3航站楼正式启动。旅客只要拥有中信信用卡，即可实现”A地借阅-空中阅读-B地归还”的旅行阅读模式。目前，开通试运营的城市机场包括首都机场丁3航站楼和杭州萧山机场，并将逐步覆盖到福州长乐机场、西安咸阳机场T1航站楼等全国主要一线城市机场。     

电子客票报销凭证启用 乘机手续进一步简化

自6月1日起,全国将试行由国家税务总局统一监制的航空运输电子客票行程单作为旅客购买电子客票的付款、报销凭证,同时,使用电子客票乘坐飞机的旅客乘机手续进一步被简化,只要在机场值机柜台出示有效身份证明,即可领取到一张"ET"(电子客票英文缩写)标识的登机牌;旅客无须再出示机票,只要拿着有"ET"标识的登机牌和有效身份证明,即可进行安全检查。航空运输电子客票行程单实行一人一票,在作为旅客付款报销凭证的同时,还具备提示旅客行程的作用,但不作为机场办理乘机手     

基于出行过程的区域轨道交通系统服务水平评价

为优化区域轨道交通系统运输服务质量、提高运营效率,基于旅客出行过程分析,对区域轨道交通系统服务水平影响因素进行研究,并构建了系统服务水平评价指标体系;根据“体验-响应”问卷调查,以旅客感知确定各指标服务水平分级标准,定义服务水平指数变化率,进一步提出系统服务水平评价方法。结果表明：不同时段,重庆区域轨道交通系统在D级服务水平下的服务水平指数不同。在高峰和平峰时段,系统服务水平的主要影响因素分别为线路的区间满载率和车站的候车时间。为保证系统提供的运输服务质量在旅客可以接受的范围内,高峰时段应控制出行量小于28.18万人/h、同时采取出行路径诱导措施;平峰时段应控制出行量小于9.10万人/h,并合理调整发车间隔。研究结果为提高轨道交通运营管理水平提供理论参考。     

京沪高速客运通道旅客出行选择影响因素研究

为深入研究旅客出行选择影响因素间的关系,依据非集计理论,以京沪高速客运通道旅客调研数据为基础,建立旅客出行方式选择的BinaryLogit模型,并采用决策树方法对BinaryLogit模型所得结果进行分类。研究结果表明,年龄影响为非线性且区分度较低,收入、性别、出行人数、费用来源影响较大,其中收入为最主要影响因素,而且不同收入水平下的影响因素存在差异,呈现出低收入独自公费女性、中等收入独自女性及较晚出行男性、高收入2人以内旅客更偏好民航。模型较好地描述了旅客出行选择影响因素,能够为高速铁路与民航设计符合不同类型旅客的客运产品提供依据。