守得云开见月明——2022年民航客运市场回顾与未来展望

<正>历经坎坷的2022年终于成为了过去,我国于2022年底对新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）的防疫政策作出了重大调整,让民航客运市场走上了复苏之路。由于全年市场长期在低位徘徊,所以实际旅客运输量只有2.5亿人次,同比2021年下降了44%,     

民航客运航班恢复趋势分析

<正>新冠疫情影响了全球经济社会发展形势,作为国际化程度很高的行业,民航运输受到了巨大冲击和深层次影响。随着我国在今年初实施“乙类乙管”,民航运输业总体开始稳步恢复。本文以2023年夏秋航班换季为契机,通过对客运航班进行多段持续跟踪（分前26天、前84天和前161天三个阶段）,并与2019年夏秋航季进行对比,从不同时间段的发展特征对我国民航客运航班自身以及在全球视角下的恢复态势进行分析。     

机上“不循规扰乱性旅客”问题再探讨——基于国际民航组织第41届大会相关文件

<正>2022年9月27日,国际民航组织第41届大会在位于加拿大蒙特利尔的国际民航组织总部开幕。这是新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）以来全球民航业规模最大的一次线下会议。会议主题设定为“重新连接世界”,议题聚焦航空业创新性、复原力和可持续发展。其中,“安全”仍是本次会议最为重要的内容之一,探讨的问题既包括通过航空技术创新提升安全水平,也包括加强外来人为干扰行为的防治。     

疫情等因素影响下航企应对策略思考

<正>2022年是新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）持续的第三年,虽然我国整体疫情防控卓有成效,但随着德尔塔、奥密克戎等变异毒株在全球肆虐,国内多地疫情多点散发,让本已开始恢复的行业再次面临不确定性因素冲击。一方面,国际航线运营持续受限,国内客运市场流量大幅波动,公司经营效益改善难度日益加大;另一方面,油价攀升,汇率波动等因素也进一步增加了航空企业经营难度。如何在不确定性因素增多的情况下,精益管控成本,抢抓市场机遇,增加运营收入,将是民航企业长期面临的难题和必答题。航空公司数据画像为了定量了解2021年国内民航在疫情影响下的运行水平,本文以航空公司为主要分析对象,借助飞友科技民航大数据、上市航空公司财报等多源数据,建立航空公司多维数据画像。     

2023年民航客运市场预测

<正>时至岁末,大疫已近三年。受到新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）的影响,今年的民航客运市场形势依旧不容乐观,预计全年的旅客量不足2.6亿人次,仅为去年的六成左右。如果和疫情之前相比,大约为2019年的四成。今年旅客量的实际数值和年初我们的预测值相比,误差超过了50%。细究预测误差产生的原因,     

疫情冲击下的民航新业态及应对策略

<正>新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）爆发以来,为防控疫情,各国相继制定和采取了应对政策和措施,导致民航业市场迅速收紧。民航运输业本身占GDP的比重不大,但却是社会经济活动和上下游产业链中的重要环节。疫情以来,民航业相关企业亏损严重,给我国政策制定者和相关企业都带来巨大的压力,企业如何生存下去并保持竞争力,是大多数民航业实体亟待考虑的问题。     

疫情背景下机场客流量分析

<正>2020年以来,新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）席卷全球,民航业深受重创。机场作为民航运输的重要节点,做好疫情影响下的客流量分析对于行业恢复态势的判断具有重要意义。本文以南京禄口机场为主要研究对象,探究疫情期间不同阶段机场客流量的变化趋势,并用spss软件建立对应的模型分析客流量变化情况。文中疫情爆发期主要指2020年初武汉、2021年7月南京以及2022年3月上海爆发的疫情,这三次疫情呈现聚集性强、     

我国航旅市场2020年回顾与2021年展望

去年以来,一场突如其来的新冠肺炎疫情打乱了世界原有的秩序和节奏,并将全球经济拉入了衰退期.全球化比较成功的航空运输业,市场需求在2020年被新冠疫情打落深渊.在过去的一年里,疫情防控是我国航旅市场营销的主旋律,我国航空运输业经历了重大的生存考验.来自国际民航组织(ICAO)的统计数据显示,中国国内客运市场在2月中旬触底...     

数字

受新冠肺炎疫情影响,2020年春运期间全国铁路、道路、水路、民航累计发送旅客14.76亿人次,其中,道路发送旅客12.11亿人次,同比下降50.8%。     

抓住下半年发展契机

始于2020年初的新冠肺炎疫情,在过去的一年半时间里,给全球民航运输业造成了重创.在党中央的坚强领导和统一部署下,全国人民上下一心、共克时艰,疫情在我国得到了有效控制,我国国内航空市场恢复持续向好.     

2022上半年民航客运市场回顾与分析

<正>新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）已经进入了第三个年头。在过去的一年时间里,民航客运市场经历了较大的波动,旅客运输量数次探底,2022上半年,全行业旅客运输量约为1.2亿人次,只有2019年同期的三分之一。影响市场最大的变量,是疫情反复导致政策调整频繁,给出行带来了很大制约。影响的不仅仅是民航,而是包括公路、铁路在内的整个交通运输行业。在这样的形势下,还在坚持出行的旅客以探亲刚需为主,客源结构发生了较大的改变,老人和儿童的比例减少,     

后疫情时代航空公司盈利模式探讨

<正>近三年,民航运输业因新冠疫情遭受了巨大打击。随着疫情发展变化,我国民航业恢复之路呈现明显波动态势,如2021年3月,国内疫情逐渐得到控制,民航业迅速恢复,航班执行量直线上升,4-5月国内航班量一度达到2019年同期水平;然而好景不长,7月下旬新冠肺炎变种病毒德尔塔来袭,导致国内航班量又跌到谷底;2021年底,新冠肺炎变种病毒奥密克戎的到来和2022年国内疫情出现局部地区爆发,再次给民航业的复苏进程蒙上了阴影;2022年底,     

新冠疫情对海上货运合同履行之影响与对策研究

2020年,新冠疫情在全球范围暴发,各国政府相继采取了一系列限制性措施,从行政监管与商业营运方面对我国海上运输业务的开展与海上货物运输合同的履行产生了严重影响。鉴于全国人大法工委已将新冠疫情界定为"不可抗力",文章在梳理我国关于不可抗力法律规定的基础上,结合案例探讨合同当事人援引新冠疫情作为免责事项的前提条件以及因新冠疫情所享有的免责范围,并对可能会受到新冠疫情影响的合同当事人提出应对建议。     

疫情影响下的民航企业经营模式“变”与“辩”

毋庸置疑,这次新冠肺炎疫情对民航企业的冲击始料未及,原本春运正值民航企业的收获季节,但疫情来得迅速与猛烈导致民航客货运量急剧下降。据民航资源网的最新统计数据显示,从1月10日-2月12日,民航航班每日执行率与原定计划相比直线下降,最高下降率高达80.3%。更令人不安的是,结束下降趋势还需要一段时间。     

数字

70.71%。截至2月25日,全国533个重大交通项目开复工率为70.17%。14.8亿人次。2月18日,为期40天的2020年春运结束。受新冠肺炎疫情影响,今年春运期间,全国铁路、公路、水路、民航预计共发送旅客14.8亿人次,比去年同期下降50.3%。     

数字

正70.71%截至2月25日,全国533个重大交通项目开复工率为70.17%。14.8亿人次2月18日,为期40天的2020年春运结束。受新冠肺炎疫情影响,今年春运期间,全国铁路、公路、水路、民航预计共发送旅客14.8亿人次,比去年同期下降50.3%。     

空客数字孪生对我国航空公司运行层面数字化转型的启发

新冠疫情给全球民航带来巨大的挑战,目前我国航空公司(以下简称"航企")仍然受疫情导致的封控、流动性减弱的影响,主要航企亏损.面对危机,我国航企迫切要危中创新,推动发展变革、效率变革和动力变革来实现航空公司由快速发展向高质量发展的转段进阶.     

疫情常态化防控背景下 我国邮轮产业链可持续发展研究

<正>2020年伊始,新冠病毒在全球大爆发,全球200多个国家都加入到抗击疫情队伍中,世界卫生组织也随即发出最高级别警告。在全球经济受到重创,诸多产业纷纷停滞亏损的情况下,旅游业更是遭到有史以来最严重影响,邮轮产业链也不例外地受到巨大冲击。在全中国人民团结一致的努力下,疫情在我国得到有效控制,人们的日常生活逐渐步入正轨,经济体系也逐步复苏,由此我国进入“疫情常态化防控阶段”。     

2023年民航旅客常住地变化情况分析

<正>2024年春节过后,多个省市的地方统计局公布了2023年末本地常住人口的数据。和2022年末的数据对比,除了浙江、海南和青海出现增长外,其他几个省份的常住人口数量均呈现下降趋势。如果与新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）爆发之前相比,各省市常住人口波动和变化幅度还是较为明显。为了观察疫情对民航市场的影响,尤其是高价值航空旅客群体的规模状况,本文使用2023年的国内民航市场旅客常住地数据,结合当地常住人口规模对比疫情前的改变,分析旅客分布情况的结构性变化。     

构建中国与非洲航空大通道路径探究

<正>今年正值“一带一路”倡议提出十周年,非洲是“一带一路”沿线重要的地区,通过航空运输助力中非之间互联互通意义重要。经过多年发展,我国与全球主要市场之间的航空运输大通道已基本构建,但与非洲区域的连通仍为短板,疫情前我国仅与非洲56国中的7国开通直达航线,新冠疫情中更是暴露出中非运输联通不够便利的问题。