关于港口码头租凭经营的思考

在德国进修“内河航运、港口管理、安全与环境”期间,笔者参观并考察了德国大大小小的港口几十家、如杜伊士堡、纽纶堡、德累斯顿、斯图加特、曼海姆、卡尔斯鲁厄、不伦瑞克、汉堡等港。这些港口一个显著特点就是在港区内通过租赁港口码头、场地、设施、设备而落户的企业众多。如在巴伐利亚州的纽伦堡港     

浅谈融资租赁在我国港口企业的应用

本文通过对我国港口企业目前的融资现状进行分析,提出融资租赁是我国港口企业购置港口机械和港作船舶的一个现实选择。然后通过分析对港口企业融资租赁的优势,得出港口企业融资租赁创新的方向。最后对我国港口企业在运用融资租赁提出相关对策建议。     

苏州港发展现状与对策研究

苏州港地处长江入海口的咽喉地带，位于江苏省苏州市境内，我国长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处，背靠经济发达的苏、锡、常地区，东南紧邻上海，地理位置优越。2002年，苏州市按照交通“一城一港一政”的港口体制改革原则，由原国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成新的苏州港，原3个港口相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。港口整合后，加快了发展步伐，改变原先三港各自独立发展的状况，以苏州港统一对外，大力推介，打造品牌，扩大影响力和吸引力，各港区发挥各自优势，错位发展，取得了明显的集聚效应。     

世界港口企业抢滩物博会

第八届中国(深圳)国际物流与交通运输博览会(简称物博会)将于10月14至16日在深圳会展中心隆重举办。届时,世界港口企业,如汉堡港,安特卫普港,英国DP World London Gateway、塔兰托港、奥克兰港、泽布鲁日港、瑞典港口展团,法国港口展团等将盛装亮相,与中国港口代表一起,共同演绎世界港口的实力与魅力。其中瑞典港口和法国港口将首次组团参展物     

基于SWOT分析的南通港口服务发展战略研究

正一、南通港口服务发展现状根据《江苏沿海地区发展规划》,南通港由11个港区组成,其中沿海地区分布有2个港区,长江沿岸分布9个港区。南通市拥有江、海岸线430多公里。到"十一五"末,南通港的生产性泊位总数已经达到110个,其中有63个万吨级以上的泊位、15个舾装泊位。近几年来,南通市港口服务业的发展非常迅速,2013年南通港成为江苏省内第2个突破2亿吨的港口,全年货物吞吐量2.05亿     

“农民港”发展之路

浙江省台州市椒江区有一个紧靠海门港水域的三山村，不花费国家一分钱，没有享受国家特殊优惠政策，在10多年时间里建成了一个在常规情况下需要亿元以上资金才能建起的港区，年吞吐能力达到100万吨以上，被人称为“农民港”。2000年1月至10月，港区货物吞吐量达到57万吨。是什么原因让“农民港”能够发展起来?笔者为此几次走访了三山村，希望能探寻“农民港”发展的经验，供港口行业在建港投融资、管理体制以及如何经营等方面有些借鉴和启迪。     

蓬莱港木材特色货源的发展之路

正烟台港集团蓬莱港有限公司(以下简称蓬莱港)是烟台港集团全资子公司,是烟台港四大港区之一。自2006年开始,蓬莱港定位于"小而精、有特色",着力于木材特色货源的打造,通过不断改进作业工艺流程,装卸效率和服务质量持续提升。截至2013年,木材进口量达到81万立方米,成为港口支柱性货源。蓬莱港也先后荣获木材装卸作业"山东省服务名牌"、"中国10强进口木材港口"等称号。木材特色货源的成功培育,提高了港口的知名度和影响力,并通过拉动临港木材产业的发展,进一步推动了地方经济的繁荣。     

浅谈港口的战略货源研究

近年来，我国国民经济持续稳定发展的良好态势，进出口贸易量的扩大，推动沿海港口货物吞吐量连年大幅度的增长，刺激了以增加设施能力为特征的港口建设投资。沿海港口纷纷开辟港区，建设泊位，扩大港口规模，增加吞吐能力，抢占市场份额，有的港口提出了建造亿吨大港的宏伟目标。     

港口物流化发展思路

实现港口物流化,将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心,是现代港口建设和发展的一个重要方向。所谓港口物流化是指港口地区根据自身的地理位置优势、所处的经济环境特点,运用现代物流理念,通过有计划、有目标的发展,形成一个以港区及广泛辐射地域为服务对象的综合物流网络。 环钦州湾地区位于我国大陆海岸最西南端,拥有众多大大小小的港口,其中包含防城港、北海港、钦州港三     

港口在自由贸易港区中的服务功能探讨

随着我国改革开放的不断深入,保税港区的发展模式已逐渐向自由贸易港区转变,本文试图通过对自由贸易港区定义和基本功能的阐述,了解建设自由贸易港区的前提条件,从而探讨自由贸易区内的港口企业如何拓展自身的服务功能以适应新时期的发展需要。     

港口行业收入内部控制制度探讨

本文根据港口企业的特点,阐述了港口企业建立收入内部控制的基本目的和原则,论述了收入内部控制制度的建立,分析了收入内部控制制度运行需要的环境、条件。     

两港合作重组改体制促效益

2003年，根据国家、省关于港口管理体制改革的精神，按照山东省和日照市市委、市政府的总体部署，日照与岚山两港的企业部分合作重组，正式挂牌成立了日照港(集团)有限公司。自此，日照港拉开了港口体制改革的序幕。集团公司领导班子利用两港联合进行改制的契机，审时度势，敢于创新，对企业管理体制、经营机制以及人事、劳动、分配制度进行了一系列的改革。     

区域港口一体化视角下厦门港港口整合发展经验

我国实行港口行政管理体制改革之后,在以港立市、以港兴市等政策的引领下,港口建设取得了跨越式发展。"十一五"初期,出于做大做强港口、整合港口资源等考虑,浙江、福建等地区开启了地区港口整合进程,拉开了我国港口整合的序幕。为加快福建省沿海现代化大型港口建设,解决港口间的内耗现象,福建省从2006年开始对当时的厦门港和漳州港进行港口资源整合。笔者通过梳理厦门港港口整合经验,总结其优点和不足,为国内港口良性发展提供有效的借鉴。     

江苏：监管到位 质量提高

“十五”期间，江苏省水运工程投资规模不断加大，尤其是2005年航闸工程建设计划完成投资12亿元，港口建设计划完成投资16亿元。内河航运设施建设重点围绕京杭运河江苏段，相继建成了苏南运河航道整治工程，谏壁、解台复线船闸，淮安、淮阴、宿迁三线船闸，长湖申线、芜申线宜兴绕城段航道整治工程。现正在有条不紊地建设刘集东船闸工程，皂河、泗阳、刘老涧三线船闸工程，京杭运河两淮段、常州市河三级改线段、扬州壁虎河口段航道整治工程。沿海、沿江港口建设也取得了较好的成绩，相继建成了南京龙潭港区一期工程、连云港庙岭港区三期顺岸式泊位等等。苏州太仓港区二期工程、南京龙潭港二期工程、南通港狼山港区三期工程、连云港墟沟港区二期工程正在抓紧建设之中。“十一五”期间，江苏将新增二级航道117公里，三级航道331公里，新增船闸11座，新改造桥梁127座，重点建设内河码头泊位52个，总投资将达119.5亿元。     

在夹缝中生存：海门港现象

海门港地处浙江省沿海中部,是地方性的港口。该港口城市对外不通火车,仅有一个万吨级码头。它的北面有中国大陆第一大港口上海港、国际航运副中心宁波港和舟山港,南面有厦门港、福州港和温州港。然而,就是这一个被夹在中间的不起眼的地方港口在改革开放后,被     

供给侧改革下的江苏港口与贸易互动发展

目前,我国供给侧结构性改革已进入实质推进阶段。交通行业作为国民经济的基础性行业,其中港口更是国民经济发展的重要战略资源。经过多年快速发展,我国港口建设已经走在世界前列。江苏省作为一个沿海沿江的省份,港口与贸易发展关系密切,贸易发展水平决定了港口的发展规模,区域经济的结构特点决定航运业功能特点。省内很多城市通过"以港兴城、港为城用、城以港兴、港城互动"的发展路径,实现了港航、商贸、旅游、临港工业等产业协调发展。     

日本港口管理概况

交通部港口考察学习团于1999年10月15日至11月11日到名古屋港管理组合进行了为期28天的培训和考察。培训采取了授课、录像、现场参观等多种形式,先后学习了日本概况,日本港口概况、港口管理、经营,民间企业业务,集装箱码头管理经营等知识。     

锦州港物流企业SWOT分析与对策

锦州港物流企业的SWOT分析 一、内部的优势（Strengths） 1．区位优势锦州港物流企业位于锦州港港区内，它既可依托锦州市的交通枢纽地位，又可以充分发挥依托锦州港港区的优势，具有发展现代物流业的独特区位优势。     

从芜湖港改制看长江港口发展

长江是中国的“黄金水道”其流域横贯我国东、中、西三大经济区域，是我国经济最发达的地区之一。芜湖港位于安徽省芜湖市，地处长江下游，经济腹地辽阔，是安徽省境内长江水路第一大港，亦是长江下游物资集散的重要港口之一。芜湖港设有芜湖、裕溪口、朱家桥3个港区，共有港管码头56座，泊位57个，最大靠泊能力5000吨。90年代初，芜湖港提出了兴建5万标准箱朱家桥新港区集装箱专用码头，重建裕溪口老港区，建设江北煤港，在芜湖老港区建设客运站，兴建3000平方米国际海员俱乐部等计划，由于受资金问题影响，绝大部分没有实施。     

港口的货源组织研究

港务管理局实行政企分开，成立港口集团，使国有港口企业脱离了港政管理主体，自主经营，自负盈亏，有利于港口企业的发展。但是，国有港口企业与其他资本性质的港埠企业及货主平起平坐，不再有过去的行政干预优势可言，企业面临市场竞争的压力大大增强。其中，国有港口企业能否顺利组织到充足的货源，提高市场占有率，事关企业生存发展。