宁波市现代化综合运输体系构建研究

党的十三大、十七大和十七届五中全会相继提出了加快建设综合交通运输体系的重要课题,《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》也将构建综合交通运输体系单独成章,这充分说明了构建综合交通运输体系已经成为国家的发展战略和当前加快转变经济发展方式的紧迫任务。宁波市作为长三角区域的中心城市之一,已被列为国家级综合交通枢纽,其率先构建现代化综合运输体系既是     

“综合运输体系”构建步伐加快

公路水路交通要进一步发挥技术经济和服务等方面的比较优势,强化在综合运输体系中的基础和骨干作用,促进与其他运输方式的有效衔接,为发展综合运输体系创造更为有利的条件。     

转型期综合运输体系建设的几点新认识

所谓综合运输,是指道路、水路、民航、铁路、管道五种运输方式的总和;综合运输体系,是指五种运输方式的衔接与配合。综合运输是运输需求和供给的不断平衡与提升。随着各种运输方式在发展中逐步显现独特的技术经济特征,在满足运输需求方面必然竞争并寻求互补,由安全、便捷到综合效率的追求,是各种运输方式寻求互补的根本动因。因此,综合运输体系是各种运输方式发展到一定阶段的客观存在。     

美国的综合运输与物流

综合运输系统具有互补网络结构特性，只有将公路、铁路、水路、航空和管道等五种运输方式互联互通、协调发展，才能发挥其整体优势和提高其效率。目前，美国的各种运输方式的市场份额已大致稳定。早在上世纪80年代中期美围国内就开办了综合运输服务，远洋运输企业、铁路和汽车货运企业合作，开展了集装箱运输业务，大大减少了转运时间和费用及货损等。     

基于综合运输体系的道路运输发展策略

在综合运输五种运输方式中．铁路与道路运输方式间具有较强的竞合关系,道路客运应提高出行速霞、改善服务水平、拓展货运业务,道路货运要融入物流运作系统、提高市场组织能力、增强企业全能服务实力。     

紧紧围绕综合运输体系建设 转变工作理念 履行服务职能

交通运输发展到现阶段,运输服务更受关注,服务成为主旋律,已经到了构建综合运输体系的关键时期。运输司的成立,遵循和适应了交通运输发展的这一内在规律和时代要求,充分体现了部党组站在我国经济社会发展全局的高度对交通运输新需求和发展规律的科学把握,充分体现了对综合运输体系建设的高度重视。     

道路运输的协调发展

跨区域经济社会的一体化发展、城乡的统筹发展与和谐社会的建立,对交通运输服务的基础保障和引导促进作用的要求越来越多、越来越高,呼唤建立统一规范、安全高效、优质便捷、环保节能的综合运输体系。综合运输体系的建立不是各种运输方式的简单叠加,更不是各种运输方式的此消彼长,而是充分发挥各种运输方式的比较优势,以市场为导向,以科技进步为动力,相互依赖,彼此促进,共同发展。     

趋势六 综合运输体系构建步伐加快

党的十七大报告明确提出,加快发展现代综合运输体系.综观发达国家的交通发展历程,在先后经历了水运时代、铁路时代和各种运输方式激烈竞争的阶段后,随着交通基础设施的不断完善,各种运输方式开始由竞争走向合作,由独立发展走向综合.     

全球视野下的综合运输发展

综合运输是一个很老的概念,是随着交通事业不断发展,交通方式多样化而在市场中产生的高级需求,更随着全球贸易发展变得越来越重要。打造综合运输体系,满足市场日益变化的需求,是一件不容易的事情。     

基于绿色物流发展铁路运输的探讨

根据绿色物流的特点,通过分析铁路运输的可持续发展和生态优势,以及发展绿色物流的主要因素,提出发挥铁路运输的短途功效,发展铁路集装箱多式联运,引进和研发先进的运输及物流技术,加强铁路运输的环境保护等发展绿色物流的对策与建议。     

综合运输体系下重庆公路客运发展策略

在综合运输布局的大背景下,考虑运输网络的完善对运输结构的定型产生决定性影响,合理运距结构发生特征转变,以及实施城乡统筹战略促使公路客运由“线型”转向“面型”服务等因素,重庆市公路客运经营战略的调整应以快速客运系统促竞争、以城乡客运促协作。     

综合运输与物流系统发展协调性分析

交通运输对物流的发展具有支撑作用,而综合运输系统与物流系统之间的协调发展必然会促进经济的发展,因此研究综合运输和物流系统之间的协调性尤为重要。综合利用二维灰色动态协调模型和主成分分析法研究综合运输系统与物流系统之间的发展关系,分析成都市综合运输和物流系统结构和数量的协调,通过协调性的分析提出成都市综合运输和物流系统发展协调的关键在于铁路货运量、铁路周转量和公路货运量这3个因素,从而为相关政策的制定提供理论依据。     

长江三角洲地区铁路运输系统发展探讨

在分析长江三角洲地区铁路运输发展现状的基础上,指出铁路系统在区域经济发展中面临的问题。阐述构建长江三角洲地区铁路运输系统的意义是强化区域城镇的城际联系、优化区域交通运输模式结构、推动区域空间结构的有序演进和以枢纽站建设带动城镇发展,并提出长江三角洲轨道交通系统规划。     

构建综合立体交通体系思考

加快构建淮河生态经济带综合立体交通体系建设是推动淮河生态经济带发展的关键。安徽省蚌埠市作为国务院确定的全国性综合交通枢纽城市、生产服务型国家物流枢纽承载城市,加快构建面向中西部,服务长三角、辐射淮河流域和皖北地区的综合交通体系,对推动两个中心建设,加速淮河生态经济带一体化发展,特别是蚌淮凤联动意义重大,也符合中共中央国务院近期发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》精神。     

铁路运输企业业绩综合评价体系研究

根据现阶段铁路运输企业内外部环境的变化,从财务、顾客、内部经营过程、技术创新和人力资源5个方面,对铁路运输企业的业绩作了综合评价,并阐述了业绩综合评价体系的特点及需要进一步探讨的问题。     

铁路在综合交通运输体系中的比较优势

对综合交通运输体系中的铁路、公路、水路、航空、管道等运输方式,从土地占用、能源消耗、环境污染和运输安全4个方面进行分析,说明铁路具有运量大而占地较少、能耗较低、环境污染较小、安全保障好的比较优势,加快发展铁路有利于节能降耗、减少污染,促进我国经济社会又好又快发展。     

厦门公交发展思路探讨

根据日本东京都市圈轨道交通发展的经验,各个城市应根据本城市的交通强度、密度及城市的地理环境,通过选择采取以下措施发展城市公交事业：规划建设大容量、快速度的轨道交通：建设换乘枢纽并与城市的土地利用开发密切结合;发展城市公共汽车（包括车辆、场站、线路等）;进行公交企业改革,形成有规模、有竞争、有活力的公共交通客运市场;改善公交车道路运行环境,     

铁路旅客运输评价指标体系的探讨

针对我国铁路旅客运输评价指标体系存在的问题,结合我国铁路运输企业织逐步由生产型向营销型转变的特点,在确立铁路局市场主体地位的基础上,兼顾公益性特点、重视消费者过程体验和企业营销绩效等因素,构建新形势下的铁路旅客运输评价指标体系,在3层菜单式框架结构下归为5类指标:运输任务完成指标、设备运用指标、经营效果指标、旅客满意度指标和社会贡献指标,对原评价指标体系进行了充分补充和完善。     

河北省城乡交通运输一体化发展问题与对策建议

为贯彻中共中央、国务院关于建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系的意见,进一步推动落实关于稳步推进城乡交通运输一体化提升基本公共服务水平的指导意见要求,交通运输部制定了《城乡交通运输一体化发展指标计算方法》、《城乡交通运输一体化发展指标体系表》,指导各地开展城乡交通运输一体化自评估,正确认识城乡发展差距,科学合理、因地制宜地制定发展策略,推进城乡交通运输一体化建设。