港口在厦门海湾型城市建设中的作用

2002年10月,厦门市委、市政府进一步明确加快推进海湾型城市建设。这是厦门经济建设进入新的发展阶段的重要标志。厦门海湾型城市建设具有丰富的内涵,是城市形态、城市发展阶段和城市功能的综合。可以说,海湾型城市建设是厦门“以港立市”战略的延续与升华,使“以港立市”战略有了崭新的内容。在海湾型城市建设中,港口是厦门经济发展的重要命脉。1995年厦门市确立了“以港立市”战略,提出到2010年把厦门建成“社会主义现代化港口风景城市”。几年来,厦门港口运输发展迅速(如表1),并呈两个比较明显的特点:表1厦门实施以港立市战略以来的港口…     

厦门港龙头再起

厦门市委、市政府主要领导高度重视港口发展。郑立中书记多次指出：“港口是厦门的生命线”。张昌平市长提出，要增创厦门港口新优势，深化“以港立市”战略。同时市委、市政府做出了“将厦门港建成我国沿海主枢纽港、集装箱干线港以及区域性航运物流中心”的重大决策。     

基于FAHP的厦门港物流发展水平评价研究

本文运用FAHp分析法，选取自然地理环境和基础设施、运营状况、软环境、腹地状况4个指标，以及与之对应的18个子指标，建立了厦门港物流发展水平的评价指标体系，对厦门港物流发展水平进行分析，通过计算得到，厦门港口物流处于中等偏下的发展水平，若要顺利实现东南航运中心的战略目标，必须在通关环境、堆场面积、泊位数、腹地产业结构等方面进行较大的改善。     

厦门：出台港湾管理体制改革方案

厦门为推进重要港湾的实质性整合，出台了港湾管理体制改革方案。2006年1月厦门已经开始按新体制运行。这一改革的目标是实现港湾资源统一规划、统一管理和合理利用，为厦门港加快发展成为国际航运枢纽港创造条件。整合后的新厦门港深水岸线增加14公里，总长达40公里，可容纳万吨级以上深水泊位114个。到2010年，厦门港计划新增万吨级以上泊位35个，新增综合货物吞吐能力7100万吨，其中新增集装箱吞吐能力430万标箱。     

适应船舶大型化趋势厦门港打造深水港区

2007年4月20日,在厦门港引航员的引领下,马士基旗下的"爱玛·马士基"PS集装箱船成功靠泊其与厦门港务控股集团共同投资建设的厦门港嵩屿港区1#集装箱泊位,成为该泊位试投产接卸的第一艘集装箱船舶.这不仅标志着厦门港已融入了全球航运专业化、大型化主流,成为全球集装箱航运网络的重要节点,更验证了在船舶大型化时代,厦门港与国际航运商合资建设、经营港口已成为一种必然的模式.     

建设东南国际航运中心的路径探讨

从海峡西岸经济区发展的实际出发，构建东南国际航运中心可考虑以厦门港为中心，福州港、湄洲湾港、温州港、汕头港为支撑的构架。要实现这一设想，应科学规划统筹发展、加快港口基础设施建设、促进临港工业发展、完善物流服务体系、推进保税港区建设、建立多元投资格局、加强相关人才培养。     

再创厦门港口新优势 服务海峡西岸经济区

建设海峡西岸经济区为厦门港口的快速发展，带来了新机遇，提出了新要求。港口是厦门区位特点、区位优势所在，厦门要在“港”字上做文章、求突破。厦门港口要以此契机，认真贯彻省委、省政府的部署，围绕建设海峡西岸经济区，再创新优势，作出新贡献。     

海西物流迎来发展暖春

物流业频传发展喜讯 说到海西物流业面临的跨越式发展，不得不提的三件大事就是——5月6日上午9时，厦门港海天码头，“兴云”轮满载集装箱缓缓离港，这标志着厦门一台中集装箱直达班轮实现首航。该航线是第一条厦门、台中两港点对点的直达航线，航程仅需10小时，且为定期班轮，构建了海峡两岸最近的两个城市之间集装箱直达通道。     

引领四海船舶 服务海西发展——记厦门港引航站

厦门港是祖国大陆距离台湾最近的港口。作为我国综合运输体系的重要枢纽,全国九大集装箱干线港之一,海峡西岸经济区经济社会发展的重要保障和对台＂三通＂的主要窗口,     

厦门宏泰发展有限公司

厦门宏泰发展有限公司系香港鑫港实业有限公司独资在厦门兴办的高科技生产基地。董事长曾琦博士在1984年就率先到厦门投资办厂，1985年12月成立了厦门宏泰发展有限公司，是厦门经济特区开放以来早期来厦投资的港商之一。经过二十年的发展，公司已由一间小型工厂，成为现在包括制造业、房地产业、进出口贸易、服务业及金融投资服务等业务的多元化集团公司。     

海西经济区中心港口综合竞争力排序研究

以海西经济区的厦门港、福州港和泉州港三大港口的综合竞争力差异分析为主要研究内容,采用(PAM)标杆分析法,将港口综合竞争力评价指标体系分为四个准则指标,在每一个准则指标下又细化出二级指标和三级指标,选择了区位条件、港口吞吐量、港口总资产等23项三级指标(即竞争标杆)构建了港口综合竞争力评价指标体系。按照三大港口的自然条件、港口基础设施、港口发展潜力与港口客户满意度差距分析,科学评价了三大港口的综合竞争力水平。最终通过PAM模型运算得出海西经济区三大港口综合竞争力排序:厦门港、福州港、泉州港。     

构筑海峡西岸新港城

从未来的发展看,建设现代化港口城市是莆田市城市建设与发展的必然选择。莆田市海岸线长343.6公里,湄洲湾、兴化湾、平海湾三大海湾,构成了丰富的港口资源优势。湄洲湾是“中国少有,世界不多”的天然深水良港,地处福州港和厦门港之间,又居于上海港和湛江港、菲律宾马尼拉港和日本东京港的中心点,距香港397海里,距台中港仅72海里,港口区位十分重要。湄洲湾港不但水深港阔,风平浪静,不冻不淤,而且航道顺直,10万吨级船舶可自由进出,     

改革体制整合资源打造海峡西岸经济区龙头大港

2005年11月25日,福建省政府第44次常务会议决定,厦门湾内原漳州港的后石、石码、招银三个港区与原厦门港的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运等五个港区合并组成新的厦门港,并成立厦门港口管理局,作为全厦门湾港口、航道和水路运输实施行政管理的交通行政管理部门.2005年12月31日,厦门港口管理局揭牌成立,自2006年1月1日起,厦门港新的管理体制正式启动运作.     

厦门特区实施"以港立市"战略

2000年,厦门特区港口集装箱吞吐量突破百万标箱,达到108.46万标箱,在国内各大港日中居第6位,在全球100大集装箱港口中列第52位。这标志着厦门港步入国家大型一类港口的行列,为在厦门打造国际集装箱品牌奠定了重要基础。应该说,厦门港口经济的发展具有不少有利条件,包括业已形成的良好的产业基础、在海峡航运中心发展中享有的特殊的区位优势等。     

发展厦门港集装箱国际中转业务

2001年，厦门港被确定为我国沿海主枢纽港之一。在“十一五”规划中，厦门市提出力争2010年港口吞吐量1亿吨以上、集装箱年吞吐量1000万标箱的远景目标。因此，发展集装箱国际中转运输业务，无疑是厦门港未来发展的方向和新的经济增长点之一。     

厦门港口资源整合显效应

2006年初,招商局集团(香港)有限公司、厦门港务集团、漳州开发区三方联手打破行政区划的限制,实施厦门湾港口经济大合作.厦门港八大港区实施一体化管理.这是福建省为加快海峡西岸经济区建设而采取的一项战略举措,旨在加速厦门湾港口资源整合和综合开发,改善厦门港集疏运条件,进一步发挥厦门龙头港口对整个海峡西岸经济区发展乃至全国内地纵深腹地的辐射效应.     

厦门港如何抓住机遇，加快转型实现新发展

厦门是福建最大的港口城市,与台湾地理位置非常接近,具有发展两岸经济合作的区位优势。距离台湾基隆港仅220海里,距高雄170海里,距台中140海里,是福建省与台湾地区最重要的海上通道。港口口岸包括集装箱码头、保税物流区、电源、产业园区开发、铁路公路等一系列基础设施建设,特别是可以直接针对两岸贸易发展的港口、物流、产业园区建设,可以在海峡西岸经济区承接ECFA的过程中扮演重要角色。两岸直航及ECFA签署给厦门港口物流业的发展也带来了新的发展机遇。     

福建：未来5年拟投入500亿元建设港口

从福建省交通厅获悉，未来5年福建省将在港口建设上投入500亿元，力争使厦门、福州两港成为首批两岸直航口岸。福建省交通厅厅长李德金日前表示，从今年起到2012年，福建省交通固定资产投资总额将突破2500亿元，其中港口建设投入近500亿元，力争在两岸“三通”全面展开后，厦门、福州两港成为第一批直航口岸，并发展福建沿海港口与高雄、台北等主要港口之间的海上集装箱班轮双向航线、海峡客货滚装和散杂货不定期双向航线。     

宁波港跨越发展的启示

宁波港正式开埠于公元738年,距今已有1270年的历史,是我国对处开放最早的港口之一。鸦片战争之后,宁波港与广州、厦门、福州、上海港口一起被辟为五口通商口岸之一。尽管宁波港历史悠久,但是,到1949年,港口吞吐量也只有4万吨。新中国成立后,宁波港有了一定发展,但是港口发展十分迟缓,1978年宁波港的吞吐量才增加到214万吨,29年间年均增加仅约7万吨。     

厦门港区、保税区一体化模式探讨

港区、保税区一体化(简称港、区一体化)是我国设立保税区的各城市政府的努力方向,旨在通过港、区一体化,实现城市经济特别是开放型经济的更大发展。厦门港、区一体化是指利用保税区临港设立的特殊区位条件,把保税区、港区连成一片,使保税区的政策功能扩大到港区,港区的范围延伸