锡柴海外市场“春潮涌动”

一汽解放公司无锡柴油机厂虎年出口销量虎虎生威、逆势上扬。继今年I780台cA6DFi一24发动机匹配一汽进出口公司的出口安哥拉的两个项目和I800辆印度客车项目启动之后．锡柴又接连迎来390辆越南平板车、200辆缅甸的解放车、55辆阿尔及利亚的解放车的订单，匹配锡柴CA6DN的消防水泵成功出口中东、CA4DF2-F3样机成功出口埃及，并成功启动了大功率cA6DM2—42E3发动机匹配解放J6重卡批量出口伊朗的项目……仅在1月份，锡柴出口量就比去年同期增长623％。     

首创优选 年度巨献 商用车动力开启“芯”时代

2011年12月28日,新年即将到来,商用车行业却提前感受到了"芯"意。这一天,由《商用汽车新闻》主办的"2011商用车我信赖的动力评选"在北京圆满落下帷幕。锡柴CA6DL、潍柴WP12、锡柴CA6DM、玉柴YC6J、玉柴YC6L、重汽D10、道依茨BF6M1013等重型发动机产品,潍柴WP12NG380E40、重汽     

解放东风“三剑客”

序曲中国国内目前的主流重卡平台有3个,一汽解放、东风和斯太尔。其中J6、“天龙”和“霸龙507”分属解放体系与东风体系,也是第一汽车和东风汽车这两大集团的最新重卡产品。解放J6:初涉“江湖”展车型号(其中一款) CA4250P66K22T1A1E外廓尺寸(长×宽×高) 7170×2495×3600(mm)驱动形式6×4双桥牵引发动机锡柴CA6DN1—46E3电控功率460ps变速器ZF16S221驱动桥485贯通桥,速比3．7悬架(前/后) 11/12制动气动鼓式初涉江湖J6是解放研发平台上最新的一款车型,也是迄今为止记者了解到的开发时间最长的一款重卡产品。从立项开发到推出成品,经历了6年时间,一汽解放把这款车命名为J6,也即第六代重卡。这款车其实早在2005年的第十一届上海国际车展上就已亮相,但当时只是一款概念卡车;两年后J6“再临”,这时的解放已经开始准备其第六代产品的小批量订单生产工作。     

双剑合璧 锡柴CA6DL、CA6DM获用户认可

"2011商用车我信赖的动力评选"活动大幕已经拉开,出于对评选活动的认可及后期产品宣传推广的需要,一汽锡柴带来了CA6DL和CA6DM等产品参加评选。目前,这两款产品在全国已有1435家服务站,服务半径50公里。"到目前为止,CA6DL累计产量30万台,市场保有量25万台,主要配套车型为     

锡柴称雄中重型动力

在"2011商用车我信赖的动力评选"中,一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂(以下简称锡柴)CA6DL和CA6DM两款产品均在中重型车用动力组中获奖。不论是产品技术实力还是渠道建设,这两款产品获奖可谓实至名归。专家评审委员会如是评价道:"作为共和国汽车工业     

锡柴巨资布局惠山新基地

2月23日,一汽解放锡柴重型柴油机生产基地竣工投产。自建设之初,该基地就被列为无锡市政府和一汽集团的一把手工程,纳入一汽"十二五"自主战略重大项目。所以,该基地的投产,标志着中国内燃机行业在国际上有了竞争王牌,一汽集团自主战略有了强劲支撑,解放品牌逐鹿高端重卡有了高端动力,锡柴产品比肩国际有了底气。力争实现25万台产能据悉,锡柴重型柴油机新基地建设项目,是一汽针对解放重卡提升产能规模、扩大技术领先优势的举措,     

奥威解放车,好!--河北用户率先使用奥威解放车采访侧记

为让用户更好地了解奥威——CA6DL柴油机的“五心”即“动力之心,恒久之心,关爱之心,宁静之心,省油之心”的特点,今年2月份,锡柴在全国29个驻外省公司和8个办事处的所属地区,轰轰烈烈地开展了奥威“五心”奉献大行动活动。锡柴员工上门走访了奥威解放车用户,为其释难解疑,以确保广大用户正确使用奥威解放车,用好奥威解放车。在一汽首批投放奥威解放车的河北,用户使用后的感觉以及对“五心”特点的感受,可从以下几个小故事反映出来:     

“锡柴”奥威CA6DL柴油机通过5000小时耐久试验

日前,一汽解放公司无锡柴油机分公司研制的CA6DL1-30柴油机顺利通过了5000小时耐久试验,无锡市公证处对此进行了全部事实的认证工作,并出具了公证书。 CA6DL型柴油机是“锡柴”与国外著名发动机研究所——奥地利AVL公司,采用世界上目前较为先进的设计理念和设计方法研究开发的专用发动机,具有独立知识产权,适用于中、重型车和大型客车。     

新品不间断 快速获认可 J6重卡年销迈上5万辆台阶

10月18日,一汽解放2010年度J6重卡第5万辆下线暨中重卡产销20万辆庆典仪式在解放总装车间隆重举行。2010年前三季度,解放卡车产销突破20万辆,同比增长76.4%,市场份额达到20.2%,增幅达2.6%,解放J6重卡实现销量5万辆,向全年产销目标突破25万辆这一历史性目标又迈进了一步。这意味着J6重卡得到了市场的全面认可,一汽解放成功实现产品结构升级,为实现自主跨越     

解密锡柴速度 近市场、重开发、精技术、巧布局四大武器助锡柴快速发展

2009年10月20日,随着一汽集团总经理徐建一宣布"2009年中国汽车年产第1000万辆下线",一辆金橙色解放J6驶下生产线,中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的行列。这辆具有划时代意义的解放J6体内,澎湃着的是具有完全自主知识产权、代表着当今国内重型发动机最先进技术水平的锡柴CA6DM发动机。     

研究细分市场 把握散户需求 解放J6要高中低端用户全面覆盖

当大家的目光都集中到J6升级版重卡作为第1000万辆汽车华丽登场时,J6重卡却低调推出了J6畜禽专用车,目前首批20辆解放J6畜禽专用车已经正式投放河南市场。一般来讲,畜禽运输车都是选用一些经济型中卡,承载力强、技术水平高的J6重卡为什么要改装成畜禽专用车呢?"这么高端的车拉猪、鸭,应该是宣传的噱头而已。"这是商用汽车新闻记者在多方咨询后听到最多的声音。     

动力强劲 省油环保 服务周到 锡柴机成用户赚钱好帮手

"锡柴CA6DM发动机确实不错。我买得顺心,开得放心,挣钱更开心!"近日,一位重卡用户这样向商用汽车新闻记者表示。如果让他赞不绝口的是一款上市已久的机型,那么记者并不觉得奇怪。可是,他口中的CA6DM发动机进入市场的时间并不长。作为一款新产品,CA6DM发动机为什么会获得这样的称赞呢?     

新品挑大梁 推广谁技高 重卡新品走差异化营销之路

新老更替是自然界的正常现象,重卡行业亦是如此。回首上半年的重卡市场,颇有"一代新颜换旧貌"之势,新生代重卡升级换代老产品,渐成市场主力。一组数据充分说明了这一点:上半年,东风天龙系列累计销售53529辆,解放J6取得3.2万辆的佳绩,陕汽F3000订单突破2万辆,东风柳汽霸龙507电冲破2万辆大关。     

2009年第1000万辆汽车在一汽下线 商用车是中国汽车工业的生力军

从1956年第一辆汽车——解放CA10型4吨卡车下线,到2009年第1000万辆汽车——解放J6升级版重卡下线,中国汽车工业终于迈入了年产千万辆的行列中。10月20日上午,随着一辆金橙色的解放J6升级版重卡在一汽解放总装厂内缓缓驶下生产线,今年的第1000万辆汽车在一汽集团诞生了,这意味着中国成为继美国、日本之后,第3个迈进汽车年产销千万辆级别的国家。     

一汽锡柴05年：在终端市场塑造动力品牌

2005年,一汽锡柴主动迎战市场低靡带来的冲击,以成熟的心态面对不成熟的市场,以坚定的信心坚持在逆境中发展,全年仍实现柴油机销量11.29万台,改装汽车销售5479辆,产品销售收入41亿元。一汽锡柴不仅开创了我国发动机行业与国外专业公司联合开发的先河,在坚持合作、引进、吸收、创新、发展的思路下,更走出了一条开放式的自主发展之路,先后成功开发出了具有自主知识产权代表了当今国际最高技术水准的“奥威”(6DL)系列发动机。配装6DL的奥威重卡被选定为唯一的“中国年度卡车”,获得了2005年中国汽车创新大奖。在此基础上,锡柴在2005年还加快…     

斯太尔系眼中的非斯太尔系重卡——“非斯太尔系还有一段路要走”

2007年,中国重卡销售出现"井喷",销量达48万辆。用"井喷"来形容2007年的中国重卡市场一点儿也不为过。不论是斯太尔系(通常指重汽、陕汽、欧曼和红岩),还是非斯太尔系(一汽、东风、柳汽等),都在使出浑身解数,想从这块"大蛋糕"中多分一块。非斯太尔系新品纷纷登场随着准重卡"日薄西山",中国载货车市场向轻、重两极发展成为必然趋势和潮流。解放、东风、柳汽等中卡、准重卡生产企业纷纷发力15吨级以上重卡市场。自2004年开始,解放奥威、柳汽霸龙、东风天龙等重卡产品陆续推向市场,挑战斯太尔系重卡的"霸主"地位。2007年,解放和柳汽又相继推出J6重卡和霸龙507,瞄准中高端重卡市场。     

一汽锡柴 首批29条采购件专用生产线建成

10月25日上午,钱厂长一行首先前往仪征,向亚新科凸轮轴(仪征)有限公司颁发专线证书,并与亚新科集团副总裁吴映雪,共同为"一汽锡柴CA6DL凸轮轴生产专线"揭牌。这标志着锡柴首批29条采购件专用生产线顺利建成并陆续投入运行。     

经销商、用户心目中的高端重卡 五大特征成就高端重卡

"高端重卡"这个名字,现在越来越多地出现在卡车企业的宣传文字中,解放J6、东风天龙、重汽豪沃A7、红岩杰狮、欧曼CTX都被厂家冠以"高端重卡"之名推向市场。在选择产品时,很多卡车用户也挑花了眼,有人不禁要问?怎样的重卡才能称为高端重卡?一款高端重卡有哪些特征呢?     

锡柴挺起自主品牌发动机的脊梁

能成为CA6DM 1.5万台产能发动机生产线建成投产的见证者,感到非常荣幸。因为我们确信,在中国汽车工业的发展史册上,这一天一定会被浓墨重彩地记录:2009年12月23日,中国第一款完全拥有自主知识产权、与世界先进水平接轨的11升柴油发动机具备了量产的能力,从此以后,搭载着该款发动机的J6重卡开始旺销,必将创造中国重卡销量的奇迹。因此,我们也完全理解庆典现场锡柴职工眼含的幸福泪     

最奇异的竞争——青年曼卡PK沃尔沃FH12和解放J6

序曲看到这个标题的读者一定会奇怪,沃尔沃FH12和解放J6并不是一个档次的竞争对手,为什么青年曼卡能够同时PK两款完全不同档次的重卡产品?事实上,青年曼卡可能是中国重卡市场上最奇特的一个品牌。说它奇特,首先是因为青年曼卡既不是合资品牌,也不是纯粹意义上的自主品牌,而是国外品牌(曼品牌)和自主品牌(青年品牌)"联姻"的产物。用青年汽车集团董事局主席庞青年的话来说,就是"跨国品牌在中国";其次,原型为德国曼MAN F2000的青年曼卡,其高端车型价格直接与沃尔沃等进口品牌相竞争,而其低档产品,却与解放J6、东风天龙顶配版的市场区间相重叠。价格区间跨度之大,国内其他重卡品牌无出其右者。就目前的市场表现而言,仍处于产品导入期的青年曼卡上半年销量仅有数百辆,这使得青年曼卡的品牌影响力相对较弱。但从长远来看,如果营销策略得当,青年曼卡有望在3～5年内在一些细分领域占据主要地位。本文挑选了青年曼卡的顶配6×4双桥牵引车(型号:YTQ4250FD1)和低配6×4双桥牵引车产品(型号:YTQ4250FD16),与沃尔沃FH12和解放J6的同类车型进行对比。