发展海铁联运 推动集装箱上量——对连云港港口物流发展方式转变的思考

随着物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。     

海铁联运:物流业快速发展的必然选择

随着全球物流体系的不断发展进步,具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运,成为当今国际多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运,既符合国家的产业政策和     

如何提高北京铁路局海铁联运量的探讨

本文通过对北京铁路局天津港海铁联运量占比不高原因进行分析，结合目前北京铁路局大力发展海铁联运的优势与不足，提出优化物流网络规划布局、大力发展集装化运输、推进海铁联运信息交换、实现信息互通等建议与措施，对于提高海铁联运量、实现生产目标具有一定的指导意义。     

海铁联运：物流业快速发展的必然之路——海铁联运在中国

在中国运输市场,海铁联运只占到2%左右,阻碍这一模式发展的原因包括海铁联运机制不完善、组织协调不够以及基础设施不配套等因素。中国交通运输协会常务副会长王德荣表示,尽管发展多式联运模式还存在一定的困难,但这一模式在中国的发展潜力非常有前景。     

中铁多联公司：全力打造铁海快线品牌 推动铁海联运无缝衔接

一、打造铁海联运国际品牌的紧迫性和必要性多式联运是发达国家普遍采用的一种先进的运输方式,铁海联运作为多式联运的一种,其具有辐射范围广、影响大,并且能给货主带来极大便利,是真正意义上的多式联运。但我国集装箱铁海联运依旧是多式联运中的一项薄弱环节,若能加快发展铁海联运,不仅是中国铁路集装箱运输走向国际市场的重要步骤,也是我国铁路运输改革转型发展的内在需求。     

优势凸显 “瓶颈”尚存——对连云港港发展集装箱海铁联运的思考

随着我国经济开放程度的进一步提高，对外贸易的快速增长，沿海地区产业不断向中西部转移升级以及铁道部大力发展高速铁路，加快铁路运力、客货分离的战略性调整，力促港口运输体系不断完善和进步。具有快速、便捷、安全、环保、运能大、成本低、“门到门”和适合长距离运输等突出优势的集装箱海铁联运，已然成为当今我国多式联运的重要模式？笔者结合连云港港发展集装箱海铁联运现状与意义的分析，探讨连云港港发展集装箱海铁联运存在的制约因素，并提出相应的对策思考。     

关于连云港开展集装箱海铁联运的思考

集装箱海铁联运具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势,是目前全球多式联运的重要模式。连云港港作为新亚欧大陆桥东方桥头堡,坐拥陇海兰新等铁路联系的广大经济腹地和覆盖五大洲主要港口的航运网络,拥有大力发展海铁联运的坚实基础、优势条件、历史机遇,也肩负着带动腹地经济腾飞的使命和责任。连云港以东西部最具经济价值的门户和日韩货物陆路西行运输最便捷的优势,成为中日韩自由贸易区候选城市之一。中国外交部副部长程国平近日表示,上合组织将大力发展交通物流,建成西起圣彼得堡、东到连云港的大陆通道和连接全体成员国的公路网,使本组织国家便捷和低成本地共享海口。在此背景下加快发展连云港港口集装箱海铁联运更具重大意义。     

海铁联运:物流业快速发展的必然之路

在中国运输市场,海铁联运只占到2%左右。阻碍这一模式发展的原因包括海铁联运机制不完善、组织协调不够以及基础设施不配套等因素。中国交通运输协会常务副会长王德荣表示,尽管发展多式联运模式还存在一定的困难,但这一模式在中国的发展潜力非常有前景。     

优势凸显 “瓶颈”尚存——对连云港港发展集装箱海铁联运的思考

随着我国经济开放程度的进一步提高,对外贸易的快速增长,沿海地区产业不断向中西部转移升级以及铁道部大力发展高速铁路,加快铁路运力、客货分离的战略性调整,力促港口运输体系不断完善和进步。具有快速、便捷、安全、环保、运能大、成本低、"门到门"和适合长距离运输等突出优势的集装箱海铁联运,已然成为当今我国多式联运的重要模式。笔者结合连云港港发展集装箱海铁联运现状与意义的分析,探讨连云港港发展集装箱海铁联运存在     

大陆桥唱响海铁联运主旋律

20世纪中期，海陆多式联运的成功运行，被国外货运界称为商业革命的开始。集装箱多式联运的迅速发展。使之成为近几十年来国际政治界与学术界讨论的热点。海铁联运则是多式联运的重要形式之一。     

集装箱海铁联运发展中存在的问题及对策建议

集装箱海铁联运是通过集装箱装载设备,实现中间换装时不需要进行掏箱作业的联合运输方式。集装箱海铁联运作为一种先进的运输组织形式,充分利用了各种运输方式的内在优势,极大地降低了货物运输过程中的转载时间和成本,在国际货物运输中扮演着极为重要的角色。我国铁路开展集装箱海铁联运的必要性1.我国社会经济发展的迫切需要。自改革开放以来,我国国民经济生     

集装箱海铁联运发展中存在的问题及对策建议

集装箱海铁联运是通过集装箱装载设备,实现中间换装时不需要进行掏箱作业的联合运输方式。集装箱海铁联运作为一种先进的运输组织形式,充分利用了各种运输方式的内在优势,极大地降低了货物运输过程中的转载时间和成本,在国际货物运输中扮演着极为重要的角色。     

大陆桥唱响海铁联运主旋律

20世纪中期,海陆多式联运的成功运行,被国外货运界称为商业革命的开始。集装箱多式联运的迅速发展,使之成为近几十年来国际政治界与学术界讨论的热点。海铁联运则是多式联运的重要形式之一。随着物流体系的不断发展进步,具有快速、安全、运能大、成本低、碳排放少等突出优势的海铁     

公水联运物流发展对策研究——以成都为例

四川地处长江黄金水道上游,水运资源丰富。成都作为一个不靠海、不沿边的内陆城市,铁路运输已经不能满足其经济快速发展的需要。要缓解成都货物运输的压力,公(路)水(路)联运是最有效的途径。本文探讨了成都公水联运物流发展的必要性,分析了成都公水联运与其他物流方式的比较优势,指出了成都公水联运物流发展过程中存在缺乏统一的管理与规划、成泸公水联运通道单一、公路转运成本高、长江航运存在枯水期等风险,并结合成都实际,从营造市场环境、加快成自泸高速公路建设、出台政策鼓励集装箱运输、加强长江航道管理、培育公水联运市场主体等方面提出了一系列规避风险的策略。     

中铁多联携手物流企业打造海铁联运优势竞争力

2014年5月9日，在美丽的泉州石湖港，8只装满石材的中铁国际多式联运有限公司自备超高箱成功配载仁建安通物流的“仁建广州”轮前往天津新港，在天津经铁路发往西北地区。这是中铁国际多式联运有限公司与仁建安通物流的首次合作，是双方正式开展铁海联运业务的开始。     

理念和模式：海铁联运推进港口物流发展——基于任伟、吴厌关于连云港港口发展海铁联运研究的再思考

《大陆桥视野》2010年第三期刊发了任伟的《发展短途集装箱海铁联运班列创建区域性中心港口》（下文简称“任文”）之后,引起了港口物流业界和大陆桥运输学界的广泛关注,本期又刊发了吴厌的《发展海铁联运推动集装箱上量——对连云港港口物流发展方式转变的思考》（下文简称“吴文”）,应该说“任文”和“吴文”都是很有见地的,     

上海港海铁联运基地揭牌启用

近日，上海铁路局上海港海铁联运基地揭牌启用，标志着该局在上海地区中断多年的海铁联运业务重新启动。     

中国港口海铁联运的通关环境

海铁联运一体化经营,减少运输环节,缩小运输周期,降低运输费用,对优化不同沿海港口集装箱运输,发挥着越来越重要的作用。目前,发达国家海铁联运占港口集装箱吞吐量的比重可达到20％以上,而中国经过十多年的发展,该比重仅为2％左右。这些数字反映出,中国港口海铁联运与世界水准的差距,同时也说明,中国港口集装箱海铁联运的发展空间非常之大。     

防疫情 保供应 连云港港多式联运齐发力

近日,江苏连云港港物流控股有限公司被中国集装箱行业协会列为抗击疫情推荐运输与物流服务供应商,将利用其在河南、陕西、山西等地区的物流服务网保障民生供应。疫情期间,由于公路物流不通畅,客户往往无法将货物及时送到目的地,连云港港口紧紧围绕"客户的需求",坚持生产作业"不停歇"、市场服务"不打烊",在做好疫情防控的同时,充分发挥海铁联运、海河联运等优势,千方百计为广大客户提供稳定高效的物流运输服务。     

海铁联运热起来

所谓“海铁联运”，是指进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。目前世界上鹿特丹、汉堡等一些成熟港口的海铁联运比例都要占到吞吐总量的两成左右。2005年，我国港口通过多式联运完成的集装箱吞吐量中，海铁联运仅占1．6％左右，这一较低的比重，以及年复一年压港现象的背后，折射出我国港口铁路集疏运的滞后。然而，近一两年来，这一状况正在悄悄发生着变化。