也谈“末位淘汰”

最近，不断传来一些单位实行“末位淘汰”的消息。如某院校用末位淘汰制，每年将2％因考试成绩不好的学生淘汰“出局”；某单位将年终考核处于末尾的人按2％的比例予以淘汰等。笔认为，这种做法值得商榷。     

末位淘汰——管理中的一柄“双刃剑”

据美国人力资源协会主办的《HR magazine》杂志介绍，在财富1000强中，大约已有20％的企业采取了“末位淘汰”这一管理方式，而且这一数字正呈增长之势。在中国，根据对企业人力资源经理的不完全抽样调查显示，32％的企业已经实行了“末位淘汰”，44％的企业“准备在合适的时候启动”。     

浅谈“末位管理”

针对“末位淘汰制”弊端的日益凸显,许多企业开始探讨寻觅新的管理制度。至此,一种体现科学化、合法化和人性化要求的新的管理制度——“末位管理”制度应运而生。笔者试就这一问题结合聊城交运集团的实践谈点看法。     

寻找“奶酪”——有感于南昌空管中心“末位待岗学习制”

不久前，南昌空管中心推出“末位待岗学习制”，规定经综合考核不合格作待岗学习处理。制度刚出台，有人泰然处之，有人心生抵触，也有人茫然失措。面对这一制度的实施，我们该怎么办?     

别让精简变“精”减

据《人民日报》10月9日报道，人事部发表的一份调研报告表明，自1999年以来，从21个中央部委中流失的主要都是拥有硕士、博士学位的公务员和35岁以下的年轻公务员，文章称这种现象为“逆淘汰”现象。     

“富口袋是一阵子 富脑袋是一辈子”——东航江苏公司重视员工培训，大力营造学习型企业氛围

走进东航江苏公司，你会感到浓浓的学习气氛：两期共70余名中层以上管理人员脱产2天参加的企业管理研修班刚刚结束；旅客服务上岗证培训已经结业；A320飞机平衡配载复训正在进行；“如何平息顾客不满培训”的角色互换模拟教学令学员感同身受；“Photoshop培训”本月开课；“兼职教员培训”互动教学正在轻松愉快的氛围中展开……这是该公司2005年11月份培训的一个断面。这些培训，是东航江苏公司2005年度培训计划中分解到每个月中的进程，也是东航江苏公司精心打造“学习型企业”的一个缩影。     

“软拖”为上计

像刘总这样的公司老总,以大力度改革而著称,他个人的威信及影响力是非同一般的。因此,相信这样一位新领导到位,对于想安置人员的地方领导或相关副总被拒绝的概率是相当大的。所给建议如下：“软拖”。意思就是并不直接回绝,而让对方听出画外音。作为一名刚到新岗位,且又以改革而著称的刘总,确实是不愿意让这样业绩平平的人到岗而影响末位淘汰新机制运行的情况发生的。那样,会直接影响到他个人的威信。     

安全管理三要素

“安全是水运企业管理永恒的主题”。要想提高安全管理水平,尽量地避免或减少事故发生,除了从管理机制、体系上不断优化和完善之外,在日常管理中,要抓好三大要素。一、人员是根本 人是企业经营管理中最重要的因素。由于船舶流动分散,船公司对船员的监控难度大,因此,船员独立应对环境及处理各种情况的能力比地面基层单位的人员显得更为重要。船员素质高低、责任心强弱对船舶航行安全有直接影响,尤其是驾驶人员极为关键。抓好对船舶驾驶人员的管理,要做好以下两个方面的主要工作。     

“效率超过”与“管理平衡”：欧洲公司寻求“第三条道路”企业文化及创新管理研究

随着经济全球化、市场一体化的发展,知识经济推动传统经济加快变革与调整,地区经济界限日益模糊,传统的企业管理及企业文化观念已经不适应现代经济发展的要求。近年来,在欧洲发达国家,人们热衷议论“第三条道路”,对企业经营管理理念及企业文化创新产生了深刻影响。寻求“效率超越”与“管理平衡”的最新经营管理策略,成为欧洲企业管理创新的主要企业文化思潮,对企业经济与竞争走向成功发挥着巨大的作用。研究欧洲企业经营管理理念与策略变化最     

谈交通运输“窗口”企业思想政治工作现状及对策

习近平总书记指出,要把思想政治工作作为企业党组织一项经常性、基础性工作的来抓,把解决思想问题同解决实际问题结合起来,既讲道理,又办实事,多做得人心、暖人心、稳人心的工作.笔者结合交通运输“窗口”企业——厦门车站管理有限公司(以下简称车站管理公司)的实际,对“窗口”企业思想政治工作现状进行分析,并提出相关对策.     

“陪驾”的归属及规范管理

当前驾驶员培训市场日趋繁荣，潜力巨大。一些地区出现了“陪驾”(陪同驾驶)服务方式：一种是由驾驶员陪同尚未取得机动车驾驶证的人员驾车，指导其掌握驾车技能；另一种是由驾驶员带酬陪同刚取得驾驶证的人员驾驶机动车。“陪驾”服务是否属于驾驶员培训行业范畴，应如何规范管理，笔者在此淡些看法。     

"物流易",仓储企业信息化的力量源泉--重庆大型仓储企业信息化实施侧记

我国传统的储运企业大多数都是计划经济时代的产物,它们主要是为本行业的物资或商贸企业提供仓储和少量的短途运输服务,从事着传统的物流业务。长期以来,传统储运企业虽然形成了比较强大的储运能力(一般拥有大型的仓库、铁路专用线、强大的装卸能力和汽车、火车等运输能力),但是企业管理水平低、信息化程度低(信息滞后)、流程不明确、运作中人为因素过多,提供的服务单一,     

企业留住人才“五步曲”

知识经济时代，企业最重要的己不再是土地、劳力、资本，而是知识。知识是企业最稀缺的资源，是企业最大的资产。于是作为知识载体的人才，成为企业争夺的焦点，一个企业辛辛苦苦培养的技术骨干、管理精英一夜之间可能被人以几倍甚至十几倍的薪水挖走。未来企业的竞争是人才的竞争，谁赢得人才谁就是赢得成功，这已成为企业的共识。那么在这个人才流动频繁的社会，企业怎样才能留住自己需要的人才呢?     

关于企业“小金库”的思考

企业“小金库”,是指违反财经规定,侵占、截留营业收入,未列入财务部门账内或未纳入年度预算管理,私存私放,单独使用的各类资金,即单位的“私房钱”。“小金库”具有隐蔽性、非法性和     

由美“封港事件”谈突发事件的应对机制

2002年9月，代表美国西海岸87家船公司和码头利益的组织“太平洋运输协会”和代表码头工人利益的组织“国际码头和仓储工会”关于3年一次的劳务谈判陷入僵局。9月27日，为了抵制资方利用新技术解雇工人，工会举行了集体罢工，迫使资方被迫于9月29日宣布对美国西海岸29个港口“封港”。据统计，美国西海岸封港使美国经济每天至少要遭受20亿美元的损失。     

“拖头”企业与“单车核算”

“拖头”为集装箱货车的简称,直至伸延到“拖头企业”。拖头企业是最具有竞争活力的企业之一,俗话说“车轮一响,黄金万两;手打方向盘,不愁没有钱”。拖头企业又是最难管理的企业之一,往往是由于管理工作跟不上,制度滞后等问题而流失了企业应有的经济效益。 拖头企业有机组成的基本细胞,是每一台集装箱货车。抓好了每台货车的经营管理,个个出效益,拖头企业的日子才能蒸蒸日上。     

发扬“六种”精神创建“六型”船组

张家港港务集团有限公司船务分公司(以下简称分公司)有一线船组13个、船员136人.近年来,在集团公司的正确指导下,分公司积极发扬“六种”精神、创建“六型”船组,进一步提升了船员素质,为客户提供了优质服务,践行了节约环保理念,确保了船员作业安全高效,促进了企业的和谐稳定.