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传统货运企业如何打造核心竞争力 总被引:2,自引:0,他引:2
现代物流对传统道路货运企业来讲是一个全新的行业,而传统货运企业转型为物流企业上提升运输行业层次.运输企业做强、做好和做大的重要手段。在转型的过程中,道路货运企业如何在新的市场环境中探索一条适合本企业的经营模式显得十分重要。为适应市场变化,传统道路货运企业必须对现行的运输模式进行变革,注入先进的管理理念,发挥企业的自身优势,打造企业的核心竞争力, 相似文献
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物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业,涉及领域广,对促进生产、拉动消费具有十分重要的作用。不久前,国务院出台的《物流业调整和振兴规划》,将物流业与汽车业、钢铁业等产业一起纳入国家十大产业调整振兴规划之中,并明确提出了振兴物流业的四大重点工作和九大重点工程,第一次全面提出关于物流业的建设规划,这对进一步拉动内需、促进物流业的健康快速发展具有十分重要的意义。而作为在向现代物流经营转型中具有承先优势的道路运输企业,如何抓住国家振兴物流业的政策机遇,加快向现代物流经营转型,实现企业可持续发展,应成为道路运输企业研究和关注的重大问题。 相似文献
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热点一:运输物流化与传统的运输企业相比,物流企业更重视的是物流管理能力、客户需求的分析、市场需求的把握、客户服务水平等核心能力的打造,而不是物流资产的经营和管理。可喜的是,很多传统的道路运输企业也逐渐开始了运输物流化的步伐。运输物流化的标志是客户运输业务定制化能力、专业化运输能力、运输产品化能力,具体表现有以下几种形式。 相似文献
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道路运输企业改制后企业内部矛盾的激化,以及短途班线中挂靠经营、承包经营业户与运输企业的产权、经营权之争愈演愈烈,已成为两大难点问题。 相似文献
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中小运输企业是我国物流市场上的一支重要的力量。但由于自身资源的有限性,服务内容的单一,在物流市场的竞争中处于劣势地位,往往在物流低端市场徘徊。中小运输企业要摆脱闲境,必须系统审视自身现有的条件和存在的制约因素,选择适合自身实际情况的物流经营道路,实现由单一运输向现代物流经营的战略转型。 相似文献
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目前越来越多销售企业、生产企业(包括自然人、其他组织)为提高销售服务水平,扩大影响,承诺免费送货上门服务,纷纷购置自有车辆直接为顾客运输所购商品。不少的道路运输管理机构、执法人员认为企业自有车辆运营成本纳入到企业经营开支,实践中也以未取得道路运输经营许可对上述行为查处。笔者认为此种做法扩大了道路运输经营活动的概念外延,同相关运输规童立意不符: 相似文献
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中国储运:今天,我们邀请到三家大件运输企业负责人共话大件物流,请问目前国内大件物流的企业基本情况如何?
崔海涛:大件物流也可叫做大件运输,据我了解目前从事大件运输的企业约有300多家,其中国有企业和民营企业占有90%以上,外资企业所占比例很小.运输方式主要涉及公路、铁路、水路及多种运输方式联运.大件运输业内比较认可的资质是电力大件运输资质,行业内一半以上的企业已获得此资质,电力大件总承包甲级资质是大件运输行业的最高资质. 相似文献
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一、调整经营战略 未来的企业在全球化进程中必须要有一套应变能力强的管理体制;要开发出全球知名的品牌;要有网上销售的战略。根据这三点,运输企业在发展物流方面要进行“三个转变”,即:由承运人向物流经营人转变;由国际化经营向跨国公司转变;由单一的运输生产向全方位的物流服务转变。现代物流的需求,说到底是由于客户对服务的高层次需求。满足这种需求,是运 相似文献
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关于道路运输企业经营资质管理的几点思考 总被引:1,自引:0,他引:1
一、推行道路运输企业经营资质管理势在必行。自改革开放以来,道路运输行业实行“有路大家行车,国营、集体、个体一起上”的政策,道路运输业进入了飞速发展阶段。由于运输业具有投资小、收效快、机动灵活、流动分散等行业特点,一个驾驶员加上一部汽车就可以构成一个经营主体,因此,个体运输户异军突起,形成千军万马搞运输的局面,这对繁荣运输市场无疑起到促进作用。但同时带来一些新的问题,使运输市场竞争日趋激烈,运输市场秩序比较混乱,运输服务质量低劣,行业管理难度增大,运输企业效益偏低。分析其主要原因是,经营主体多、小、散、弱,企业集中度太低。据有关资料表明,在全国53万辆班线营运客车中,有22万个经营业户,平均每个业户只有2.4辆客车,而且在这22万个经营业户中,有20万个是个体户,导致运输市场形不成规模效益。 相似文献
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伴随着道路运输市场的全面放开而产生和发展起来的挂靠经营,已经成为行业关注的热点和难点问题。清理挂靠经营的要求和呼声日渐高涨,在近几年的大规模的道路运输市场整治中,清理挂靠经营已成为重点内容之一。2005年实施的《道路旅客运输及客运站管理规定》明令禁止挂靠经营。但是挂靠经营仍然普遍存在,道路客运业尤为严重,影响了道路运输的健康发展。清理挂靠经营是行管部门和运输企业的一大难题。难在何处?主要是两点:一是挂靠经营相当普遍。全国各个运输企业或多或少存在挂靠经营,甚至相当多的运输企业的生存取决于挂靠经营,挂靠经营不存在,其生财之路就会断绝。真是牵一发而动全身。二是产权、经营权置换和经营者安置成本巨大,矛盾突出。把挂靠经营转换为公车公营,企业需要充裕的资金,原有的车主、从业人员需要得到妥善的安置。现实是企业最缺的是资金,社会最缺的是致富和就业岗位。稍有不慎.矛盾就会井喷.影响社会稳定。面对这一难题,有的行管机构和运输企业畏难情绪严重,等待观望,甚至变相抵制。但是大多数行管机构和运输企业敢于正视现实,迎难而上,积极探索解决之道。[编者按] 相似文献
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