基于ABAQUS的悬臂梁模态及动力响应分析

基于有限元分析软件ABAQUS,构建了悬臂梁的参数化模型.对其进行了模态以及稳态动力响应的分析,得到了系统固有频率、振型图和稳态动力响应的应力与位移结果,为进一步的动态特性优化提供理论指导.     

示波器检测中的瞬态响应与稳态响应的关系

瞬态响应和稳态响应在示波器的检测中是非常重要的两项技术指标，必须分项进行认真准确的检测，从而使被检示波器的垂直通道的瞬态响应特性和稳态响应特性全面地反映出来。但是，由于在理论上两者间存在着一个近似于0.35的互算系数关系，很容易造成一种误解：把两项指标看成一回事，甚至会出现只检其中一项，再通过互算系数来算出另一项的做法。这种看法应该说是不全面的。产生的原因还是对瞬态响应、稳态响应及互算系数的来源不太了解造成的。所以，针对这个问题，很有必要对瞬态响应和稳态响应作进一步的分析。在无线电网络分析中，瞬态响…     

列车移动荷载作用下路基动力特性分析

结合我国高速铁路的发展，根据在高速列车对路基结构运行的特点，建立路基结构三维动力有限元计算模型，路基动力模型对其动力特性进行分析，研究了高速行驶条件下路基动力响应加速时程的变化规律，对高速铁路路基设计具有重要的指导意义。     

铁路路基动力特性有限元分析

为了研究路基的动力响应,利用有限元分析方法,对建立的轨道一路基三维有限元模型,进行高速列车荷载作用下的动力分析.分析了在列车荷载作用下铁路路基的动力响应(速度)的分布规律,有利地促进了高速铁路路基的动态响应研究.     

基于模拟电路与MATLAB的系统稳态误差综合研究

文章介绍控制系统的稳态误差及系统的分类,通过实验室电路模拟和MATLAB仿真两种方法,对线性O型和Ⅰ型系统在阶跃响应下的稳态误差进行对比分析,验证了系统理论计算的准确性,分析并得出两者问存在误差的主要原因.     

基于FLUENT的K型阀口稳态液动力研究

文章对液体流经K型阀口的流体域进行三维建模,然后,在FLUENT仿真软件内进行网格划分、边界条件设定和仿真计算。最后,将仿真压力云图、速度云图和稳态液动力数值进行分析,发现液体在流经阀口时压力和速度发生了比较大的变化,且变化非常集中。而阀芯收到的稳态液动力在恒压力差时随着开口度增大而增大,在恒开口度时,随压力差增大而增大。     

论混合动力汽车蓄电池管理系统

混合动力汽车作为解决汽车工业节能和环保的一项新技术,目前已成为汽车研究和发展的焦点。对混合动力汽车研究中基于规则的稳态能量管理策略、模糊优化控制策略、瞬时优化控制策略和全局优化控制策略进行了分析和比较,指出了未来混合动力汽车控制策略研究的发展方向。混合动力能量管理控制策略是混合动力汽车的基础和核心,当前的混合动力控制策略还不是很理想和成熟,需要进一步的优化。     

地震作用下土质边坡动力响应分析

依托九绵高速路段某一均质的土质边坡，本文基于室内振动台试验开展了土质边坡的动力响应特性研究，采用逐级加载El Centro波的方式，得到了土质边坡动力响应情况，具体包含动土压力响应、加速度响应以及傅里叶频谱响应。结果最终发现：地震波在坡体内部传播时，加速度有明显的沿高程放大效应，在坡表附近有明显的趋表效应；土质边坡在遭受地震作用时坡表附近的测傅里叶谱频带相应范围更多、更显著，在进行抗震设计时应予以考虑；土体质点由于趋表效应和放大效应的双重影响，会沿可能存在的潜在滑裂面脱离边坡主体，然后在回落至坡体后造成动土压力激增。研究结果可为土质边坡抗震设计提供理论参考。     

列车动荷载在新建盾构隧道施工过程中对既有隧道及周围土层的动力响应分析

为研究既有隧道中的列车动荷载在新建隧道跨越既有隧道的背景下对既有隧道、周围地层及新建隧道的结构动力响应的影响，本文以长沙地铁六号线水农区间盾构上跨京广高速铁路浏阳河段隧道为例，采用有限元软件开展数值分析，研究列车动荷载作用下对既有隧道、周围地层及新建盾构隧道的动力响应分析。研究结果表明：列车动荷载开始施加时，既有隧道拱顶、既有隧道道床及地表的动位移波动较大，既有隧道拱顶、地表及新建盾构隧道的动加速度波动较大，随着列车运行平稳，各位置动力响应均趋于平稳；随着上覆土层距既有隧道拱顶距离的增加，土层的动位移逐渐减小，土层的动加速度逐渐减小而后趋于平稳；在新建盾构隧道与既有隧道相距较远，且新建盾构隧道与既有隧道所属地层地质条件相同时，列车动荷载对新建盾构隧道造成的动力响应很小，不会影响新建盾构隧道的运营安全。     

人行悬索桥突然断索动力效应研究

针对大跨人行悬索桥的突然断索动力响应问题采用有限元手段(ANSYS)进行分析,以某山区人行悬索桥为工程背景,构建了大跨人行悬索桥的有限元模型,分析了不同断索位置工况下悬索桥的动力响应。结果表明:吊索断裂后会使悬索桥结构其它吊索索力发生重分布,距离断索位置最近的吊索轴力变化最大,离断索位置越远的吊索受到的动力响应越小。不同位置断索时,主缆张力变化较为接近,索塔顶部位移变化较为接近,断索位置距索塔越远,则索塔底部支反力有增大趋势,且增大量较小。     

河床式水电站厂房上部结构三维有限元抗震分析

利用ansys软件进行河床式水电站上部结构的抗震分析,建立三维有限元动力计算模型。模态分析计算得到其自振特性,并通过反应谱法计算结构的抗震动力响应。将动力计算结果与静力计算结果叠加,结果显示其满足各项要求。     

基于数值模拟的钢筋混凝土墩柱爆炸响应及破坏形态研究

基于钢筋混凝土有限元基本理论,采用大型有限元ANSYS计算软件,建立了钢筋混凝土矩形墩柱的有限元模型,应用ANSYS动力分析程序中的谐波响应分析模块模拟爆炸脉冲荷载,对钢筋混凝土矩形墩柱在爆炸荷载作用下动力响应及破坏形态进行分析;主要研究了爆炸荷载作用位置对钢筋混凝土矩形墩柱爆炸响应及破坏形态的影响,得出了一些有益的结论。研究成果可为桥梁结构的抗爆设计提供技术支持。     

堆积层滑坡地震动力响应规律研究

地震诱发堆积层滑坡失稳具有极大的危害性,因此有必要研究该类边坡的地震动力响应规律,从而为边坡防治提供理论基础。文章通过对三峡库区典型堆积层滑坡进行数值模拟,分别从滑坡的稳定系数、位移和加速度响应情况初步探讨了该类滑坡的地震动力响应规律,得出了一些有意义的结论。     

粘滞阻尼器对加劲梁带外伸跨悬索桥的减震分析

为研究纵向粘滞阻尼器对带外伸跨钢桁梁悬索桥地震响应的影响规律，以某大跨度悬索桥为背景，建立其有限元分析模型，进行动力特性和地震响应计算，分析了阻尼器布设位置和不同阻尼器参数对结构关键截面内力和位移的影响。结果表明：在桥塔位置设置阻尼器对减小塔底内力和梁端位移效果显著，在梁端桥台位置设置阻尼器仅对减小梁端位移产生作用；综合考虑整体结构的减震效果，阻尼器宜设置在桥塔位置，阻尼系数宜取较小值，速度指数宜取中间值，具体参数应结合阻尼器生产工艺、经济效益等因素综合分析确定。     

大跨度连续刚构桥桥墩的地震响应分析

为分析桥墩形式对大跨度连续刚构桥的地震影响,以某连续刚构桥为工程背景,运用大型专业有限元分析软件MIDAS CIVIL建立动力分析模型,分别对不同墩截面形式进行模态分析,采用动力反应谱分析法计算出结构的动力响应,并对不同结果对比分析,所得结论为大跨度连续刚构桥的抗震分析和设计提供相关依据。     

刚度不均匀分布的连体结构的抗震性能分析

通过连接体将两个或两个以上的独立塔楼连接在一起,形成连体结构。在地震作用下,塔楼的变形和内力变化复杂,且两塔楼之间的耦联效果显著。本文采用弹塑性时程分析法,研究其在罕遇地震作用下的动力响应,并且通过对不同对称性、平面内不同刚度分布、不同跨度的结构进行弹塑性时程分析,分析结构的对称性、跨度的参数对结构动力响应的影响。     

模糊PID控制在恒压供水系统中的应用

针对供水系统具有时变、惯性与滞延的特性，提出一种模糊PID控制方法，并对该控制算法进行研究和计算机仿真，给出了基于MALTLAB的系统仿真结果。仿真实验表明：模糊PID控制克服了传统PID控制设计中参数调整困难等问题，同时具有动态响应快、稳态性能好、超调量小和鲁棒性强等优点，实现了对供水系统中的管网压力恒值控制。     

基于labACT实验箱的一、二阶系统的频率特性测试与分析

在labACT实验箱上,用放大器模块搭建一、二阶系统,然后通过给一、二阶系统的输入端加一正弦信号,测其稳态输出的频率响应,并对响应曲线进行稳定性分析,在稳定性分析中将用到基于Bode图和Nyquist图判定定理。     

基于labACT实验箱的一、二阶系统的频率特性测试与分析

在labACT实验箱上,用放大器模块搭建一、二阶系统,然后通过给一、二阶系统的输入端加一正弦信号,测其稳态输出的频率响应,并对响应曲线进行稳定性分析,在稳定性分析中将用到基于Bode图和Nyquist图判定定理。     

中韩科技产业团地项目B楼超限高层椎霜分析

中韩科技团地项目B楼是一座超限的不规则高层。设计除利用satwe程序及midasbuilding有限元分析程序进行小震弹性及弹性时程分析意外，还对结构进行了静力弹塑性分析（pushover analysis）研究了整体结构在大震下的动力响应和整体的变形情况，找出来结构的薄弱部位。分析结果表明：在罕遇地震作用下，结构的最大层间位移角小于规范限值。总体来说满足了规范要求的“大震不倒”的抗震设防目标，同时根据推覆结果对部分墙体做了加强，提高了结构的可靠度。