浅析公路建筑控制区的管理问题

随着社会经济的迅猛发展以及国家对公路建设投入的加大,一些人在公路建筑控制区内肆意违法建筑,已经将"公路经济"作为获取利益的一条途径.这不仅严重影响了公路行车安全,破坏了公路整体环境,而且加大了国家对公路改扩建的财政负担.因此,对公路建筑控制区内违法建筑的治理是各级路政管理机构必须认真对待的重要问题.     

对公路在建期间建筑控制区管理的思考

当前,如何进一步深入贯彻《中华人民共和国公路法》、《江苏省公路管理条例》等法律法规,找准路政管理中的主要难点和问题,探索一条科学的路政管理路子,是摆在路政管理部门面前的一个重要课题。笔者就如何控制在建工程沿线建筑物这一难点问题谈谈粗浅看法。     

支队长巡路记

正9月的阳光照耀着大地,湖北省恩施土家族苗族自治州路政大队二中队今天的工作安排,是巡查县道恩利公路沿线。早上7点,中队长接到州局路政支队长打来的电话:"今天我搭你们的车,咱们一起到路上去看看,该走哪条线就走哪条线。"路边,村民宋某正在公路建筑控制区内开挖房屋地基,准备建新房。经过路政人员现场询问和勘验,确定其行为违反了《公路安全保护条例》,路政人员当即向宋某送达了《责令改正通知书》,责令其立即停工。     

搞定平原“不平事”

正公路建筑控制区管理是公路部门的法定职责,特别是《公路安全保护条例》实施后,进一步规范了公路建筑控制区标准,对公路路政管理工作提出了更高的要求。近年来,经济开发区、住宅和经营门店如雨后春笋,经济带向公路聚集的趋势,在平原地区显得尤为突出。如何依法履行职能,处理好支持地方经济发展与有效管理公路建筑控制区之间的关系,成为摆在公路管理部门面前的难题。     

再议诉讼风险的规避

正公路管理部门常常"被诉讼",不但影响公路管理人员的工作心态,也影响了工作效率。因此,在寻求相应规避策略的同时,如何从内部强化行业管理,显得格外重要。培训和追责都很必要应当加强路政执法人员的执法技能培训。组织公路路政执法人员认真学习《公路法》、《行政处罚法》、《行政强制法》、《国家赔偿法》、《公路安全保护条例》、《路政管理规定》等法律法规以及其他相关规定。学习交通运输部关于"路     

“大路政”的安全管理要诀

两年前,江苏省南通市下属6个县（市、区）成立了超限检测站和公路应急处置管理中心,原二级收费站在编人员依据＂转岗不下岗＂的原则进入新机构.同年7月,《公路安全保护条例》实施,南通市通州区公路管理站按照＂一个地区只有一个公路管理机构＂的要求,整合人力和财力资源,将两机构人员全部纳入管理,在南通地区率先构建＂大路政＂管理新模式,并进行了安全管理课题研究和实践.     

与法结缘

1991年冬天,大雪覆盖了位于西部祁连山北麓脚下的肃南裕固族自治县城,寒冷的天气压不住我激动的心情,因为经过认真思考后,我决定放弃调回肃南县政府部门工作的机会,留在肃南公路段从事路政管理工作.这一决定意味着我这一生将与公路结缘.同时也让我亲身经历了<公路法>的颁布和实施.     

基于公路路产的"空间权"归属探析

路产作为公路、公路用地及公路附属设施的统称,是县级以上人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构,实施路政管理的客体物。随着公路法治化进程的推进,基于路产所衍生出的空间权属问题,已逐渐受到更多人,特别受到交通主管部门、公路管理部门、公     

听他们说

正四月,《中国公路》编辑部对一线公路劳动者职业状况展开调研,以问卷调查的形式,针对普通干线公路管养的主要队伍——路政和养护人员,尝试着了解并重新审视公路行业的基底。调研得到各地公路部门的大力支持,截至4月20日,编辑部共收到来自全国各地近三千份答卷,经过整理,有效答卷为2337份(养路工1137份,路政员1200份),部分一线公路部门还专门组织大家填写,广西、贵州等地还帮助做了数据统计表……这些答卷,写满了一线公路人的心声。在此,惟有衷心感谢。本次问卷,并未涵盖一线公路人的全部职业状况,我们希望能通过这组数据及粗浅分析,引起行业的重视,激发各地公路部门的思考,创造一个能让一线公路人反映更多真实现状的平台。如果您有什么思考与建议,请发送邮件至466324365@qq.com,我们等待您的声音。     

一线

正湖北谷城苍峪治超检测站开展班长竞聘活动为了认真贯彻执行交通运输部《超限检测站管理办法》、《襄阳市路政人员管理办法》和《谷城县公路路政管理办法》,在路政治超工作中引入竞争机制,帮助优秀人才脱颖而出.湖北省谷城县公路管理局苍峪治超检测站于1月1日开展了治超检测一线班长岗位竞聘活动。此次共有6人竞聘班长,占全体治超人员的20%,竞聘人选必     

中队的一天

正"你家修房用的砂和碎石已经占了道路的一半,请及时把它们清理掉,免得影响交通安全"、"在搭接道口时,不能高于路面,否则水就会流到路上、"你家门口打这个地坪,留给边沟的空间太窄了,趁现在水泥还没有凝固,赶快切割掉,边沟宽度要确保水不能上路"。近日,笔者跟随贵州省六盘水市水城公路管理段路政中队一起巡查了一天公路,切身感受到了他们工作的不易。地形的特殊性使得贵州省的公路基本上都是依山而建。由于高速公路建设     

咸宁巧治“老大难”

正随着公路交通的迅速发展,各地沿公路两侧进行土地开发、大兴土木的现象越来越多,不按规定在公路建筑红线内乱搭乱建的情况自然也不少,不仅严重影响公路交通安全和路容路貌,也给国家增加了不必要的财政负担。从城管的负面新闻频发中不难想见,加强公路两侧控制违章建筑整治,控制违章建筑,确实是个"老大难",但确保公路的完好畅通是公路部门的本职所在,如何巧用力?笔者结合近几年湖北省咸宁市公路部门治理违章建筑的情况,分享一些经验。     

石路奇缘

“一条公路,贯穿东西;一座石碑,耸起希望;一个公园,心清气爽.仰视石碑,大雁向南飞去,清秋里淡写一行诗意.一瞬间,石碑像幻化为一只巨手,把如同彩练的潍九公路挥舞起来,迎着霞光,飞舞着,洒脱、浪漫而又飘逸,向西一直蜿蜒到太阳余晖里……”这是临朐县龙岗镇的一位老教师看到潍九路临朐东段的美丽景色后,有感而发写下的语句.读了这样的感叹,心中不免疑惑,这条路真的如此诗情画意吗？怀着满腔期待与想象,我们决定去一探究竟.     

温州刮起“路网”风暴

老陈是浙江省温州市区跑了十几年的运输户.他心中有本明晰的账：自己那辆大货车,这几年去修理厂的次数明显减少,过去他一个月换一次轮胎,如今一年也换不了一次.更让老陈欣慰的,是更安全、舒适的运输环境.老陈说,车辆不再超限超载,交通事故明显减少,路越走越畅,运输速度提升了,行车也更加安全了. 老陈的经历,得益于公路部门发起一场以“路网”为命名的治超风暴. “三扩大”效果显著 据温州市公路管理局提供的一组数据表明,今年1月至10月,全市路政治超共检测车辆76.42万辆,查处1.64万辆,处置量是去年全年的3倍（其中高速路政处置量是去年全年的6倍多）,占全省治超处置总量的一半.     

怀柔:以国道升级迎接新常态

<正>2014年11月APEC召开期间,全世界的目光都聚焦北京"国际会都"雁栖湖,北京市交委路政局怀柔公路分局竭尽所能保障各国政要出行顺畅。当时,雁栖湖以北40公里之外的京北要道国道111线怀柔汤河口至河北丰宁县的路段,改造工程正在争分夺秒地快速推进。一个月之后,历时4年多的国道111线怀丰线改造工程正式建成通车,往来"国际会都"又添重要通道,京津冀交通一体化又增黄金线路。京津冀一体化的"先行路"国道111线怀丰段改造工程,是近几年来北京市最大的公路改造工程项目之一,得到了北京市委、市政府、市交通委、怀柔区政府的高度重视和大力支持,在组织机构、人员调配、联动机制等方面进     

贵州两千多个建制村今年通公路

今年贵州计划建设通乡沥青（水泥）路项目150个共4463公里,总投资20．32亿元,共计沟通192个乡镇。今年贵州通村公路预安排建设项目2141个共1．7422万公里,将新增2154个建制村通公路,计划总投资16．35亿元。建设资金来源于中央国债资金、中央车购税和地方自筹资金等。据了解,今年“少边穷”县（市、区）通村公路建设补助标准较往年有了提高,贵州今年可建设通达工程1．912万公里,沟通建制村约2360个,建制村通达率达89．5％。     

黑榜

正河北:栾城界新赵线成"断头路"坑洼连片河北省道新赵线位于石家庄市进入栾城界后多年未动工,其他路段要么通车、要么在建,唯独栾城段一直没有动静,给附近村民出行带来困难。沿国道307线进入新赵线藁城段,公路是沥青路面,走在路上,不仅一路畅通无阻,而且路面平整,然而离开藁城段,进入栾城界,新赵线便成了"断头路",呈现出另一番景象。刚出现栾城界标,就看到还没到头的沥青路上堆起几座建筑垃圾山,挡住了半幅车道,原本宽阔平整的沥青路到了这里顿时变了样,     

濮阳的大事

日前,河南省濮阳市建市30周年大事评选结果揭晓,国道106线、省道101线实现全面升级改造入选.此次评选活动,涵盖了全市经济社会发展的各个方面,这次公路行业“榜上有名”,是对濮阳公路部门的肯定,更是对濮阳公路人的鞭策. 升级拉开序幕 新南环（省道101线郑吴线濮阳王助至范县杨集段）改建工程、省道301线大林段升国道的项目获得上级批准,标志濮阳市路网升级工程拉开了序幕. 新南环路起点位于新西环与南环路交叉处,向南经东别寨折向东,终止于国道106线,路线全长约17公里,是县乡道升级为新规划的省道101郑吴线的一部分（原省道101郑吴线将升级为国道）,总投资约5.5亿元.新南环建设项目实施以后,将与新西环、西北环构成真正意义上的大环城路.省道301线大林段是濮阳北部南乐县东西方向的主干道,起点位于南乐县豫鲁交界处,向西至濮安交界处,路线全长约50公里,拟升级改造为国道341线,总投资约4.9亿元.     

吐乌大公路FIDIC与民族智慧

新疆吐鲁番——乌鲁木齐——大黄山高等级公路（简称吐乌大公路）是国家“八五”跨“九五”期间交通部和自治区的重点建设项目，是新疆维吾尔族自治区利用世界银行贷款，运用国际通用FIDIC条款合同管理模式建设的第一条高等级公路。吐乌大公路主线全长283．9公里，分东北两段：东段起于萄萄沟口，止于乌市河滩路南口，长176．9公里；北段起于大黄山幸福路口，止于乌市河滩路北口，长107．0公里。沿线经济影响区内生产总值占全疆的34％．其中工业总产值占全疆的42％。该项目于1995年3月1日全线正式动工兴建，1998年8月20日全线通车。它的建成使乌鲁木齐同北部昌吉州东5县及阿勒泰地区、东部吐鲁番地区、哈密地区及南疆五地州、直至国内各省市区交通联系更加顺畅，改善了乌鲁木齐及其周围城镇的投资环境，促进了旅游业的开发，对新疆维吾尔族自治区的社会与经济发展产生了积极影响。     

英达的上医之道——访英达公路再生科技（集团）有限公司总裁施伟斌

“随着社会对道路的要求日益提高,道路养护行业的机遇与挑战并存,我们的目标是要做兼具医术与医德的‘公路医生’.”英达公路再生科技（集团）有限公司（以下简称英达）的总裁施伟斌在公司港股上市后,首次召开媒体发布会,与行业内各媒体展开精彩互动. 技术国际领先 多年来,英达的发展重心主要放在就地热再生领域.“从涉足这个领域开始,到遥遥领先于欧美同行,英达的发展过程是跨越式的.”施伟斌说,“英达在热再生的应用内涵上相比国外也有了很大的拓展.”比如,在美国或者欧洲,热再生养护技术相对单一,而在国内,英达已经实现了“对症下药”.“路病百种,下药千变”,根据路面病害本身、施工环境和业主规划来制定具体治理方案,让热再生不再只是单一的一味成药,而是可以组合变化灵活药方.