对构建内陆欠发达地区国际物流体系的思考

内陆欠发达地区要促进对外贸易的发展、增加外资的引进,就必须大力发展当地的国际物流产业,加快对当地国际物流人才的培养,在进行必要的物流基础设施投资的同时,充分整合和利用现有物流资源,做好国际物流配套设施的建设,创造良好的经济环境,通过建立和引进包括国际货代企业在内的各类国际物流企业来发展内陆欠发达地区的国际物流产业。     

宁夏农业经济发展的思考

宁夏回族自治区,既是一个地处我国内陆的少数民族地区,又是一个经济欠发达的地区;既是国家重要的农产品生产和畜牧业基地,又是一个农业经济相对落后、农业生产自然条件比较严酷的地区.这种基本区情决定了要破解农业贫困与环境的约束,必须以发展为主要目标.     

双循环的经济增长效应：基于国内贸易的视角

构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局是中国未来中长期的重要战略举措。本文利用2017年中国多区域投入产出数据,通过构建一个多地区-多部门贸易模型来量化分析双循环及其经济增长效应,并从区域和行业层面分别分析降低省际贸易成本、促进国内循环和降低关税、促进国际循环的经济影响。研究发现,在宏观层面上,双循环、国内循环和国际循环分别提高实际经济增长26.55%、15.91%和5.40%;在行业层面上,上述三种循环对应的经济增长效应平均值分别为36.94%、22.78%和6.05%。可见,国内循环的经济增长效应大于国际循环,且双循环的整体经济增长效应大于国内循环和国际循环之和。进一步分析发现,降低省际贸易成本、促进国内循环,有助于实现产业转移和缩小地区经济差距,但却不利于产业转型升级;降低关税、促进国际循环,有助于实现产业结构转型升级,但却可能进一步扩大区域发展不平衡。未来应权衡二者的关系,充分考虑产业的空间分布特点,用差异化的政策来推动经济高质量发展。     

缩小区域发展差距与畅通国内经济大循环

新时代畅通国内经济大循环是应对当前国际经济贸易不稳定和不确定性增加的必然要求,构建“双循环”的新发展格局为西部地区加快经济发展,缩小与东部地区的发展差距提供了战略机遇,缩小区域发展差距是扩大内需和畅通国内经济循环的重要内容,新时代的西部大开发战略以新发展理念为指引,从构建新发展格局的战略高度,不仅要加快西部地区发展,缩小区域发展差距,更要扩大内需,畅通国民经济循环。缩小区域发展差距能进一步释放内需潜力,为国内经济大循环提供动力。在构建经济“双循环”新格局宏观战略指引下,国内统一大市场建设进程的加快、产业由东部地区向西部地区的转移、都市圈和城市群的发展等三个方面将会加快西部地区经济发展。     

数字经济下西部地区经济高质量创新发展的路径研究

数字经济的发展,为西部地区经济高质量发展提供了较为明晰的路径。从其底层架构和辩证关系来看,西部地区在高质量发展的过程中应当注意发展与平衡的关系,使成果得到广泛的共享。论文基于对数字技术推动经济发展的分析,给出了西部地区经济高质量发展的实践路径,即：坚持法治引领,确保科学技术的使用处在社会主义法治的规制下;坚持跨地域一体化发展,以“飞地经济”模式构建内陆“出海口”;以提高西部地区数据素质为方向,巩固现有发展成果;形成互相嵌入式的经济发展模式,实现西部地区在数字化时代下的新发展格局。     

创办沿边经济特区的思考与建议

正党的十八大报告指出,全面深化经济体制改革,推进经济结构战略性调整,全面提高开放型经济水平,创新开放模式,促进沿海内陆沿边开放优势互补,形成引领国际经济合作和竞争的开放区域,培育带动区域发展的开放高地。党的十八届三中全会《决定》指出,扩大内陆沿边开放。加快沿边开放步伐,允许沿边重点口岸、边境城市、经济合作区在人员往来、加工物流、旅游等方面实行特殊方式和政策。2013年中央经济工作会议指出,积极促进区     

内陆城市空港经济发展的瓶颈与策略——以洛阳空港区为例

随着中国开放经济的发展和"一带一路"建设的不断推进,中国的区域经济格局发生了深刻变化,内陆经济崛起成为重大新特征,并对中国经济持续稳定发展起到至关重要的影响。内陆区域中心城市是内陆经济崛起的极核,加快开放,发展内外源相结合的空港经济,培育投资与创新相结合的增长动力,是内陆区域中心城市提升对外开放水平,加快发展重要途径。洛阳作为典型的内陆区域中心城市具有区位交通优势独特、民航发展步入快车道、产业集群优势明显、产业转型步伐加快和历史人文底蕴深厚的特点,但也存在着综合交通枢纽网络没有形成、机场规划建设标准与航空枢纽定位相差甚远、机场管理体制不顺、港区管理体制不顺、创新驱动不足等瓶颈。顺应规律,提高枢纽定位;纳入各级战略规划,提高建设标准;提高空港产业集聚区战略定位,培育临空经济增长极;强化组织领导;扩大"洛北空港新区"管理权限;提升规划和建设水平;开展精准招商;强化政策等是提升经济开放水平的有效选择。     

构建双循环新发展格局开启中国经济新征程

以国内经济循环为主体,国内国际双循环的经济发展态势是大国经济发展的一个趋势性事实,不以人的意志为转移。新发展格局体现了战略关切取向从效率和公平、零壁垒和零关税向安全的调整。经济学和经济发展的两个最重要的理论关切是效率和公平。当考虑到国际关系时,国际自由竞争的经济学逻辑,就是没有贸易壁垒和低关税,最好是零关税、零壁垒,那么国内国际的经济循环就可以一体化。这就是市场经济的国内循环与国际循环的基本逻辑。从根本的理论逻辑来说,要逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的“新”发展格局,就是在原有的理论逻辑中加入安全因素。由于对安全的深度关切,在国内国际双循环中,必须形成更具安全关切性的新发展格局,并使之成为国家经济发展战略的重要内容。国内循环为主体基于规则博弈的纵深化。国内国际双循环的背景是经济全球化,而经济全球化的格局本身也在发生深刻变化。世界各国经济主体的行为不一样,各国所构建的市场规则体系也很不一样。新冠肺炎疫情之后,中国经济发展战略取向将突出两个问题:一是安全性,二是畅通性。只是安全而不畅通就没有效率,只是畅通而失去安全则难以可持续地循环畅通。构建经济双循环新发展格局首先要判断中美之争的实质是规则之争,中国经济崛起之后,经济全球化已不再遵循英国美国曾经主导的那个发展格局的基本逻辑,不再是把全世界的规则变成同质化(西方化),而是要解决不同国家如何形成适应国情的规则,以及不同的规则空间如何进行衔接的问题,这就国内国际双循环的“新发展格局”。     

西部三大经济区产业发展战略比较

广西北部湾经济区——中国西部沿海重要经济增长区,包括南宁、北海、钦州、防城港4市;成渝经济区——中国西部经济实力最强地区,包括四川省和重庆市的大部分地区;关中一天水经济区——中国内陆经济开发战略高地,包括陕西省的西安、铜川、宝鸡、咸阳、渭南、杨凌、商洛7市和甘肃省的天水市。     

构建双循环新发展格局 开启中国经济新征程

以国内经济循环为主体,国内国际双循环的经济发展态势是大国经济发展的一个趋势性事实,不以人的意志为转移。新发展格局体现了战略关切取向从效率和公平、零壁垒和零关税向安全的调整。经济学和经济发展的两个最重要的理论关切是效率和公平。当考虑到国际关系时,国际自由竞争的经济学逻辑,就是没有贸易壁垒和低关税,最好是零关税、零壁垒,那么国内国际的经济循环就可以一体化。这就是市场经济的国内循环与国际循环的基本逻辑。从根本的理论逻辑来说,要逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的"新"发展格局,就是在原有的理论逻辑中加入安全因素。由于对安全的深度关切,在国内国际双循环中,必须形成更具安全关切性的新发展格局,并使之成为国家经济发展战略的重要内容。国内循环为主体基于规则博弈的纵深化。国内国际双循环的背景是经济全球化,而经济全球化的格局本身也在发生深刻变化。世界各国经济主体的行为不一样,各国所构建的市场规则体系也很不一样。新冠肺炎疫情之后,中国经济发展战略取向将突出两个问题:一是安全性,二是畅通性。只是安全而不畅通就没有效率,只是畅通而失去安全则难以可持续地循环畅通。构建经济双循环新发展格局首先要判断中美之争的实质是规则之争,中国经济崛起之后,经济全球化已不再遵循英国美国曾经主导的那个发展格局的基本逻辑,不再是把全世界的规则变成同质化(西方化),而是要解决不同国家如何形成适应国情的规则,以及不同的规则空间如何进行衔接的问题,这就国内国际双循环的"新发展格局"。     

广揽人才与选人标准

山西作为一个内陆省份,经济较不发达.现在,国家对中部地区的崛起十分重视,山西要发展,必须要有生产力的最重要因素--人才.然而,相对于山西的经济社会发展来说,山西的人才资源还很匮乏,尤其是缺乏学有专长的专业技术人才.     

经济循环模式变迁与财税政策适应性研究

文章从我国不同发展阶段、经济发展不同模式出发,分析不同的经济循环模式下我国财税政策的适应性,并结合2020年新冠疫情影响和中美贸易冲突的背景提出经济循环发展模式的评价指标体系,分析当前我国经济循环发展的主要模式,认为当前我国经济发展应内循环为主,国内国际经济双循环的发展模式,并提出适应性的财税政策建议.     

构建沿桥陆港网 共建丝路经济带

正当前,业界已经越来越取得共识,国际内陆港作为我国广大内陆地区发展外向型经济,促进内陆地区开发和开放的重要模式、载体和推手,是实现建设丝绸之路经济带的重要基础设施。内陆港大发展、新丝路大繁荣正当其时习近平总书记提出的"共建丝绸之路经济带"的战略构想和十八届三中全会关于"扩大内陆沿边开放"的要求,为内陆开发开放带来了重大的战略机遇,也为中国陆港事业的发展指明了方向。为了响应习总书记的号召,加强国际陆港之间的     

新形势下农村经济增长的拉动机制探究

近几年来,国家综合国力不断加强,国家经济发展稳步前进。但作为区域经济发展的一部分--农村经济,他的发展是我国构建和谐社会的基础。我国农村经济相对国家整体经济水平来说还比较落后,尤其是在一些大山环绕的山岭地区和西部内陆等地。在这种情况之下,国家有关部门应该积极主动的探索行之有效的拉动机制,保证新形势下的农村经济稳步发展。     

沿海内陆沿边共塑“三位一体”区域发展新格局

国家主席习近平日前在亚太经合组织工商领导人峰会上表示，我们将实行更加积极主动的开放战略，完善互利共赢、多元平衡、安全高效的开放型经济体系，促进沿海内陆沿边开放优势互补，形成引领国际经济合作和竞争的开放区域，培育带动区域发展的开放高地。     

企业集团财务控制省思

随着全球经济一体化进程的加快，特别是加入世界贸易组织以来，国家、地区间的经济竞争越来越激烈，要想在国际经济竞争中取胜，就必须有一批大的跨国公司、企业集团参与其中。企业集团能否健康、有效地经营发展，主要取决于企业集团能否有效地进行财务控制。     

贵州省内陆开放型经济发展水平研究

改革开放以来,我国经济发生迅速,为了解决地域发展不平衡问题,国家大力发展西部地区.贵州处于我国西南地区,再加上其历史文化因素的限制,经济社会发展长期滞后于全国平均水平.在此背景下国家和贵州都提出了大力发展贵州内陆开放型经济的策略.     

发挥内陆无水港在丝绸之路经济带中的重要作用

正习近平总书记提出"共建丝绸之路经济带"的宏大构想,为畅通新亚欧大陆桥、实现亚欧经济一体化建设打开了国际通道。无水港是海港功能的内陆化延伸,依托区域经济、口岸环境、综合交通和管理体制上具备经济性条件的内陆节点城市,通过多种运输方式连接沿海港口,以"一次申报、一次查验、一次放行、便捷通关"为特征,开展集装箱的运输、装卸、仓储和中转服务的物流中心。本文以无水港作为完善国际运输线路的基础,研究如何发挥内陆无水港作为"港口"应有的作用,为促进丝绸之路经济带建设,探索一条切实可行的发展思路。     

正确把握企业文化建设中改革创新的问题

<正>随着国际经济一体化进程的加快,我国企业必须在世界经济中寻找生存与发展的空间和机会。企业文化的建设发展也必须适应这种新的经济环境的变化。这就要求企业正视企业文化建设发展中存在的问题,并根据国内外企业文化理论探索和实践的经验,采取相应的对策,正确把握企业文化建设中不断改革创新的问题。     

经济一体化进程中的区域发展与政策模型

经济一体化是现代经济发展的重要特征。经济一体化作为一种共同的政策，有国际区域经济一体化、国家一体化及其地方经济一体化的区别。本文从经济一体化进程中的地区发展差异入手，提出了消除地区差异的地区经济一体化（产业一体化、城乡一体化和市场一体化）政策模型。我国在加入WTO以后，只有首先实现地区经济一体化，才能到达国家一体化的转折期，并进而与国际区域经济一体化接轨。