我国物流产业统计指标体系基本框架研究

近年来我国物流产业取得了迅速发展,但物流统计发展却相对缓慢,不能适应物流产业发展的需求。文章针对我国物流产业发展现状及物流统计体系现状,构建了物流产业统计指标体系的基本框架,提出以增加值为核心指标设置物流产业统计指标体系的基本思路。     

绿色制造体系和服务体系建设,路在何方?

<正>加快推进绿色制造体系和服务体系建设,将有力推动全省“碳达峰、碳中和”行动,助力2025年低碳行业增加值占规上工业比重提升到55%左右,万元工业增加值能耗比2020年下降16%以上、万元工业增加值碳排放下降20%以上(不含国家单列项目)。绿色制造体系和服务体系,是以推动经济社会绿色低碳发展为主旨,以纵深推进产业高质量发展为立足点,围绕绿色制造产业、绿色设计与研发创新、绿色生产技术改造、绿色制造载体、绿色投资与金融、绿色认证与绿色市场等重要方向而系统构建的产业、技术、要素、市场、服务与应用的集成体系。习近平总书记在2022年1月24日举行的中央政治局第三十六次集体学习上强调:要紧紧抓住新一轮科技革命和产业变革的机遇,加快建设绿色制造体系和服务体系,提     

中国石油企业绿色物流研究

绿色物流适应当今世界经济社会可持续发展的时代潮流,是全球经济一体化和可持续发展的必然要求。所以,21世纪物流管理运营的焦点问题是绿色物流问题,绿色物流已经成为21世纪现代物流发展的必然趋势。石油企业的绿色物流产业发展起步晚,对绿色物流的认识还很有限,所以,了解现代物流产业的发展,找出石油企业发展绿色物流中存在的问题,逐步形成石油企业绿色化的物流产业,这对发展中国石油企业的绿色物流产业具有重要的现实意义。     

安徽省绿色物流发展路径探索

安徽省发展绿色物流的基本对策包括如下几个方面。树立发展绿色物流的理念,制定相关的法律法规,改善物流体制与贯彻相关绿色物流产业政策,夯实绿色物流的基础设施,加强培养绿色物流专业人才,加快城市绿色物流产业示范园建设,提高绿色物流技术与信息化水平,强化物流企业的生态管理能力,提高绿色物流执行力等。     

双循环格局下中国出口绿色贸易水平测度及影响因素分析

以进出口总值来测算一国（或地区）贸易水平的核算方法造成了不同程度的重复计算且没有考虑贸易隐含环境成本。本文构建出口绿色贸易增加值这一指标,采用OECD2021年最近公布的66个国家（或地区） 2000—2018年世界投入产出数据,从双循环视角对中国出口绿色贸易增加值进行测算和分析。研究发现：中国出口绿色贸易增加值从2000年的1148.61亿美元上升到2018年的25020.49亿美元,出口绿色贸易增加值的快速上升不仅是因为出口贸易规模的扩大,而且与贸易环境成本减少有关;低碳知识密集型制造业和高碳资本密集型制造业的出口结构不利于贸易环境成本的降低;中国国内国际循环强度的阶段性特征呈现从“国际大循环”向“国内国际双循环”发展的演变趋势;国内、国际循环强度对中国出口绿色贸易增加值均有积极影响,国际循环强度的影响更大。因此,必须以国内大循环为主体,以国内大循环推动国际大循环,提高出口贸易附加值,降低出口贸易环境成本,从而提高中国出口绿色贸易水平。     

苍山：释放软实力潜能

2010年全县文化产业增加值占GDP比重达4.9%,文化软实力已经成为苍山县域经济发展的硬支撑。文化产业是新兴的＂朝阳产业＂和＂绿色产业＂,具有高效益、低能耗、创新性强、品牌效应显著等特点,具有很强的扩张能力和持续发展力，是内涵式发展的集中体现，对转变经济发展方式有着重要的推动作用。     

浅议绿色物流

在全球及我国物流产业，物流管理蓬勃发展的情形下，物流活动所产生的环境污染问题日益受到普遍关注。根据生态经济学、生态伦理学、外部成本内在化及物流绩效等理论，现代物流的发展将不可能摆脱生态环保因素的制约。绿色物流必将成为21世纪物流发展的新趋势，对我国而言，全面发展绿色物流需要政府、企业和民众等方面的支持和努力。     

空港物流竞争力结构模型与实证研究

20世纪90年代后,国际航空物流的增长速度几乎是客流的两倍。面对诱人的航空物流市场,我国空港纷纷加大物流基础设施的建设和投入,拓展物流业务。本文以系统论为基础,结合产业国际竞争力理论,归纳出决定空港物流竞争力的五要素,分别是空港资源、物流成本、需求状况、支撑产业、政府及政策支持,构建了空港物流竞争力的＂五要素结构模型＂。然后,以香港国际机场、深圳宝安国际机场、广州白云国际机场为例,对空港物流竞争力进行实证分析,得出造成产品或服务差异的影响因素是决定空港竞争力大小的重要力量。要素同质化加剧了空港之间的竞争,要素异质性使得空港各具竞争优势。     

石家庄物流产业发展及展望

现代物流产业发展是改变经济增长方式、完善投资环境、促进经济发展的重要方式和途径。石家庄近年来物流产业发展迅猛,以国务院发布的《物流产业发展与振兴规划》为契机,结合＂三年大变样＂的契机,石家庄的物流产业正以全新的面貌赋予物流业新的生机和活力。石家庄物流发展的便利条件首先,区位优势明显石家庄地处华北平原腹地,     

发展绿色物流理论与政策研究述评

绿色物流作为绿色经济的重要组成部分,是现代物流业发展的主流方向,也是实现产业结构优化、转变经济发展方式、促进区域绿色发展的重要手段。本文应用文献综述法,系统介绍了绿色物流的概念与内涵,阐述了绿色物流在促进产业绿色转型与区域绿色发展中的作用及其机制,分析了绿色物流发展评价理论和评价方法,总结了国内外绿色物流发展的实践探索和典型经验,梳理归纳了我国学者对发展绿色物流的政策建议。在此基础上,结合当前我国经济社会绿色发展新需求,评价了现有研究的特点与不足,对绿色物流理论和政策研究的主要方向进行了展望。     

物流联盟中隐性知识转移的博弈分析

金融危机促使物流企业通过物流联盟模式整合物流资源,提高核心竞争力。而知识经济时代核心竞争力的提高实质上是物流企业的知识积累。物流联盟的资源共享,特别是隐性知识共享是提高核心竞争力的关键。根据社会网络理论提出了隐性知识转移的社会网络模型,并应用博弈论分析物流联盟企业之间隐性知识转移,阐明了联盟企业隐性知识转移的决策依据和保障机制。     

差异化、成本领先和价值创新——企业竞争优势的一个经济学解释

差异化战略和成本领先战略并不是两个相互排斥的战略,二者可以被一个企业同时采用以获取竞争优势.本文运用产品差异化模型考察成本相同和成本不同两种情况下企业的竞争行为,证明差异化战略和成本领先战略并不矛盾,指出差异化有利于企业避免恶性竞争,获取市场势力,而且当成本不同时,具有成本优势的企业能够获得更大的竞争优势并具有进一步成本领先的动机,具有成本劣势的企业则具有降低成本的动机和更强的差异化动机.本文讨论了价值创新是企业同时采用差异化和低成本以获取竞争优势的战略逻辑,并提出企业价值创新的风险和对策,从而给出了企业竞争优势的一个经济学解释.     

后危机时代价值尺度下的出口物流量研究——以台州市为例

2008年底全球金融海啸爆发,外贸货物吞吐量大幅度下降,企业产品的出口受到了严重冲击。为了应对金融危机,本文以台州为例就物流量受金融危机影响的程度进行了分析,重点关注了后危机时代的出口物流量变化,创造性的以价值为尺度,利用出口额表征物流量,对影响物流量的当前时间因素、结构现状及单指标进行了深入的分析。最后从政府、企业和金融部门提出一系列增进物流量的对策措施,以支持台州经济的持续健康快速发展。     

发展第三方物流是降低制造企业物流成本的根本途径

现代物流作为公认的“第三利润源”,其管理目标以企业需求为导向,实现物流系统最优化且最大限度降低物流的外部不经济。制造企业要提高自身的核心竞争力,最好的方式是构建第三方物流企业战略联盟。文章通过分析我国物流总成本的构成及存在的问题,提出我国制造企业应该利用第三方物流提供专业化的服务,把非核心业务外包出去,切实降低物流成本,提高经济效益。     

制造业逆向物流管理策略分析

我国制造业逆向物流管理还处于萌芽阶段，但市场是巨大的。文章阐述了制造业逆向物流的特点和作用，并在此基础上分析了制造业逆向物流管理的现状和策略，从而有利于制造业形成新的竞争优势。     

来自公允价值模式的挑战：相关性和可靠性

公允价值计量模式引入现行会计模式的理由之一,是其具有比历史成本模式有更高的相关性,而在这次金融危机中,它遇到了前所未有的挑战。公允价值计量的“顺周期效应”似乎在这次危机中起到了推波助澜的作用,这也成为一些银行家指责公允价值的理由所在,所以,我们不得不从相关性和可靠性两个方面重新审视公允价值计量模式。公允价值作为会计中的一种计量属性,需要我们对其相关性和可靠性作出权衡,以提供既相关又可靠的会计信息,满足投资者的需要。     

成本竞争抑或附加值竞争?——比较优势理论的新发展

现有的比较优势理论是成本原则,即机会(生产)成本越低,比较优势越大。但是从目前我国的外贸状况来看,比较优势理论需要发展成为一种附加值原则,即生产的相对附加值越大,比较优势越大。以比较优势附加值原则作为外贸出口的理论指导,可以解决我国成本优势逐渐丧失带来的外贸增长困境以及减少贸易摩擦等相关问题。     

企业竞争优势的知识诠释

从市场角度看 ,竞争优势来源于企业能比竞争对手提供更大的顾客价值 ,对顾客价值知识的识别应成为企业培育竞争优势的起点。本文构建一个基于知识视角的企业竞争优势形成模型并分析该模型的作用机理 ,提出运用知识创新和知识管理获取竞争优势的对策建议。     

基于专利信息的产业技术竞争优势测度模型构建与实证研究

提出产业技术竞争优势的概念，并探讨其"规模-质量-价值"三维模型和测度指标体系；构建产业技术竞争优势指数，利用熵值法设置权重，采用合成指数法计算产业技术竞争优势指数。以世界生物医药产业主要国家（中、美、德、日）1996-2016年样本数据进行实证研究。结果表明：中国生物医药产业技术竞争优势指数及分指数总体保持上升趋势，其中规模指数增长较快，价值指数次之，质量指数发展居于末位；美国、日本和德国竞争优势指数相近，均具有较强的竞争优势；中国产业技术竞争能力处于劣势地位，规模维度方面中国与其它三国差距较小，价值维度差距次之，质量维度差距较大。     

基础设施互联互通对出口经济体参与全球价值链的影响

本文利用亚洲开发银行（ADB)提供的贸易增加值分解数据构建出口经济体的全球价值链参与程度模型，实证检验各经济体间基础设施互联互通水平对各经济体参与全球价值链的影响。实证结果发现：基础设施互联互通水平促进了出口经济体在全球价值链中的前向垂直专业化参与率以及垂直专业化深度。贸易双方之间的技术差距、制度质量差距等因素会影响物流质量、双边联通变量对全球价值链参与程度的边际影响。技术差距、制度质量差距的增加会降低物流质量对出口经济体在全球价值链中前向垂直专业化参与率的促进作用，但会提高双边联通对出口经济体在全球价值链中前向垂直专业化参与率的促进作用。而技术差距、制度质量差距的变化对物流质量、双边联通对出口经济体在全球价值链中垂直专业化深度的促进作用没有影响。