浅析国内中小型航空公司货运未来发展之路

随着中国经济的快速发展,航空货运需求增长迅速,航空货运量与周转量呈现持续、快速增长态势,我国航空货运进入成长期,航空货运已经成为我国航空运输发展新的增长点,主要货运航空公司的主营业务收入和利润等指标都保持较,陕增长。为了增强竞争力,各航空公司纷纷调整经营战略,引进和运营全货机业务,赋予货运发展重要的战略地位,三大航的国航和东航先后成立了独立的专业化航空货运公司,南航将其货运业务单独剥离出来的意愿也甚嚣尘上,     

航空公司货运资源整合与商业模式转型之思考

2012年,航空货运延续2011年的颓势,依然萎靡不振.在市场需求严重不足的形势下,仅仅依靠淘汰老旧机型、降低飞机日利用率等传统成本控制手段,已不能改变航空公司业绩下滑的态势,资源整合与商业模式转型将成为未来很长一段时间航空公司自我救赎的主基调.笔者从总结当前航空货运服务商业模式入手,分析我国主要航空公司货运资源配置现状,思考我国航空公司货运资源整合与商业模式转型的路径.     

基于物流链的航空货运企业转型策略

2012年9月,顺丰航空机队规模达到9架,圆通等快递企业也意欲筹办航空公司。与此同时,东航加快整合中货航和东方远航的资源步伐着力延伸产业链,中国航空货运市场的天地大战已经开启。本文基于物流链的角度介绍了货运航空三种不同的航空货运运作模式。同时,从航空货运企业的视角分析了航空货运公司发展面临的机遇和挑战。最后,本文还提出了我国航空货运企业从传统的航空货物承运商向综合航空物流服务商转变的三个突破点。2012年10月22日,由于违规运输禁运危险品,     

我国航空公司加入国际航空货运联盟的利弊分析

民航“十二五”规划提出,要提高国际货运能力,鼓励货运公司问的并购、重组和业务合作,打造具有较强国际竞争力的全货运航空公司：积极、稳妥、有序、渐进地开放货运市场,引导我国航空货运企业开辟国际航线,加入国际航空货运联盟,扩展国际货运网络。2012年6月6日,中国东方航空股份有限公司旗下的中国货运航空有限公司（以下简称“中货航”）对外发布,将于2013年6月底前正式加入天合货运联盟。     

航空电子货运及其发展模式研究

进入21世纪,航空货运呈现迅猛发展的态势,2003～2005年全球货运业务收入从400亿美元增长到500亿美元。国际航空运输协会（IATA）预测,2007至2009年期间货运年平均增长率预测为6.3％。但是,航空电子货运发展缓慢,17年前电子货运单就出现了,但如今只有15％的货运业务使用电子货运单。大量业务仍采用纸制的货运单,不仅浪费了大量金钱也浪费时间。尽管各个航空公司都在使用航空货运系统,但其仅仅能够帮助航空公司实现航空货运日常性的制单、查询、定舱等功能,     

中国货运航空公司正式加入天合货运联盟

日前,中国货运航空有限公司(以下简称"中货航")在德国慕尼黑商贸展览中心宣布正式加入天合货运联盟,成为天合货运联盟全球第十一位成员。中货航董事长朱益民先生与代表天合货运联盟董事会的大韩航空货运高级副总裁Kyoo Won Kang先生以及荷航总经理Erik Varwijk先生签署了入盟协议。     

关于中国航空货运企业转型的思索

随着中国改革开放的进一步深化,资本市场刺激中国经济瞬间爆发,与邻国和地区的政治形势进入前所未有的良好局面,国民经济开启了新一轮高速增长期,知名跨国公司、风投公司纷纷涌入中国内地,令中国成为举世瞩目的"新经济中心",这带给中国航空货运企业前所未有的机遇,同时也带来了挑战。     

对货运航空公司运力规划的系统思考

近年来，伴随全球经济一体化的，纵深发展和物流行业的兴起，航空货运已经成为航空业新的增长点，航空货运专业化经营也已经成为航空运输业发展中一个不可逆转的趋势。     

货运航空公司面临的问题及其解决办法

近年来,航空货运增长迅速,美国波音公司在《2004/2005年度波音世界航空货运预测》中称,未来二十年全球航空货运每年平均增长率为6.2%,其中中国航空货运每年将平均增长10.6%,近年来的实际情况也充分印证了波音公司当时的预测。     

对传统航空货运转型现代物流商的思考

由东方航空、中远集团、长荣航空和新加坡航空共同投资,在原中货航、上货航、长城航的基础上联合重组而成的国内最大货运航空公司（以下简称“新中货航”）于日前正式挂牌运营。毋庸置疑,整合后的新中货航机队规模和运输能力在国内同行业中保持了领先的优势,但传统的盈利模式依旧停留在点到点的运输功能上,相应延伸的产业链割裂,     

中国航空货运转型升级的思维模式研究

中国经济和贸易的快速增长带动了航空货运的快速发展,经过政策的扶持和建设发展,中国航空货运业已初具规模,国内三大航空公司的货运网络、机队规模和货邮运输步入快速的增长轨道。然而,伴随近几年经济危机的出现,我国航空货运业的盈利能力和核心竞争力等问题却一直困扰着国人,引发了各大航空货运公司对转型升级的青睐。     

浅析航空货运企业转型突围之路径

受国内外宏观经济形势及国内运输市场格局变化之影响,近年来航空货运市场持续低迷效益低下,竞争同质化、行业被边缘化的趋势日益明显。对比客运业务的持续高高在上,亦倒逼相关航空货运企业在身陷困窘之时力谋突围。国内航空货运企业究竟应不应该转型?应该如何转型和突围?遂成为业界高度关注的话题,甚至引起了不少的争论,在此不予赘述。对此笔者结合目前航空货运企业现存的一些短板问题及市场中代表性物流、快递企业的发展动向等分析,就     

携手航空联盟、提升货运航空的竞争能力

随着世界航空业的发展,国际民航的竞争日趋激烈,对中国民航的发展构成严重的压力。2006年以来,由于中国民航局为履行中国加入WTO后,实行“天空开放”政策,进而放松了对航空货运发展的管制,以顺应民航全球化、自由化的发展趋势。国外航空巨头借中国“天空开放”之际,纷纷抢占中国民航国际、国内的客、货运市场,挤压我国航空公司的发展空间。国外货运航空公司也在货运旺季利用航权对等使用的原则,     

东航货运转型发展若干问题的研究

一、东航面临的形势——转型背景作为对宏观经济尤其是国际贸易最为敏感的风向标,2011年以来,中国国际航空货运业已明显感受到国际经济下滑带来的进出口萎缩。受制于起步较晚、网络不够健全等因素,我国本土航空货运公司的整体实力较弱,在中国国际航空货运市场的份额不足三分之一。最近几年,尽管国货航、中货航、南航货运部等企业加大运力投入并开展了整合,但仍在与外航的竞争中处于下风。以中货航为例,2011年预计亏损6．3亿元人民币,依靠现有经营模式生存已难以为继。而今年第二季度,快递业巨头UPS同期利润却上升了26％,净利润高达17亿美元。     

我国航空货运战略转型及实现路径研究

稳中求进——这是中央经济工作会议确定的今年经济工作的总基调。在认真解读2012年全国民航工作会议后,不难发现的是今年我国民航工作中将会坚决贯彻这个总基调,坚持稳中求进,以稳为基,进在其中。我国民航经过改革开放30多年的快速发展,逐渐转为平稳较快发展,在未来很长的一段时间内更为关切的是民航“质”的发展,     

中国国内最大货运航空公司正式挂牌成立

本刊讯 5月31日,新中国货运航空公司在上海举行隆重的挂牌成立仪式。随着上海市工商行政管理局和民航华东管理局分别向新中货航颁发营业执照和运行合格证书,标志着中国国内最大货运航空公司正式挂牌成立。     

货运拼图：中国航空货运市场格后——航空货运产品设计思路与推广策略

“有运力,无产品”,这是业内对中国航空货运企业的一个普遍看法。航空货运企业间的终极竞争是“服务”的竞争,但此“服务”很多时候要通过“产品”表现出来,本文就航空货运企业的产品设计思路和推广策略做一简要分析,以期抛砖引玉。     

反思我国航空货运发展对策

国内理论学术界在给传统货运航空企业开出的药方中,多为传统航空货运企业亟需物流化,大笔引进全货运飞机,大幅提高运力等云云,但是现在这些对策需要我们认真反思。     

阿特拉斯全球航空公司讲述航空货运的故事——阿特拉斯全球航空公司总裁兼CEOWilliam访谈录

您能解释一下在阿特拉斯全球航空公司（AtlasAirWorldwide）的架构P-57阿特拉斯航空（AAWW）是一家控股公司,在纳斯达克上市交易,我们有四个主要运营的子公司。首先是创立于1992年的Atlas航空公司,我们是100％控股。我们还拥有51％股权的PolarAirCargoWorldwide,剩下的49％由DHL快递持：有。Polar主要为DHL快递业务服务,主要服务于他们跨太平洋和亚洲一欧洲航线。位于英国的航空公司GlobalSupplySys—tems（GSS）,我们拥有49％的股权;英国合作伙伴拥有51％。我们的核心业务是飞机、机组、维修和保险租赁（ACMI）：和GSS一起,     

阿特拉斯全球航空公司讲述航空货运的故事——阿特拉斯全球航空公司总裁兼CEOWilliam访谈录

您能解释一下在阿特拉斯全球航空公司（AtlasAirWorldwide）的架构P-57阿特拉斯航空（AAWW）是一家控股公司,在纳斯达克上市交易,我们有四个主要运营的子公司。首先是创立于1992年的Atlas航空公司,我们是100％控股。我们还拥有51％股权的PolarAirCargoWorldwide,剩下的49％由DHL快递持：有。Polar主要为DHL快递业务服务,主要服务于他们跨太平洋和亚洲一欧洲航线。位于英国的航空公司GlobalSupplySys—tems（GSS）,我们拥有49％的股权;英国合作伙伴拥有51％。我们的核心业务是飞机、机组、维修和保险租赁（ACMI）：和GSS一起,