支付途径：百花齐放

机票销售对于绝大多数航空公司而言就是圣杯，但是支付流程的重要性——特别是对于依赖于直销的低成本航空公司而言——不能低估。如果正确的票价不能进入航空公司银行账户，那么一切都是空谈。尽管这看上去只是一个简单的流程，获得旅客的信用卡信息然后获得银行授权，但是其中的各种困难并不为外人所知。     

信息不对称条件下航空公司高效管理探微

信息不对称对于航空公司来说，是把双刃剑，既有为航空公司谋取利益的一面，如可利用信息不对称的优势进行多等级折扣机票的销售，尽可能多地吸引各个不同消费水平层次的旅客，不断地提高客座率和利润率；同时，也有给航空公司运营带来负面效应的一面，如信息在航空公司和旅客、空管、机场等方面的不对称，     

航空餐食的经济分析

说起航空餐,看起来是个小问题,但是从经济学的角度来看,一套配餐的成本大概是多少?航空餐产业的利润有多高?航空餐在航空公司的成本中占多大比重?航空公司和乘客之间围绕配餐的矛盾如何解决?航空餐食对于乘客和航空公司地位分别如何?如何通过解决这些问题来达到顾客和航空公司的双赢?     

追问快达航空首席执行官

在周围航空公司财务报表都是一片红色的时候，快达航空依然保持了盈利。对于新上任的CEO艾伦·乔伊斯（Alan Joyce）而言，什么是他的秘密武器？双重品牌战略，提供全面服务，走高端路线，以及大力打造低成本航空公司——捷星航空公司，这些都是这位CEO手中的法宝。     

航空公司机队规划的属性

机队规划要求航空公司在一定的时间周期内，计划和管理自己的机队，并将具有相应装载能力的飞机分布到自己依据市场预期建立的相应的航线网络中，追求获得最大化市场份额并实现最合理的赢利能力。对于航空公司来说，我国传统的机队规划基本上是在政府主导下，基本职责也局限于航空公司的个别部门。随着竞争的需要，航空公司应建立一个融合工程管理能力、金融与财务分析能力、     

波音787助力厦航开辟国际航线

随着国内高铁网点的进一步完善，对于国内航线具有较大影响。各家航空公司都意识到，未来国际航线比国内航线具有更高的利润率。国际航线将成为各家航空公司争夺的“战场”。     

竞争时代——阿联酋航空公司CEO、斯里兰卡航空公司总经理TimClarke访谈录

最近的经济危机是否影响了阿联酋航空公司的发展？ 我们在最严峻的贸易环境下继续保持着创纪录的发展速度。在过去12个月，对于全球每一家航空公司都是面临重重挑战。每一个领导团队对于如何维持住客源，收益和赢利性等方面一直进行着激烈而长期的研讨。     

航空业是否是零售业?

与航班有关的附属收入正在成为一家航空公司收入流日益增加的组成部分,但航空公司如何有效地向客户销售这些服务;以及航空公司是否会更进一步赚取更多收入,这些仍然是争论不休的问题。从酒店、保险和租车服务获得的额外收入,使航空公司有更好的发展动力。如今对于航空公司高管和技术供应商而言的"销售"一词等同于商品服务中推销和零售的含义。OpenJaw技术公司最近在都柏林主办了一次高峰会议上关注到了航空公司商品服务的理论与实践流程。它已推出一种新的产品,称为t-Retail平台,     

欧洲全货运航空公司变奏曲

在过去两年,航空货运界的日子可谓起起伏伏。对于欧洲的航空公司而言更是＂波澜壮阔＂,全货运航空公司CargoB和MK航空公司由于缺乏足够的资金来源,在金融危机肆虐时关门歇业了。在欧洲,如果除去集运航空公司以及俄罗斯的天桥航空公司,     

如何应对来自集运承运人的竞争？

2011年3～6月，整个航空公司行业亏损了46亿美元。由于市场不振和不断上涨的油价，国际航协（IATA）修改了今年航空公司行业盈利预测，只有40亿美元。早先的数字是86亿美元。对于航空货运而言，以前下半年是运输旺季，但是前景依然不妙，收益情况还是压力重重。     

欺诈就在眼前

整个航空公司行业在过去几年中不断努力解决直销所带来的问题——特别是信用卡无卡支付服务(Card Not Present,简称CNP)欺诈问题。毫不奇怪的是,这已经成为焦点,特别是最近国际航协(IATA)数据预测成员航空公司在2011年只有区区微薄的0.8%净利润率。如此稀少的利润,让每一张欺诈的机票对于航空公司的财务底线都造成影响。     

以南航为例探讨航空公司付费会员体系建设

<正>对于航空公司来说,要想在激烈的市场竞争中立于不败之地,就必须坚持“以客户为中心”,但是各航空公司之间同质化的会员管理体系,使其维持旅客忠诚度的方式虽然有效但都过于简单,且有一定局限性。本文以南航为案例,论述如何建立航空公司的付费会员体系,尝试探索解决航空公司会员体系同质化的问题。     

我国民营航空公司战略联盟模式初探

三大国有航空公司纷纷加入国际航空联盟，客观的说对其发展有利有弊，但是总体来说只要把握住机遇，是能够给三大航带来竞争力的。面对越来越复杂的国内外环境和入盟条件的严格限制，对于民营航空公司来说加入航空联盟并非是有益的。民营航空应该根据自身的战略目标，寻求具有稀缺资源或者互补型资源的企业，达成战略联盟。     

品牌竞争力——航空公司开拓市场的战略利刃

随着人们消费结构的升级和对旅游需求的释放，世界民航开始进入品牌竞争阶段。纵观世界上屹立百年的大企业，无一不是伴随着品牌成长的历程而发展起来的。对于我国航空公司来说，要想在天空开放中与国外航空公司同台竞技，积极保卫本土市场，大胆开拓国际市场，就必须要提升自己的品牌竞争力。     

风雨同舟 希望随行——亚洲部分枢纽机场的货运政策扫描

全球性的经济衰退给航空货运行业带来了一个新的关注焦点，那就是机场和航空公司间的战略目标和财务目标有时真是很难趋向一致。对航空公司而言，当市场需求下降导致运量萎缩时，当务之急是要尽量收缩运力降低短期内的亏损。而对于机场管理层来说，竭力采取财务手段刺激在短期内维持货量的稳定，同时发展新的业务，在短期目标和长期投资间保持平衡。     

外航蜂拥而至，缅航难以招架

在经历了四十多年的封闭后，2012年缅甸开始对外开放。而恰在此时，正赶上亚太航空市场蓬勃发展的时期。对于这个有着丰富自然资源和人口较多的国家，外国航空公司争先恐后，纷至沓来。在过去的30个月里，旅客增长量达到了创纪录的水平，但是缅甸航空公司的发展却并不乐观，他们面对的是航空基础设施的匮乏、运力过剩和巨额的亏损。     

航空公司典型商业模式的分析与启示

商业模式，从来没有像今天这样具有决定性的意义。对于创业者和风险投资者来说，有一个好的商业模式，意味着成功了一半。而随着航空运输企业将经营模式针对不同的细分市场需求，也形成了几种不同的商业模式。寻找合适的商业模式成为航空公司战略定位的基础。本文试图通过对商业模式的分析为航空公司明晰战略定位提供一些支持。     

我国航空公司不正常航班调度管理现状及优化策略

随着我国航空运输市场竞争的加剧，如何未雨绸缪，统筹有限资源的合理利用，做好不正常航班的应急调度工作，尽力降低突发事件对航空公司正常运营造成的影响，缩短恢复正常运行的时间，降低航班应急处置成本，减少对航空公司声誉的影响，已成为航空公司运营中必须认真研究的一个重要问题。     

客舱销售：潜力无限

附属收入继续作为航空公司总收入的一部分正在不断增长，运营商所提供的产品和营销策略比以往更富有想象力，对于客户而言更中意更合适。     

浅析航空市场营销风险及控制

风险——无处不在,营销——充满着不确定性。对于航空公司来讲,这两者的共同作用使得营销风险与日俱增,在一定程度上制约了公司的经营活动,也困扰着企业的发展。这些问题,虽然有外部原因的影响,但是更重要的是航空公司缺乏有效的风险管理机制。