航空货运的未来

航空货运不但对外部经济贸易和商业活动极其敏感，而且对燃油价格十分敏感。燃油价格是运营效率的最大影响因素。如图1所示，在燃油25美元每桶时，航油所占成本占总运营成本的20％；而当航油价格维持在100美元每桶时，航油价格占据总运营成本的比例高达50％。这使全货机运营前景极其灰暗。     

国际航协：全球航空股下跌17％，亚太航空股下跌10％

国际航空运输协会（IATA,以下简称“国际航协”）发布的航空公司财务调查报告显示,由于金融市场表现欠佳,全球航空股指持续“受困”,截至目前,航空股跌幅达到17％。亚太地区航空公司股票一直表现最佳,但仍下跌10名。全球航空业今年第一季度的业绩报告显示,航空公司净利润受油价飙升拖累,日本地震和海啸以及随后引发的核危机,对航空客运和货运市场造成了冲击,亚太地区航空公司第一季度税后净利润增长2．7亿美元,同比去年,税后净利润下降1亿美元。     

航空公司与航油部门利益关系刍议

一、航空公司的航油负担目前，航油消耗已成为航空公司的最大负担。1990～2007年，我国航油的总消耗量以年均15％的速度递增。2007年全行业的航油总消耗量达1160万吨，达到历史最高水平。与此同时，国际油价持续走高。2005～2007年，始终在70～90美元／桶的高位徘徊，致使国内航油价格也一再上调。     

国际航协：2月份全球航空股价小幅下跌

国际航空运输协会（IATA）日前发布的最新财务数据调查报告显示,由于近期原油和航空燃油价格小幅反弹,2015年2月份,全球航空公司股价环比下跌3%。燃油价格的反弹影响了投资者对航空公司财务业绩前景的乐观态度,各区域航空公司股价表现不容乐观。     

油价上涨对道路货运企业的影响和对策分析

2007年以来，国际石油价格一路攀升，特别在2008年第1个交易日美国东部时间2日中午12点06分左右，纽约商品交易所2月份交货的轻质原油期货价格在电子交易中达到每桶100美元，这～价格刷新了2007年创出的每桶99．29美元的国际原油期货盘中最高记录，而同期国内各种成品油的价格也一涨再涨。油价的持续上涨，给物流企业特别是道路货运企业造成了很大影响，使本来已经利润微薄的道路货运行业雪上加霜。     

IATA：9月航空股价回弹，亚太航企盈利最高

国际航空运输协会（IATA）10月17日发布了最新的财务数据调查报告，9月份，随着燃油价格从8月份的高点回落，根据彭博全球航空公司指数显示，航空公司股票价格上涨4％，投资者心态更为积极，各地区航空公司股价都不同程度实现上扬。亚太地区航空公司股价上涨0．5％，欧洲航空公司股价涨幅最大，达到11％。     

中外航油市场价格对比

受国际供油机制缺陷的影响,加上动荡的中东、西非、北非局势及自然灾害的波及,近三年石油价格一直在上升,我国的成品油产品包括航空油料的价格也一直在上涨,这是无可厚非的。但问题在于,我国的航油供应价上涨速度过快,从2005年起一直超过国际上主要油品市场的销售价,与国际油价"没有接轨",而形成"越轨":二是近一个多月国际油价大幅下跌,9月20日纽约商品交易所轻质原油期货价格已下降到每桶61.66美元,较7月时的高油价78.4美元下降21.4%;其中10月合约价格以每桶60.61美元作收,盘中还一度     

航空股上涨一倍 国际票价停止上涨

国际航空运输协会（以下简称“国际航协”，IATA）11月8日宣布，最新的航空公司财务状况调查显示，航空股票价格经历第二回合的复苏后上涨一倍，达到去年同期最低值的两倍；美国第三季度利润超出预期，总利润接近2007年的水平：燃油价格相对波动不大，     

国际航协：三季度全球航空商业信心指数提升

国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）日前针对航空公司首席财务官（CFO）和航空货运负责人进行季度调查，根据10月份的调查结果显示，今年第三季度航空业商业信心指数获得提升，航空运输业的盈利前景逐渐变得乐观，48％的受访者预计未来12个月内航空公司盈利能力将提高。     

浅论国内民航客机腹舱联程中转策略

引言随着民航运输市场竞争的日益加剧和航油价格的不断上涨,国内航空客运的利润日趋减少,故而航空货运的发展速度及盈利程度就成为决定航空公司能否快速发展和盈利的重要因素之一。并且近年来,航空货运的发展问题已成为国内、外大多数航空公司共同关注的焦点内容。目前,我国民航飞机80%以上为客货机,即以客为主,     

国际航协：油价飙升70％，航空股价重挫10％

4月13日，国际航空运输协会（IATA）发布的航空公司财务调查报告显示，受油价飙升影响，航空股价下跌10％。自去年第四季度开始，燃油成本不断上涨，2011年，航空业即使增加营收也无以遏制燃油价格上涨而引起的利润下滑。     

全球物流重心移向海湾？

自去年6月份以来,油价快速下降,货主和货运代理均要求航空公司降低燃油附加费。阿联酋航空货运公司率先有所动作,在全球范围内推出货运“裸价”,而紧随其后的则是卡塔尔航空。现在,这样的影响也逐步推开,许多航空公司也都开始跟进。     

国际航协:8月份全球航企股价大跌

9月10日,国际航空运输协会(IATA)发布了最新的财务数据调查报告,根据彭博全球航空公司指数Bloomberg Worldwide Airlines Index)显示,8月份,由于原油和航油价格上涨,全球航空公司股价环比下跌超6%,低于股票市场总体表现。8月份,燃油价格上涨了10%,达到130美元/桶。油价上涨主要是地缘政治局势造成的,在过去的一个月里,埃及和叙利亚形势不断恶化,影响到燃油的供应。此     

航空公司与航油公司的利益关系刍议

一、航空公司的航油负担 目前,航油消耗已成为航空公司的最大负担.1990.2007年,我国航油的总消耗量以年均15%的速度递增.2007年全行业的航油总消耗量达1160万吨,达到历史最高水平.与此同时,国际油价持续走高.2005～2007年,始终在70～90美元/桶的高位徘徊,致使国内航油价格也一再上调.2003年,航油价格仅为2700元/吨,2005年则达到5400元/吨,涨价达1倍,2007年高达6 500元/吨左右.在这种情况下,航油成本占航空公司营运成本的比例是30%～409%,是比例最大的单项成本.     

2007年上半年国内航空市场分析

2007年上半年世界范围内航空市场继续回暖,市场开放的脚步也骤然加快,世界主流航空公司在市场需求、航油价格、汇率波动等因素影     

民航货物运输定价策略浅谈

中国加入 WTO 以后,民航货运产业得以快速发展。与此同时,国外大型航空企业也纷纷进驻中国市场,以其优质低价的服务抢占先机。在这一背景下,中国民航货运企业如何科学合理地制定货运价格,实现低成本运营模式成为亟待解决的重大课题。自2001年中国入世以来,我国民航货运业迅速发展,国外航空企业巨头也抢滩中国。航空货运市场上的运价体系在不同程度上开始经历杂乱无章、犬牙相错的混乱局面。各航空公司为了争夺货运市场份额,不惜杀价让利,价格战的喧嚣不绝于耳。运价降低加之近几年航油价格上涨致使航空公司的运营成本不断攀高,     

谈飞机选型中货机经济性的衡量标准

航权开放让越来越多的国外航空公司加入到中国航空市场的竞争之中,我国政府对航空货运市场准入机制的放宽也让国内的航空公司如雨后春笋般竞相出现,包括国货航在内的国内传统航空公司面临着内忧外患,而航油价格的不断上涨使航空公司的经营压力雪上加霜,在增收能力有限的情况下,如何控制成本成为了各航空公司的研究重点。作为航空公司运营中的载体,对飞机及其机队的选择成为了首先重新审视的方面。本文从货机经济性的衡量标准方面谈一谈货运航空公司在飞机选型中需要注意的问题。     

2006年航油价格与价格政策回顾及2007年展望

剧烈波动的航油价格给全球航空业造成了严重影响。全球航油成本占全部运营成本的比重从2004年的14%攀升至2006年的24%,给航空公司带来巨大的经营压力。在这种背景下,我国航空公司的经营也遇到了极大困难,航油价格的涨跌成为民航业关注的一个焦点。     

国际航协:航空运输量持续增长

国际航空运输协会(IATA,以下简称"国际航协")1月份针对航空公司首席财务官(CFO)和航空货运负责人进行的季度调查结果显示,2014年第四季度航空客运量和货运量均出现增长,客运量增长率保持稳定,航空公司对未来12个月的盈利前景依然乐观。调查显示,投入成本下降和需求增长是近期航空公司财务表现改善和前景乐观的主要原因。受访者表示,     

美联航推迟新开中国航线

本刊讯中美航线上最大的航空客运承运人——美国联合航空公司4月14日发布消息,美联航已经向美国交通部提出申请,将原计划在今年6月开通的旧金山和广州之间的直达航班延迟一年开通。这是美联航在每桶燃油价格超过110美元的情况下做出的艰难抉择之一。美联航相关负责人表示,燃料是美联航最大的单一开销。美联航申请该航班服务时,平均燃油价格为每桶72