浅谈中国汽车产业格局发展趋势

目前，世界汽车工业正在发生天翻地覆的变化，以欧、美、日为代表的传统市场，今年进入加速恢复阶段而“金砖四国”（巴西、俄罗斯、印度、中国）为代表的新兴市场崛起，正在改变全球汽车产业与市场的格局，成为全球汽车生产商所关注的焦点。     

发展轿车工业的政策措施

国务院在颁布的《汽车工业产业政策》的通知中，明确要求中国汽车工业在“2010年成为国民经济的支柱产业，并带动相关工业迅速发展”。要求在2000年前“打下坚实的基础”，“总产量要满足国内市场90％以上的需要，轿车产量要达到总产量一半以上，并基本满足进入家庭的需要”。迅速发展汽车工业是我国政府坚定的方针，必须采取相应的政策措施。1．扩大国际合作今天的汽车工业已成为全球性的工业，我国的汽车工业也只有成为全球汽车工业的一个有机的组成部分，才能真正成熟和发展起来。我们将继续坚定不移地执行改革开放的方针，进一步扩．大…     

中国汽车工业何时才能“长大成人”──刍议中国汽车工业走向贸易自由化

中国汽车工业从1953年一汽破土动工的那一声哨子算起，至今已走过近半个世纪的漫长路程。然而至今，汽车工业并没有象人们预期的那样形成规模经济，没有成为国民经济发展的火车头，没有成为国民经济有效的经济增长点。诸如冶金、钢铁、电子、机械、石油、化工等等相关经济领域也没有受到汽车工业强有力的牵拉。汽车工业的“支柱”地位并未形成，与国际汽车工业的差距不是在缩小，而是在不断地拉大。于是，汽车作为民族支柱工业，是否名副其实？究竟其原，也难就其辞一一政府是否能长期特殊保护已过“不惑之年”的“幼稚工业”和尚在“福褓之…     

“市场换技术”果真“人傻、钱多、速来”吗

“市场换技术”是中国汽车工业自开放以来经常被提及的一个口号。今天在中国已经成为世界汽车年产量最大的国家之时，检点一下“市场换技术”的成效如何，自然必要，但这绝不意味彻底否定中国汽车20多年来的改革开放之路，更不意味在中国汽车已经取得巨大成绩之时，非要弄一个“从零开始”的模式。     

“中国正在成为世界轮胎制造厂”

随着中国汽车工业迅速发展和加快步入汽车社会，这个世界第三大轮胎制造大国正在成为名副其实的“世界轮胎制造厂”。     

“高起点”:中国汽车曲高和寡──对中国汽国工业发展方针的反思

八十年代初，国务院批准成立中国汽车工业公司，并提出“汽车工业要有个大发展”的战略设想。“七五”计划以来，汽车工业一再被列为国民经济支柱产业，汽车成为全社会关注的热点。10多年来，全国汽车产量增长了6倍多，产品、技术、装备水平更不可同日而语。但是，汽车工业的“支柱”地位尚未形成，同国际汽车的差距不是在缩小，而是在拉大；社会各界对汽车工业的发展，也颇多微词。究其原因，“高起点”的市场定位，恐怕难辞其咎。改革开放之初，我们从“闭门造车”的围城中走出来，而对与国际汽车的巨大差距，汽车行业上下无不痛心疾首，…     

保护好我们的自信──写在中国汽车工业面对国际竞争挑战时

中国人生活一天天的富足，1/200的汽车普及率，使中国汽车市场被戴上了“全球汽车销售最大潜在市场”的桂冠，成为世界列强“虎视眈眈”的目标；而中国和WTO距离的一天天缩短，又使得列强们目光中多了几分野心和奢望。于是，全球汽车业的激烈竞争，浊浪滔天；还在成长中的中国汽车市场也暗流涌动。中国汽车业如何行动成为一个聚光点。事实上，作为国民经济的支柱产业，中国汽车工业却还处于刚刚起步的发展中。近50年的风雨兼程，中国汽车工业实现了从无到有的历史性转变，取得了令人称颂的业绩，并且，正在一步步走向成熟。可是，不经意间…     

跨国车企或借中国反攻海外

近日有消息称，通用汽车公司从明年起将在印度出售中国设计的小型货车，车上将带有“雪佛兰”标志。据悉，引入印度市场的是与“五菱宏光”和“五菱鸿途”两种车型相似的小型多功能汽车。通用公司希望此举能帮助它在经济快速发展的印度占有更多市场。     

2013年印度或成全球第五大汽车市场

近日，美国一份汽车工业调查报告指出，随着中国和印度的汽车制造商不断增多，这两个国家出口到美国的汽车零件日益增多。     

商用车市场需要正能量

回溯历史，中国的汽车工业建基于商用车，商用车又是中国汽车工业自主创新的基础和摇篮，拥有一个像“汉诺威”一样权威而专业的商用车展平台一直是业界“汽车人”的夙愿。     

众口评说当前消费环境齐心推动汽车产业发展

“中国消费者协会、中国机械工业联合会和中国消费者报举办这次会议，主题是营造放心汽车消费环境。我们希望通过这次会议从各个方面、各个角度和措施上促进这种环境的形成。”３月６日，“营造放心汽车消费环境研讨会”在京举办，中国机械工业联合会副秘书长杨学桐代表三家主办单位表达了对改善我国汽车消费环境的期望。今年是我国汽车工业发展５０周年，中国汽车工业走向壮大已是不可阻挡的趋势。在此背景下，相对滞后的汽车消费环境建设就成为制约我国汽车工业发展的越来越明显的瓶颈。在此次研讨会上，来自政府部门、行业协会、消费者、…     

持续、快速、健康发展的汽车工业──十四大以来汽车工业取得显著成就

“振兴汽车制造业，使之成为国民经济的支柱产业”是党的十四大作出的战略决策，党的十四届五中全会又进～步指出：“汽车重点是发展零部件、经济型轿车和重型车，建立起立足国内的汽车技术开发体系，实行规模经营”。党中央的决策，把我国汽车工业提到一个更重要的位置，为我国汽车工业的发展指出了方向。1994年，以《汽车工业产业政策》的颁布为标志，我国汽车工业进入新的发展时期。（汽车工业产业政策》提出：“到2010年，我国汽车工业将成为国民经济支柱产业”。十四大以来，我国汽车工业取得了长足发展，从1992年到1996年，是汽车工业…     

民族汽车工业探析

或许，再有几个月的时间，一个发端于国际贸易的规则就将全面在中国启动。届时的中国将进入一个全新的赛场。面对未来，最可怕的是“一切尚未可知”。所幸的是，“入世”早已成为人们的热11话题。今天，我们重新审视中国民族汽车工业，显得非常有意义。民族汽车工业，必须与时共进时代在前进，事业在发展，必须用发展的眼光看待民族汽车工业赋予时代的内涵。理解民族汽车工业，首先需要确立任何事物的发展都是与时共进的这样一个观念。民族汽车工业是一个发展的概念，不能孤立地理解。很长～段时间，在一些人的观念中，把民族工业理解为：只…     

盘点中国汽车的“十五”

“十五”期间,是我国汽车工业发展最快,变化最大的时期。汽车产销的持续、快速和稳定增长,使中国成为最具潜力的汽车市场之一,吸引了全球汽车厂商到中国投资,中国汽车市场对全球汽车工业具有重要的战略意义。     

与中国结盟

作为一个技术和劳动密集型产业,汽车工业在全球的发展重心目前正在向以亚洲为代表的新兴市场转移.美国国会下属独立机构美国国会研究服务处CRS的报告显示:中国和印度的汽车消费在快速上升,这表明了全球汽车产业的格局正在发生变化. 在软件行业上,印度已经超过了中国,有人无不担忧地认为,印度的汽车工业是否要叫板中国?而实际上,汽车业是一个产业链较长的产业,印度只是亚洲继中国汽车市场发展的又一个汽车市场增长的亮点!     

人·车·社会和谐发展——一汽集团

中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，国有特大型汽车生产企业。一汽总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，1953年奠基兴建，毛主席题写厂名。1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。     

是汽车改变社会 还是社会改变汽车——兼谈汽车产业的可持续发展问题

时至今日，许多人仍然在津津乐道“汽车是改变世界的机器”，但是早在1994年，在FISITA年会上，克莱斯勒公司董事长兼首席执行官伊顿先生发表了题为《过去百年，汽车改变了社会；今后百年，社会将改变汽车》，就已经改变了这种说法。长期以来，中国汽车工业盼望长大，渴望成为支柱产业，呼吁各行各业的支持。然而汽车工业也一直面临“暴力”、污染、耗能、忽视消费者权益等等指责。那么是坚持汽车改变社会还是接受社会改变汽车?这是汽车工业面临的新问题。     

自主产权——永恒的话题天天重温

“没有产品开发,只生产别人的品牌,就只是一个装配厂,而不是一个完整的汽车公司!”、“如果失去了技术上的独立自主,没有自己的知识产权,中国汽车工业永远是跨国公司设在中国的加工厂。”一汽集团总经理竺延风和原总经理耿昭杰最近的两次“疾呼”,再一次将中国汽车工业中自主品牌缺失的现状,真实地摆在了国人面前。中国汽车工业“以市场换技术”的政策初衷是引进技术并使之在中国企业中“生根”,但20年合资之路却证明,这种预期的效果并没有发生,反而随着全球化风暴的洗礼,以及对外开放的进一步扩大,中国的汽车工业正经受着严峻的产权挑战。缘此,自主产权正成为考验中国汽车工业的生死命题。     

外资合资企业发展对中国汽车工业的影响

中国汽车工业从1981年开始直接利用外资，建立中外合资汽车企业，到1998年底，已与世界上20多个国家和地区的企业建立了600多家外商投资企业。在这条路上，我们走过的里程值得回味，它对中国汽车工业的明天有借鉴和警示作用。一、中国汽车工业利用外资的基本情况国外厂商对中国汽车工业的投资大致可以划分成两个阶段：第一阶段，即产业政策颁布（也就是19例年）以前：改革开放初期，即“六五”、“七五”期间，为了改变汽车工业“缺重少轻、轿车几乎空白”的局面，适应并满足国内不断增长的市场需求，中国政府开始鼓励以各种方式引进国外的…     

没有核心技术就没有中国汽车的出路

“中国汽车工业的根本出路就在于拥有核心技术。没有核心技术，没有自主品牌，没有知识产权，完全依靠合资或CKD方式，中国永远也不可能成为世界汽车工业强国。”中国汽车技术研究中心主任赵航在该中心成立20年之际接受记者采访时透露，正是出于这一基本判断，