金融支持关中——天水经济区发展的思考

关中-天水经济区的建立和发展,对推动西部地区经济发展和西部大开发具有重要意义,思考和探讨关中-天水经济区发展的金融支持成为关中-天水经济区发展首先要面临的重要课题.本文在探讨金融支持关中-天水经济区发展必要性的基础上,针对目前关中-天水经济区金融支持存在的问题,从建立关中-天水经济区金融协调机制、加快西安区域金融中心建设、健全金融服务体系创新融资方式、积极发展多层次的区域资本市场、加强金融生态环境建设五个方面阐述了金融支持关中-天水经济区发展的思路.     

关中-天水经济区装备制造业发展的SWOT分析

关中-天水经济区作为新兴的工业基地,对振兴西部经济将发挥重要的作用,其装备制造业的发展关系着经济区未来的发展方向.文章从优势和劣势、机遇和威胁等四个方面对经济区装备制造业发展的主要基地城市西安、咸阳、宝鸡和天水等进行了分析,以期对经济区装备制造业的整体发展提出建设性建议.     

金融支持关中一天水经济区发展的思考

关中-天水经济区的建立和发展,对推动西部地区经济发展和西部大开发具有重要意义,思考和探讨关中-天水经济区发展的金融支持成为关中-天水经济区发展首先要面临的重要课题.本文在探讨金融支持关中-天水经济区发展必要性的基础上,针对目前关中-天水经济区金融支持存在的问题,从建立关中-天水经济区金融协调机制、加快西安区域金融中心建设、健全金融服务体系创新融资方式、积极发展多层次的区域资本市场、加强金融生态环境建设五个方面阐述了金融支持关中-天水经济区发展的思路.     

“关中—天水经济区”交通运输业与产业结构关系研究

随着"关中—天水经济区"交通基础设施的不断改善,区内各城市的产业转移呈现出不断加速之势。为了分析区内交通运输业与产业结构是否存在一定的协调关系,文章通过构建灰色关联模型,对2005-2014年交通运输业与三次产业结构之间关联度进行测算,分析结果显示:区内各个产业与客运量的灰色关联度最高,与货运量次之,相对滞后的交通运输网络体系业已影响了农产品、工业生产要素的空间流动,阻碍了第三产业的快速发展。     

西安在关中-天水经济区建设中的龙头带动作用

为了发挥西安在"关中—天水经济区"建设中的龙头带动作用,西安应该确立其在大关中的核心地位,发挥其在大西北中的龙头作用,争取成为亚欧大陆桥经济带的心脏,并努力建设成为亚欧大陆桥经济带的金融中心、东西部之间的物流中心、西部的科技教育中心、大西北的先进制造业中心和旅游中心、交通通讯中心。西安的发展应与建设西部强省结合起来,充分发挥其经济强、科教强、文化强的优势,积极应对挑战,在建设西部强省中率先发展,成为西部强市。此外,西安要落实科学发展观,优化人文、自然环境,增强发展活力与动力;在逐步改变二元经济结构的同时,制定出适合目前二元结构状况的发展模式,统筹兼顾,两轨并行,两手齐抓。     

区域整合中的地方利益冲突与消解——以关中—天水经济区为例

区域经济整合是我国当代经济社会深度调整的一个重要理论和实践命题.长期以来,基于地区利益关系形成的“行政区思维模式”交织着来自市场、政府、社会三方的各种利益冲突,构成了“行政区”向现代“经济区”转变的时代梗阻,滞缓了区域经济社会一体化进程,以协同为导向的政策支撑是推动区域经济整合、化解利益链阻的关键.作为我国西北地区最重要的区域发展规划之一,关中-天水经济区的建立、运行过程中存在地方政府及市场层面的多重利益冲突,其跨越式发展离不开国家的政策支持和地方公共管理部门的改革创新,迫切需要在区域发展观、社会力量培育、行政激励机制、政府协调力量等方面有所突破.     

金融支持“关中—天水”经济区发展相关问题研究

建立"关中-天水"经济区是中央为带动西北地区经济发展做出的重大决策,随着经济区的建立,金融如何更好的支持经济区发展就成为一项重大而现实的课题.本文在分析"关中-天水"经济区现状和问题的基础上,重点提出了金融如何支持"关中-天水"经济区发展的相关政策建议.     

关中-天水经济区金融发展差异的聚类分析

本文选用能够反映银行、证券和保险业发展状况的十五项指标,运用聚类分析法对关中-天水经济区的七个地市(区)金融发展进行分析,划分出四大类别,并从金融发展的视角展开差异分析.     

陕西关中经济区产业集群发展问题的深层次思考

陕西关中经济区是陕西经济最发达的区域,但与国内经济发达的地区相比,差距还很大。用产业集群的理论进行分析,可以看出产生这种状况的主要原因是陕西关中经济区产业集群发展缓慢,产业竞争力不强。因此,加快发展陕西关中经济区产业集群是提升陕西关中经济区产业竞争力,进而带动陕西经济快速发展的有效途径。发展陕西关中经济区产业集群的基本思路和对策是:转变观念;重视创新;政府引导;市场推动;培育龙头企业;延伸产业链;开展战略联盟;加强区域品牌建设等。     

关于关中—天水经济区交通运输一体化的思考

关中—天水经济区的发展对于推动西部经济的大发展有着非常重要的战略意义。交通运输一体化发展又是实现区域经济一体化的前提和基础。因此,关中—天水经济区合作与发展的关键在交通。文中简要分析了关中—天水经济区交通运输一体化的必要性、存在的问题及基本思路。     

基于ESDA的我国高新技术产业发展水平空间差异分析

基于ESDA全局和局部空间自相关分析,利用我国1995—2011年31个地区的人均高新技术产值数据,对我国各地区高新技术产业发展水平的总体和局部空间差异的变化趋势、特征及成因进行了探索。分析表明,随着我国改革开放的深入与市场经济体制的完善,我国各地区高新技术产业发展的总体空间差异呈现缩小趋势,局部空间差异也不断缩小,特别是长三角地区和西部地区,表现出与周边地区趋同发展态势。     

制度因素对区域经济差异影响的实证分析

伴随中国经济的高速增长,区域经济差异日益突出,其中制度因素的差异是导致经济增长差异的主要原因之一。以新古典经济增长模型为基础,将其中的资本投入剖解为政府部门投入、私人部门投入、外资投入,从而可以在经济增长模型中引入经济体制、产权制度、对外开放程度三个制度变量,利用具有代表性的省市1978-2003年间的面板数据,建立计量模型,结果表明这些因素在一定程度上可以解释区域经济差异。     

河北省县域经济发展水平评价及差异分析

县域经济是整个国民经济的基石,对整个社会的稳定发展有很大的影响作用。因此研究县域经济的发展是有重大的现实意义。本文采用2003年河北省各县的统计数据,选取九个反映其经济发展水平的指标,根据主成分分析和聚类分析的原理对河北省136个县和县级市的经济发展水平进行了分析。通过分析将136个县分为五个经济层次。在地理空间上分为两个大的区域,南部为经济发展水平高的地区,西北地区经济发展水平低。并且对造成这种区域差异的原因从自然资源,自然条件,社会经济条件这几个方面进行了分析。     

长江上游一级支流县域经济时空差异研究——基于乌江流域的ESDA-GIS分析

长江上游地区的发展效益和质量直接关系到长江经济带的发展效益和质量.[1]本文基于主成分分析方法和探索性空间分析技术(ESDA),分析了长江上游南岸地区最大支流——乌江流域的53个县域单元2005-2015年经济发展的空间格局演变和空间自相关性.结果表明:(1)乌江流域县域经济呈“S”形分布格局,即存在以涪陵区、遵义市-贵阳市、钟山区为中心的三大增长极;(2) Moran's I指数从3.038增长到4.526,表明乌江流域县域经济的正向空间集聚现象越来越显著;(3)LISA图、Geis-Ord Gi*分析表明,乌江流域发达区县带动周边区县出现“片状”均衡化发展,落后地区亦出现“圈层”扩散现象,并有继续落后的趋势;(4)经济发展基础、地理区位条件、空间临近效应等是导致乌江流域县域经济时空差异形成的主要原因.     

山东省县域经济发展水平空间差异研究

以县域经济发展水平空间差异为研究视角，选择代表性强和数据易获得的若干指标，以2005年山东省91个县及县级市的指标数据作为原始数据，根据统计学中的因子分析和聚类分析原理与步骤，采用spssl3．5统计软件进行计算分析，对山东省91个县（市）的经济发展水平进行排名，并按经济发展指标相似程度进行分组，将全省县（市）分为农业大县、工业大县和贫困县三种类型，并据此提出有针对性的措施。     

区域经济增长中贸易开放作用及空间差异分析——基于中国省级区域面板数据的分析

基于1978—2014年中国大陆31个省的省际数据构建了面板数据固定效应模型,对区域经济增长中贸易开放的作用大小和作用途径进行实证检验和估计。结果表明,贸易开放对区域经济增长通过促进综合要素生产率提升、促进资本和劳动效率提高等途径起到显著推动作用,反映了区域经济增长方式差异和转变。然而,从分时段样本分析来看,在改革开放后的一段时期中,贸易开放对经济增长的正向效应是比较显著和稳健的。而在1990—2014年这段历史时期中,贸易开放对经济增长的促进作用并不稳定,甚至还会在一定时期产生负向影响。从分区域分析来看,各地区经济发展水平和贸易开放程度呈现出明显的空间差异性和不平衡性,贸易开放对东部地区经济增长的促进明显高于中部地区和西部地区。对于贸易开放度较低的省份来说,其对经济增长的促进作用更加显著。     

京津冀地区空间经济差异分析

利用探索性空间数据分析（ESDA）方法,可以对京津冀地区的空间经济差异进行分析。结果显示,京津冀地区从空间差异逐步转向空间集聚。京津冀地区经济水平高值以京津两市为中心,逐渐集中。与此同时,空间集聚越来越显著。北京的空间经济类型发生重大改变,由HL型空间分布地带转变为显著的HH型空间分布,形成以北京、天津、唐山为中心的主要增长极;河北省石家庄市经济优势减弱;经济发展水平落后地区的空间分布变化不显著。因此,在京津冀协同发展战略的背景下,构建产业转移的合理机制,疏解首都非核心功能,实现京津冀地区的产业再集聚和分散。     

人行西安分行营业管理部组织研究的《关中-天水经济区城市化发展的金融支持》一书正式出版发行

由中国人民银行西安分行营业管理部组织编写的《关中-天水经济区城市化发展的金融支持》一书已正式面向全国出版发行。该书由中国人民银行副行长马德伦作序，中国金融出版社出版。     

东北地区工业发展空间统计及影响因素研究

东北地区是我国老工业生产基地,无论其历史还是经济地位,都有其重要研究意义。本文运用空间自相关理论及构建空间面板数据模型,对东北三省36个市工业发展的空间集聚性、影响因素及空间溢出效应进行了实证研究。研究发现,近年来,东北地区工业发展在整体上表现出较强的空间集聚性,并且在未来有逐渐加强的趋势,辽宁省和黑龙江省空间集聚性较明显,吉林省则表现出随机性;科技、金融、政府财政支出和交通发展均对工业发展起促进作用,其中科技和金融带来的贡献较大;东北地区工业发展存在空间溢出效应,相邻地区之间工业发展存在影响。     

中国旅游经济高质量发展空间差异及障碍因素研究

在经济转型升级和提质增效背景下,从高质量发展视角出发,本文选取2001—2018年的数据,借助熵权TOPSIS法对中国31个省份的旅游经济高质量发展水平进行衡量,采用差异系数和泰尔指数对其空间均衡性和差异性进行分析,引入障碍模型剥离出旅游经济高质量的主要障碍因素,主要结论如下:(1)旅游经济高质量发展总体上呈缓慢波动上升的态势,大部分省份旅游经济高质量发展水平并不高,由东部沿海向中部、西部呈现阶梯递减的空间状态,协调和绿色在旅游经济高质量发展中占比较高,依次是创新、共享和开放三个准则层;(2)我国旅游经济高质量发展的差异系数呈现上升的趋势,地区间不均衡系数逐渐增大,泰尔指数演变经历了波动上升下降又收敛的过程,且区间指数贡献率大于区间内的贡献率;(3)准则层方面共享是旅游经济高质量发展的第一制约因素,创新和协调是第二和第三制约因素,子系统障碍因子层中劳动生产率和旅游收入共享障碍度高,公共卫生环境净化能力、产业结构合理化次之.