福建海峡西岸经济区城市群发展对策

海峡西岸经济区发展已经上升为国家层面的重大战略。在探讨城市群发展相关理论的基础上,合理分析福建海西区城市群发展环境：厦泉漳、福州、南三永三个城市群的发展及措施。之后,对福建海峡西岸经济区城市群发展的制约因素进行剖析,并提出相应的政策建议。结果显示：在区域城市群的协调和整体发展方面,要加快完善福建交通网络体系、推动海西区经济一体化的步伐,加大海岸、海岛、海洋的利用开发力度,发展县、乡特色产业和特色经济,为海西经济区发展提高完善的金融支持服务,充分发挥祖国统一前沿平台的优势。     

海峡西岸经济区城市群的定位及发展路径

城市群是区域经济快速增长的平台,根据美国经济地理学家诺瑟姆“S”型城市化发展道路,我国城市化已经进入加速发展阶段。文章通过西方城市经济学、区域经济学的区位理论,对海峡西岸经济城市群进行了比较研究,分析了经济区域城市化发展的主要特征和发展基础,提出城市化发展的路径。     

我国区域经济发展的第四个增长极：海峡西岸经济区

一、海峡西岸经济区构建的必然性研究 构建海峡西岸经济区不仅是福建经济发展的必然选择，也是我国区域经济发展的必然选择。     

推动海峡西岸经济区发展的若干对策建议

一、加强海峡西岸经济区的规划建设,促进区域综合竞争力整体提高 1.规划建设海峡西岸核心区,充分发挥福建在海峡西岸经济区中的主导作用.     

"海峡西岸经济区"区位分析和城市综合竞争力

海峡西岸经济区的提出与实施具有十分重大的战略意义,有利于应对全球区域经济一体化的挑战和培育东南沿海经济增长极。文章在对海峡西岸经济区的涵义作了深入剖析的基础上,着重对海峡西岸经济区的区位的合理确定、区域竞争力(包括城市综合竞争力与经济竞争力)和城市引力及中心城市定位进行了科学的建模分析与预测,在总结当前海峡西岸经济区发展存在问题的基础上提出了若干建议。     

海峡西岸经济区人力资本与区域经济发展研究

在当前海峡两岸关系出现重大积极变化的新形势下,福建省抓住这一重大历史机遇,发挥比较优势,提出构建海峡西岸经济区的发展战略,以促进经济社会又好又快发展.加快海峡西岸经济区建设,首先需要人力资本的支撑、保障和推动.本文试图通过人力资本、经济增长与全国及其他经济体数量与质量的比较,探求“海西”发展之路.     

区域产业核心竞争力架构分析

一个国家的富强是与其拥有众多富有竞争力的区域板块分不开的，因此，对区域竞争力的研究成为学术界的一大热点，但目前我国对区域竞争力的研究还不够深入。具有竞争优势的产业或产业群的形成是区域经济发展的核心。就区域产业的核心竞争力的整体构架进行了探讨，并提出了获取区域产业核心竞争力的措施。     

海峡西岸经济区产业结构的区域差异分析

一、利用偏离—份额法分析海峡西岸经济区产业结构的区域差异偏离—份额法是一种将地区的经济增长进行分解以研究地区产业结构、竞争力等为经济增长做出贡献的指标分析方法,它将被研究的地区与所在区域的增长间的差分解为两个分量,即产业结构偏离分量(P)和竞争力偏离分量(D)。计算公式如下Ni=eio(Et/Eo-1);Pi=eio[(Eit/Eio-1)-(Et/Eo-1)];Di=e[io(eit/eio-1)-(Eit/Eio-1)]/G。式中的Gi表示为研究地区在计算期内i产业的产值增加总额,Ni、Pi和Di分别表示为地区增长分量、产业结构偏离分量、竞争偏离分量,e和E分别表示为地区及所在区域…     

中国区域经济视角的“海峡西岸经济区”构建与福建经济竞争力提升

海峡西岸经济区（以下简称“海西区”）是以福建为主，包括闽粤浙赣四省部分区域在内的新经济增长区域板块。该区域的发展面临着风险，因为该区域处在珠三角和长三角之间，受到这两大板块的牵引，两大板块既可以拉动海西区发展，也可能挤压海西区，引起“累积性因果循环”，产生马太效应。所以，建立海西区将是一个复杂和充满曲折的过程，历史上福建及周边地区的形势是：交通落后，城市化水平低，经济腹地狭小，产业结构滞后。应在大力发展跨省际交通，扩大经济腹地的基础上，建立跨省联动机制；发展壮大中心城市，提升产业结构；加强两岸经贸关系，实现两岸经济一体化，从海西区建设发展到海峡两岸共同参与的“海峡经济区”建设，最终实现两岸政治上的统一。     

山东半岛城市群物流业核心竞争力可持续发展对策研究

文章论述了保持山东半岛城市群物流核心竞争力的对策措施,包括进一步加强物流软硬件基础设施建设,大力发展第三方物流,加快中小物流企业整合,加速半岛港口整合,积极发展和推广绿色物流,做好人才的吸引与自培养。     

战略驱动与发展的必然--从区域发展进程看建设海峡西岸经济区

理论研究和实际经验表明．区域经济发展在空间形态上一般经过点状表征阶段——线状表征阶段——面状表征阶段的进化过程。福建作为一个相对独立的地域经济单元，改革开放以来的发展历程基本验证了由点到线的演进规律。     

以特色产业集群提升区域经济核心竞争力

近年来,石家庄市以中小企业为主体的产业集群有了较快发展,集群经济已经占到全市经济总量的30％以上。成为全市经济建设中一支具有鲜明特色的生力军。然而,石家庄市的产业集群在一定程度上还存在着集而不群、群而无力的现象,普遍存在着专业人才缺乏、资金投入不足、技术装备相对落后、自主创新能力弱、企业家的知识水平和员工素质相对较低等困难和问题,严重束缚着产业集群的进一步扩张。应以特色产业集群提升区域经济核心竞争力,加强人力资源管理,培育骨干龙头企业。     

海峡西岸城市群发展策略空间整合、极核培育与功能提升

城市群是我国城镇化的主体形态,海峡西岸城市群是福建优化发展空间格局、促进城乡一体化的战略抓手.在界定城市群定义、论述城市群建设意义的基础上,分析海峡西岸城市群在全国经济发展格局中的地位,剖析其发展现状、存在问题,描绘其面临的机遇和挑战.研究认为,海峡西岸城市群发展优势突出,且面临着闽台合作以及自贸区、“海丝”建设等带来的新机遇,但区域联系松散、核心城市竞争力偏弱、要素内聚力不足.据此,从整合空间、培育极核、提升功能三个维度,对海峡西岸城市群规划建设提出思路和建议.     

刍议区域经济核心竞争力理论与实践

区域经济核心竞争力是指某一区域在经济发展过程中形成的不易被其他区域效仿的能带来经济高速发展的独特能力.它是区域经济在一系列发展过程和决策中形成的,具有独特优势的技术、文化或机制所决定的巨大的资本能量和经济实力.区域经济核心竞争力表现在区域经济绩效、政府效率、企业效率和区域内基础设施上,它是区域整体获得长期稳定的竞争优势的基础,是由区域经济发展战略和其实现战略的团队执行力决定的.因此,区域经济核心竞争力需要不断地适应环境变化,进行选择、打造恰当的战略和战略执行力;通过掌握核心技术,整合优势产业和形成特有品牌提升区域经济核心竞争力.     

海峡西岸经济区城市物流竞争力的动态比较

在影响因素分析的基础上,构建了城市物流竞争力评价指标体系,运用因子分析和聚类分析方法对2005年和2010年的海峡西岸经济区城市物流竞争力进行了动态分析与评价。结果表明：海西城市物流竞争力总体较弱,城市间呈现＂洋葱头＂型的不平衡结构;物流基础设施建设落后的局面并没得到根本扭转,但具有后发优势;不同层级的城市在挖掘物流潜力和提高物流产业效率上具有差异性;提升城市物流竞争力函需大力发展社会消费品零售业和第三产业;海西物流人力资源匮乏,已不能适应城市物流发展的需要。最后,提出了相应的提升策略。     

山东半岛城市群物流业核心竞争力可持续发展形成机制

文章探讨了山东半岛城市群物流业核心竞争力的构成要素、形成机理和发展演化周期。在此基础上,描绘了山东半岛城市群物流业核心竞争力发展的轨迹,研究了其可持续发展的机制原理,探讨了激活其机理的战略动力,为推动山东半岛城市群物流业核心竞争力的可持续发展提供了科学依据。     

建设海峡西岸经济区的战略考量

面对长江三角洲、珠江三角洲经济区快速发展的势头，福建究竟要怎么发展?在全国出现已成形的经济区域快速发展、未成形的经济区(如泛珠三角)加快构建、国家重点考虑跨省区区域规划的情况下。形势促使福建必须作出今后发展战略的抉择。只有冲破目前本省在全国发展布局中的滑坡趋势，明确提     

我国区域核心竞争力评价研究

<正> 一、引言 在现代经济的全面竞争中,区域经济也必须要有自己的核心竞争力。区域核心竞争力是区域经济竞争力的集中表现,是指区域所特有的,在资源利用、产品开发、生产、市场开拓及服务中,与其他地区相比较具有较大的竞争优势,且不易被其他地区所模仿或学习的综合能力与素质。区域核心竞争力具有整体性、动态性和多元性等特点。通常所说的区域核心竞争力是由比较优势和竞争优势两部分构成。因此,区域核心竞争力的创建     

提升浙江城市群竞争力对策研究

随着全球化、工业化、城市化进程的加速,国际经济竞争将以城市群为单位展开。建设强大的城市群将成为经济全球化新形势下增强国际竞争力的关键。只有提升城市群的竞争力,才能在国内外竞争中取胜。本文对浙江城市群现状及存在问题作了剖析,提出提升浙江城市群竞争力的四大战略措施。     

用信息化提升企业核心竞争力

我国加入WTO后,国内市场国际化、经济全球一体化已成为趋势,我国企业必将直接参与国际市场的激烈竞争。我们如何才能在经济全球化的大潮中不落后,并力争走在时代的前头？古人云：“自强以御敌”,就是说,只有我们自身强健起来,才能应对复杂的局面,才能战胜“强敌”,稳操胜券,用信息化提升企业核心竞争力就是自强的一个最有效的途径。