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乡镇撤并与农村空间结构优化 总被引:6,自引:0,他引:6
小城镇的发展具有阶段性,目前中国小城镇已经从以数量增长为主要特征的粗放型发展阶段进入了以规模扩大、质量提高为主要特征的集约型发展阶段;乡镇撤并是与之相适应的区划调整措施,有利于促进农村空间结构的优化。 相似文献
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中国经济增长的长过程,可能经历两个阶段:出口拉动的低劳动力成本阶段,和以国内市场为基础的规模效益增长阶段。目前,中国经济增长模式正面临从第一阶段向第二阶段的转变。这一过程可能要经历几十年时间,但现在已经悄然开始。近年来,中国沿海地区出现民工荒现象,表示中国制造业劳动力成本已经开始上升。由于中国劳动力成本与发达国家相比仍极其低 相似文献
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中国经济正处在高速增长的阶段,工业化和城市化是未来中国经济增长的主要动力,快速的经济增长必然带动汽车需求的增加,因而迫切需要建立符合中国汽车市场规模的汽车工业营销模式.事实上,从发展阶段来看,中国正处于汽车开始进入家庭、汽车需求迅速扩张的时期.据中国汽车工业协会统计,2002年中国汽车总产量已达324.84万辆,居世界第5位. 相似文献
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世界经济全球化加速发展,中国自1979年以来对外直接投资一直处于增长态势,按照流量分为五个阶段,各阶段在规模、地区分布、投资行业上各具特征。中国对外直接投资的日益活跃,使其成为中国经济增长的一个重要动力。 相似文献
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网络游戏产业作为一个新兴的朝阳产业,经历了20世纪末的初期形成期阶段及近几年的快速发展,现在中国的网络游戏产业处在成长期,并快速走向成熟期的阶段。截止2009年,我国网络游戏用户规模已达2.65亿,较2008年增长41.5%。在09年第1季度中,网络游戏市场收入规模达到55.14亿元。值得关注的是,网络游戏是所有互联网娱乐领域中唯一使用率上升的服务,网民使用率从2008年的62.8%提升至68.9%。 相似文献
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债务曾在中国过去长期高速经济增长中被奉为“神明”,又在当前经济步入“新常态”阶段而被斥为“魔鬼”,事实上,债务本身并无“善恶”之分,也不存在各地区普适的最优债务安排,合理的债务规模和结构应该适于经济体所处发展阶段。为探究经济增长目标下的最优债务条件,本文基于1978-2012年中国省级面板数据,实证研究发现中国的债务规模和债务结构之间存在着相互制约关系,债务总规模与公共性债务“双重增长”存在“最优解”,在此“最优解”之前无论是债务规模的增长或是公共性债务的增长均会带来经济增长,而在达到这一上限后,要实现经济增长,唯有在降低债务规模或是债务结构调整之间做出权衡。债务规模和债务结构的“最优解”以区域金融结构、财政收支、国有经济投资比重、城镇化率等为条件,稳健性检验再次验证了上述结论,并在此基础上提出相关政策建议。 相似文献
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公债之于经济增长的效应释放最终取决于公债管理,因而公债管理政策意向是至关重要的。公债管理有狭义与广义之分,广义公债管理中最主要的是公债规模的确定,公债规模与经济增长的稳定性看,公债规模有其最高理论上限适当的公债规模是确保公债积极效应的前提。诸如期限结构、预算调整以及 种结构等是公债管理的具体技术内容,这对公债与经济增长的合理关系也是不容忽视的。中国公债管理政策,尤其是对规模水平与主要措施的把握于当 相似文献
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发展中国家存在一条理想的动态贸易增长路径,贸易的增长是分阶段的,在不同阶段推动贸易增长的动力不同,相应的产业结构和国家贸易战略也要随之调整。中国近年的贸易增长处于增长路径的第一阶段,已面临着动力转换的问题,本文分析了中国贸易动力转换所面临的问题及其原因,并提出一些调整方向和措施上的建议。 相似文献
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2003年中国经济进入了新一轮快速增长的阶段,在消费结构升级步伐加快、固定资产投资旺盛、制造业快速发展和出口强劲增长的带动下,商品市场呈现出市场规模扩张、价格回升、需求旺盛、供求结构矛盾改善等良好发展趋势。预计2004年宏观经济仍将保持快速增长的发展势头,市场价格水平继续稳步回升,商品市场有望继续保持旺盛的发展趋势,市场规模继续保持快速增长。 相似文献
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中国商贸流通业增长能力的综合测度:1978—2008 总被引:2,自引:0,他引:2
基于商贸流通业自身发展和推动经济社会发展的重要作用,建立包含规模与水平、现代化程度、潜力与环境、增长质量、经济社会影响力五个维度的流通业增长能力综合评价指标体系。通过因子分析法测算出商贸流通业增长能力指数,并采用DPS数据处理系统分析1978—2008年中国流通业增长能力各阶段特征及影响流通业增长能力的五个维度,结果显示,流通业增长能力有了明显的提高,其主要来源是规模与水平的变化,而不是增长质量、影响力指标的贡献,说明流通业的增长方式仍然是粗放型增长方式,需要加快向集约型增长方式转变。 相似文献
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近年来,中国吸收外商直接投资(FDI)呈现逐年增长趋势,关于FDI在中国是否过剩出现分歧。从邓宁直接投资阶段理论看,随着发展阶段的提高,区位优势减弱,对外直接投资增加,而FDI流入是下降的。应当说,我国的FDI流入也应当有一个增长极限。至于多大的规模才合适我国,本文通过整理我国二十多年的相关数据运用计量经济学方法,把与FDI相关性很强的几个因素对今后的五年我国FDI引进数额进行定量分析预测。认同观点FDI在中国并不过剩,还有继续增长的空间。 相似文献
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文章拟以新的视角对“当前中国经济增长的动因”作出诠释。指出:从国内经济成长和参与国际竞争两方面来看,我国经济增长具备三大有利因素:一是“巨国经济”优势的显现带来强有力的规模经济效应和竞争效应;二是我国经济发展阶段性特点孕育着新的增长潜力;三是要素禀赋改善有利于形成新的国际分工格局。 相似文献
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物流业对经济增长作用的实证分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文构建广东东莞市物流业和国民经济增长关系的Logistic曲线模型,借助于边际分析和规模经济理论,测算了东莞市物流业对经济增长的贡献以及所处规模报酬阶段.实证分析表明,与上海市、广东省相比,广东东莞市物流业对经济增长的边际作用最大,对经济具有强烈的促进作用,并且处于规模报酬递增阶段,发展潜力巨大. 相似文献
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中国经济正处在高速增长的阶段,工业化和城市化是未来中国经济增长的主要动力,快速的经济增长必然带动汽车需求的增加,因而迫切需要建立符合中国汽车市场规模的汽车工业营销模式。事实上,从发展阶段来看,中国正处于汽车开始进入家庭、汽车需求迅速扩张的时期。据中国汽车工业协会统计,2002年中国汽车总产量已达324.84万辆,居世界第5位。世界各国厂商均看好中国这一潜力巨大的汽车市场,踊跃介入捕捉商机。中国是最具潜力的、最后一个待开发的汽车大市场,这一点国外汽车商的认识也许比我们中国人更清楚。随着中国经济的发展,汽车已不是高不可攀的珠峰,开始走下“神坛”,进入寻常百姓家。 相似文献
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现在,大多数国外的消费品企业进入一个新的发展阶段:如果要在中国真正实现增长,就必须进入规模更大的中低端细分市场,该类市场占中国整个消费品市场的90%(按销售量)。而在此之前,他们多将产品定位在中国市场金字塔的顶端。也就是说,建立了一个针对最富有的5%~10%的消费者的高档品牌,而这些消费者主要集中在最大且最成熟的市场上,如北京和上海。 相似文献