基于熵理论的高速铁路联调联试标准化管理体系研究

以熵为理论基础,以高速铁路联调联试全过程为研究对象,论述联调联试特点及耗散结构特征并应用熵理论构建联调联试耗散结构管理模型。从采取全面开放的管理措施、常态化攻击措施、激活组织及人员措施3个方面构建基于熵理论的高速铁路联调联试标准化管理体系。以安全、质量和进度为核心,对联调联试的前期准备工作、组织实施工作、后续工作进行标准化管理研究,为今后高速铁路联调联试组织管理工作提供参考。     

高速铁路联调联试组织管理标准化研究

联调联试是高速铁路建设的重要组成部分和运营准备的必要环节,安全有序地开展高速铁路联调联试,需要科学、高效、系统的组织管理。根据目前高速铁路联调联试组织管理中存在的协调配合难度大、安全管理压力大、测试工作任务重等问题,提出高速铁路联调联试组织管理标准化对策,即构建标准化的组织机构、制定标准化的工作流程,以及形成标准化制度,为完善高速铁路联调联试现场组织实施管理体系及后续项目的组织管理提供参考。     

城际铁路与高速铁路技术标准差异性及对联调联试的影响研究

城际铁路与高速铁路在功能定位、技术特点和运营管理模式等方面存在显著差异,因而需要对城际铁路与高速铁路技术标准差异性及对联调联试的影响开展研究。通过分析城际铁路与高速铁路在平面最小曲线半径、列车编组方式、列车设计活载、列车运行控制系统、站台门应用等技术标准方面的差异,提出城际铁路联调联试在轨道结构检测测点选取、重联动车组试验、桥梁结构检测、列车运行控制系统测试、站台门测试等方面的对策,并结合莞惠城际铁路联调联试实例进行实施效果分析,为开展城际铁路联调联试工作提供技术支撑和借鉴。     

郑西高速铁路联调联试工作的实践与启示

结合联调联试的作用及特点,提出郑西高速铁路联调联试工作应充分做好准备,精心组织实施。在健全组织机构、完善规章制度、强化业务培训、加强检查监督等准备工作的基础上,实施集中管理、动态分析、严把"三关"、紧盯问题等措施,确保联调联试工作的科学性、周密性和安全性。通过郑西高速铁路联调联试工作的开展,为高速铁路及其他客运专线的联调联试提供了启示:保证强有力的领导组织;把好安全和质量关;加强团结协作;统筹分析和处理好各种因素。     

杭长客运专线上海铁路局管段启动联调联试

<正>杭长客运专线上海铁路局管段联调联试2014年7月20日正式启动。为确保联调联试安全有序顺利推进,上海铁路局专门成立杭长客运专线上海铁路局管段联调联试指挥部,并组织数百名精兵强将全力以赴投入这项工作。杭长客运专线东起杭州,西至长沙,全长933 km,共分为上海铁路局、南昌铁路局和广州     

高速铁路联调联试单列综合检测列车逐级提速计划制订方法研究

高速铁路联调联试逐级提速计划的合理制订对按时、高效地完成项目至关重要。基于离散事件理论,考虑单列综合检测列车逐级提速测试准则,结合每个单程测试及相互间的逻辑关系,建立基于离散事件的逐级提速计划制订模型,并设计相应的动态演化算法,求解计划用时总天数和停轮天数。通过长昆客运专线富源北至昆明南段单列综合检测列车联调联试逐级提速实例分析,验证了模型和算法的有效性,并且进一步分析了模型中不同参数变化对提速计划的影响。研究结果可以为联调联试逐级提速计划制订提供理论依据。     

京沪高铁上海段联调联试全面启动

2011年2月12日,京沪高速铁路上海段联调联试全面启动,上海铁路局在徐州部署了京沪高铁联调联试与综合试验工作。上海局成立了京沪高铁上海段联调联试与综合试验现场领导小组和现场指挥部,下设综合试     

高速铁路联调联试安全风险分析技术的研究

高速铁路联调联试是一项采用大量新技术、高标准建设的复杂系统测试工程。从安全风险理论出发,参照国外铁路开通前调试试验安全风险分析经验,结合高速铁路联调联试的目的和内容,提出适用于联调联试安全风险分析的风险矩阵,并对基于风险矩阵的联调联试安全风险分析流程进行研究和探讨。     

贵广铁路开始第二阶段联调联试

<正>2014年10月20日8:50,CRH2-010A动车组综合检测车驶出桂林站,进入贵广铁路桂林西至肇庆东段进行逐级提速试验,标志着贵广铁路第二阶段联调联试正式启动。贵广铁路联调联试分贵阳北至桂林西、桂林西至肇庆东、肇庆东至广州南3个阶段进行。贵广铁路桂林西至肇庆东段联调联试工作由南宁铁路局和广州铁路(集团)公司共同负     

高速铁路联调联试险兆事件安全管理方案设计

联调联试是高速铁路开通前动态验收的关键环节,安全管理是联调联试的重点和难点。为及早发现和处理事故隐患,构建主动发现问题的试验安全风险控制体系,从险兆事件理论出发,提出铁路险兆事件的定义,分析铁路险兆事件和铁路事故的区别,结合我国高速铁路联调联试安全管理的实际情况,提出基于3类危险源的高速铁路联调联试险兆事件致因模型,对险兆事件管理与风险预控的关系进行分析,并从目的、内容及管理流程方面进行高速铁路联调联试险兆事件管理方案设计,为高速铁路安全管理提供参考。     

撤站工作进入联调联试阶段

正从11月1日起,全国取消高速公路省界收费站工作已转入联调联试阶段。根据深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站总体工作部署,10月底前要完成部省两级系统升级、高速公路收费站、收费车道、ETC门架系统硬件及软件标准化建设改造,并在12月底前开展系统联调联试,基本具备系统切换条件。     

江西：ETC发行等任务率先撞线

正截至12月4日,江西完成新增发行任务255.10万的118.98%,任务完成率稳居全国第一位,率先完成了ETC发行、网络通信链路测试、ETC门架应用部署、数据接口连通性测试、数据合规性测试、CPC卡测试、省中心系统和发行系统并网接入网络安全省域自检测等联调联试任务。江西省层层细化分解发行任务,进一步压     

关于运营部门提前介入客运专线建设的探讨

根据我国铁路客运专线建设和运营管理模式,提出铁路局运营部门应提前介入做好客运专线建设和运营准备工作,通过控制好工程建设质量,组织好客运专线开通前的联调联试,以及建立完善的规章制度、生产组织、教育培训等准备工作,确保客运专线高标准建成、高质量开通、高品质运营目标的实现.     

郑州铁路枢纽联调联试组织与思考

随着石武高速铁路及郑州东站的引入,郑州铁路枢纽布局和设备发生较大变化.结合联调联试组织工作实践,分析郑州枢纽试验组织的主要难点与问题,通过强化组织领导,提供组织保证;建立健全规章制度,提供技术保证;编制运输组织方案,提供行车保证;强化施工安全管理,确保设备质量提升;建立会议制度,及时协调解决问题;严格整改销号制度,实现闭环管理等措施,圆满地完成了郑州铁路枢纽互联互通试验工作.     

成渝高速铁路开始试运行

<正>2015年11月30日,一列CRH380D型动车组在成渝高速铁路(以下简称"高铁")成都东站城际场至荣昌北站间进行了故障模拟和应急救援演练。经过联调联试完成系统整改和优化,在满足按运行试验方案组织列车运行的条件后,成渝     

沪杭城际高速铁路开始试运行

<正>2010年9月24日7:53,G7329次列车由上海虹桥站抵达杭州站,全程53 min。这标志着沪杭城际高速铁路圆满完成联调联试工作,开始进入试运行阶段。     

郑焦城际铁路全面联调联试

<正>从2015年4月5日开始,郑(州)焦(作)城际铁路全面联调联试。郑焦城际铁路位于河南省西北部,是河南省继郑开城际铁路后的第二条城际铁路。线路自郑州站引出,经既有京广线南阳寨站、新建黄河景区站,与京广线并线跨越黄河,经由新建武陟东和修武西站,接入既有新菏线焦作站,线路全长70.255 km,设计时速200 km。为做好联调联试工作,郑州铁路局成立了12个验收专业组,从工程协调、专业技术、安全     

沪杭高速铁路一次送电合闸成功

<正>2010年8月26日,沪杭高速铁路上海虹桥东车场—杭州笕桥段接触网工程一次送电合闸成功,电力机车冷滑和热滑检测运行正常。这标志着沪杭高速铁路工程建设再次取得重大工程节点胜利,为动车组上线联调联试奠定了坚实的基础,对全线按期开通运营具有重大意义。     

高速铁路列车运行辐射噪声与运行速度关键系数研究

列车运行辐射噪声与运行速度关系模型研究是高速铁路噪声控制技术研究的关键问题之一,但目前尚未确定其关键系数。通过对我国高速铁路综合试验和联调联试噪声试验数据的统计分析,初步识别出轮轨噪声和气动噪声声学转换速度在300km/h左右的一个动态范围内,进而研究确定了我国高速铁路列车运行辐射噪声与列车速度关键系数,研究结果为进一步研究高速铁路轮轨噪声产生机理及噪声预测提供支撑。     

徐淮盐铁路拉开静态验收大幕

正2019年7月26日,新建徐淮盐铁路拉开全线静态验收大幕。此次静态验收是对施工质量及施工工艺、设备性能等的全面检查。预计2019年9月初,徐淮盐铁路将完成静态验收工作,随后进行联调联试。徐淮盐铁路起自京沪高速铁路徐州东站,终至新长铁路盐城站,正线全长315.55 km,是时速250 km的双线电气化高速铁路。全线设徐州东、后马庄、双沟、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、