国内廉价航空公司发展策略研究

随着我国经济快速发展,人们的消费水平不断提高,人们对航空运输的需求也不断增加,民航政策逐渐放松,廉价航空公司在这一契机之下迎来了发展的好时机。 文章对我国廉价航空公司发展策略研究主要从对欧洲和亚洲地区廉价航空运营情况进行分析,并以 SA 航空为例总结出适合我国的廉价航空发展策略。     

廉价起飞

海外廉价航空发动对中国市场的二轮进攻,独自求生的本土公司春秋航空有了更多的盟友抑或对手。无论如何,国有航空的试水都让中国的廉价航空市场看到了乘风而起的信号。     

混合模式之辩

正如亚航X的CEO Azran Osman-Rani所指出的,民航是个善变的行业。在欧洲,柏林航空正从一家廉价航空过渡为一家将廉价模式与全服务航空模式混合在一起的全新公司,某程度上变得更像其最大的对手汉莎;爱尔兰航空亦从一家如对手瑞安航空般的100%廉价航空调头为一家廉价与高端服务并存的混合模式公司。Osman-Rani对此表示,亚航X仍然打算以维持低成本优势为有限目标,尽管该公司的航班上已经有了类似商务舱的平躺式座椅。     

郑州首建“廉价机场”

<正>"如果河南政策允许的话,我希望在郑州也可以推出一元机票。"国内首家廉价航空公司——春秋航空董事长王正华日前放言,未来3～5年内,春秋航空计划在郑开通40条廉价航线。据悉,欲在郑州打"廉价牌"的航空公司不止春秋航空,     

廉价航空想说爱你不容易

看电视不想看广告可以换台,参加旅游团被带进商场可以拒买,但如果你坐上廉价航空,可就没这么幸运了。廉价航空的起源廉价航空的起源还得从20世纪80年代的美国航空业大萧条讲起。自20世纪80年代开始,美国航空业便一直低迷,     

小企业的大智慧

正廉价航空展示出大企业所缺乏的耐受性。不到半年内两次震惊全球的重大事故,令马航股价大跌,其国内更市场化的廉价航空趁机出头。其实,廉航已逐渐成为全球很多航空公司的选择。7月初,东方航空高调宣布旗下的联合航空转型为低成本航空公司,加之稍早时海南航空控股的首都航空,以及跃跃欲试的国航及南航,航空运输业似乎要迎来一波小弟打头阵的廉价转型潮。而就在前两年,海航还在忙着收购法国的蓝鹰航空48%股权,国航增资深圳航空以强化南向国际航线,南航     

中国 廉价航空时代？

不提供饭菜饮料,甚至站着乘飞机,却胜在价格低廉,在国内,随着二三线城市机场的不断建设,中小城市间的支线市场逐渐成型,廉价航空的生存空间逐渐变大。同时国家民航局表示,将支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司,也鼓励民间资本和其他社会资金投资低成本航空领域。国内一些廉价航空公司也已经或者正在筹建“九元航空”招揽顾客,赔本赚吆喝的背后,是对支线市场的看好。这对消费者当然是好事,但同时廉价航空仍面临空域利用率不足的瓶颈。     

在低端和新市场之间

廉价航空破坏的不仅仅是机票的票面价值,更重要的是改变了飞机乘客的市场细分。廉价航空80%的客人都是那些“从没有坐过飞机或者坐不起飞机的非主流消费者”,春秋航空在低端和新市场之间为这一部分客户创造了价值。     

中国“廉价”航空发展限制因素思考

廉价航空模式在西方航空业取得了巨大了成功。美国西南航空更是凭借这一模式连续50多年保持盈利。从2005年开始，中国航空市场向民营资本打开以后，民营航空纷纷进入航空市场，而且大部分民营航空公司采用的都是“廉价”模式。但是，民营航空在运营当中都遇到了很多问题。这些问题限制了他们的发展。那么，是哪些因素限制了民营航空在中国航空市场的发展？对于这样的限制，刚刚起步的中国民营航空该采用怎么样的对策呢？     

穷游改变中国天空

在国境之南，那些自诩为空中巴士的廉价航空，早已打响了围绕中国游客的争夺战。     

甘泉航空：错在第一步

2008年4月9日，甘泉航空宣布申请清盘。 在运营17个月后，香港首家廉价吭空公司甘泉航空由于巨亏10亿港元而暂停营业。此后市场传闻李嘉诚旗下公司长江实业、新鸿基地产和海南抗空等都接触过甘泉航空，但是先后无疾而终。     

王正华的“春秋大业”

随着春秋航空的上市,春秋航空董事长王正华离自己的廉价航空梦想又近了一步上百名员工身穿白衣白裤,整齐划一地打起了太极,从来没有一个上市公司在挂牌的时候,展示这样的阵仗。对于春秋航空董事长王正华而言,这是他独特的庆祝方式。从国内首家民营航空公司到"民营航空第一股",王正华和他一手创建的春秋航     

澳门廉价航空10月正式起航

澳门首家以本士为基地的廉价航空公司——非凡航空将于10月正式起航。8月28日，运营的新飞机抵达澳门国际机场。     

中国廉价航空业，冲上云霄

2013年7月4日。一则“印度廉价航空公司为省钱只招女空乘”的新闻引起了人们的注意。报道称，印度廉价航空公司GoAir决定从现在起只招聘女性空乘人员，因为男性空乘体重更火，这样，将给该公司每年增加约3000万卢比（约合300万元人民币）的燃油成本．在各界一片吃惊之余，有人甚至怀疑廉价航空公司的日子是不是过不下去了。     

春秋航空给东航们上课

这家民营航空公司粉碎了国有巨头们亏损的理由国有三大航空巨头关于“廉价航空公司无法生存”的愿望落空了。9月8日,在上海春秋航空有限公司总部的一间会议室内,这家民营航空公司的总裁王正华宣布,公司通过今年前8个月的经营,已然实现赢利。     

民航扩张难改囚徒困境

民航巨头们虽有高铁、民营航空、海外航空分食蛋糕之忧,但更头疼的是它们之间的内斗。产能、运力的军备竞赛,却换来薄如刀片的利润;零零星星的新增长点,同样难改大格局。2012年11月24日,东方航空公告称:与空中客车公司签订购买60架A320飞机的协议,对价折合人民币342 4亿元,新增运力(可用吨公里ATK)相当于2011年末的12%。在春秋航空等民营航空购机扩张、海外廉价航空急切入侵的情况下,国     

欧洲碳税寒潮

欧盟的碳排放额度交易计划(EU-ETS)在2012年1月1日起生效,所有直飞在欧盟境内的航班的航空公司,将需要按照其来回欧盟航班的总航程时间向欧盟国家缴交碳税。亚太区航空公司将因此受严重影响,但拥有大量高端客源、机队燃油效率更高的航空公司可能比廉价航空更容易消化新冲击。在目前,要具体分析亚太区哪家航空公司所受冲击最大还有点困难,但在高端客源市场竞争的航空公司更能将增加的成本向乘客转嫁,而执飞欧盟内部短途航线或者机队较旧更耗油的廉价航空,受影响会更大。     

日本空中拥堵

尽管现在很少人再提及,但占全球空中交通量6.5%并且为全球民航业贡献了10%收入的日本,仍然是亚太区最大的民航市场,由于日本亚航(AirAsia Japan)、日本捷星(JetstarJapan)以及桃子航空(Peach)这三家新的廉价航空将在2012年共同投入运营,这个空中市场显得拥挤起来。     

东星的美丽承诺

看到《东星航空的非廉价试验》的时候，刘翔刚刚打破沉睡了13年的110米栏世界纪录。 凭借着高调的市场运作和高超的资本运作，东星航空的起跑就像刘翔打破纪录一样，令人振奋。然而，在残酷的市场经济中经营一家企业，更像是踢一场世界杯的比赛，运动员既需要瞬间的冲击力。也需要90分钟甚至是120分钟的耐力。因此。在为东星航空鼓掌的同时，手心中却捏了把汗。     

廉价航空，让商旅“经济”起来

不少企业人士商旅活动甚多，他们将搭乘飞机作为出行方式的首选。如今，全球性的金融危机也波及生意人的钱包，空中飞人也开始精打细算起来，人们将目光瞄准了集“经济”与“便捷”于一体的廉价航空。