完善节能降耗统计制度若干问题的探讨

能源统计现状及存在问题近年来,广东省积极推进节能工作,取得了明显成效,2005年广东省单位生产总值能耗处于全国最低水平(每万元GDP仅消耗0.79吨标准煤),但2006年广东省单位生产总值能耗比2005年仅下降2.93%(每万元     

综合评价我国各省市的经济效益

本文根据我国各省市地区经济发展特征，找出经济效益评价指标：税收收入、固定资产投资、地区生产总值、单位地区生产总值能耗、进出口五项指标，根据聚类分析方法将31个省市地区分为四类。进而通过因子分析主成分分析法研究这四类分类的主要原因。找到了三类地区影响分类的经济效益指标为进出口，四类地区影响分类的经济效益指标为单位地区生产总值能耗。分析了四类地区的经济效益情况，从而对分类地区的经济效益做了进一步改进。     

描绘“南太湖”的工业新蓝图

2009年，湖州市实现地区生产总值1111．5亿元，人均GDP为42942元，单位GDP能耗1．02吨标准煤／万元，服务业占生产总值的比重36．3％。放在全省来看，湖州市经济存在着总量偏小、收入偏低、能耗偏高和结构不优的问题。转变经济发展方式，加快推进经济转型升级，这已是一个刻不容缓的问题。     

浙江“三大机制”加快“腾笼换鸟”

为进一步加大“腾笼换鸟”力度，提高资源配置效率，扩大有效投资，促进全省经济加快发展、高质量发展，浙江省人民政府明确提出：2012年全省盘活存量土地2万亩；单位生产总值能耗达到0．667吨标煤，腾出用能空间100万吨标煤。到2015年，全省单位国内生产总值建设用地比2010年下降28％；累计腾出用能空间350万吨标煤；单位生产总值二氧化碳排放量和主要污染物排放均完成国家下达指标。并明确要求以市场调节手段为主，倒逼、激励、服务措施相结合，努力形成“腾笼换鸟”工作的长效机制。     

综合评价我国各省市的经济效益

本文根据我国各省市地区经济发展特征,找出经济效益评价指标:税收收入、固定资产投资、地区生产总值、单位地区生产总值能耗、进出口五项指标,根据聚类分析方法将31个省市地区分为四类.进而通过因子分析主成分分析法研究这四类分类的主要原因.找到了三类地区影响分类的经济效益指标为进出口,四类地区影响分类的经济效益指标为单位地区生产总值能耗.分析了四类地区的经济效益情况,从而对分类地区的经济效益做了进一步改进     

强化八项措施 推动宁夏节能降耗再上新台阶

宁夏回族自治区是经济欠发达的少数民族地区,产业结构以资源和能源为主,发展还处于社会主义初级阶段的较低层次,对能源和资源的消耗强度相对较高。"十五"期间,全区能源消费弹性系数大于1,单位地区生产总值能耗高。2005年自治区全社会能源消费总     

上海市2005年经济和社会发展主要任多

2005年上海市经济和社会发展的主要预期目标是：全市生产总值增长11％左右，地方财政收入增幅略高于经济增长，城镇登记失业率4．5％左右，居民消费价格指数103，全社会研究与发展经费支出、环保投入相当于全市生产总值的比例分别达到2．4％、3％以上，万元生产总值综合能耗降到1．02吨标准煤以下，     

2007，中国节能降耗已没有退路

2006年上半年，中国单位国内生产总值能耗同比上升0．8％。尽管第三季度单位能耗由升转降，但实现全年目标仍有很大困难。2007年是中国经济社会发展进入关键阶段的重要一年，以节能降耗促进经济结构调整和经济增长方式转变，将会摆在更加突出的战略位置。     

你能做到吗？——产值增加一万元 能耗降低四个点

记者近日从省经贸委获悉，2007年我省节能降耗工作的目标是：万元生产总值综合能耗比去年降低4％，万元工业增加值综合能耗比去年降低5％。为确保这一目标任务的完成，省政府召开全省工业企业节能降耗会议，与各市政府签订节能降耗责任书，对1311家重点用能企业实行目标管理。     

兰州市工业碳排放估算实证研究

采用《IPCC国家温室气体清单指南》(2006)推荐的计算方法,计算2006~2012年兰州市工业碳排放量和工业碳排放强度,并对2012年全市29个工业部门总产值、生产总值、碳排放强度和单位工业增加值能耗等指标进行测算与排序,指出兰州市工业能源消费和碳排放产生的主要来源,为兰州市发展低碳工业指明方向。     

吉林:节能减排工作扎实推进

今年以来,吉林省在经济继续呈现良好发展势头同时,节能减排工作稳步推进,能源消耗和环境污染程度呈现下降趋势。单位地区生产总值能耗预计可下降3.5%,比去年同期多降     

形势逼人 时不我待

2008年是我省完成节能目标任务承上启下的攻坚之年,也是关系到能否完成“十一五”节能目标的关键一年。省政府经过再三研究,确定了2008年各市单位生产总值能耗下降要确保充成4％以上,力争充成4.68％。要达到这一目标,必须做到“三个到位”,着力“六大工夫”。     

山西省旅游交通碳排放测度及其演变机理

利用世界旅游组织(UNWTO)的计算方法,以山西省为案例地,测度2004—2015年山西省铁路、公路、民航等旅游交通碳排放量及其演化过程;同时利用Kaya等式和LMDI分解模型分析测算山西省旅游交通碳排放的影响因素,从游客数量、人均旅游消费水平、旅游产业对生产总值的贡献率、单位GDP客运交通周转量、单位客运交通周转量能耗、能源结构六大方面,测度并探讨山西省旅游交通碳排放的主要机理,分析结果显示:促进旅游交通碳排放增长的主要影响因素是游客数量、人均旅游消费水平和单位交通周转量的能耗;旅游产业的产值占GDP比重、单位GDP客运交通周转量和能源结构是有效抑制碳排放增长的因素。     

“能耗双控”与企业绿色创新

“能耗双控”是中国实现碳达峰、碳中和的重要抓手，与早期聚焦于单位能耗强度降低目标存在明显不同，其对绿色创新的影响关系到新发展理念能否得到有效贯彻。基于制度理论框架，利用2017—2020年中国A股重污染行业上市公司数据，实证分析能耗双控制度对企业绿色创新的影响及其潜在机制。结果表明，能耗双控制度显著促进企业绿色创新，其中，能耗总量目标控制的作用更加显著，能耗强度目标控制的作用不太显著；机制检验发现，环境监管执法力度和环境类政府补助在其中发挥中介作用；进一步异质性分析结果表明，能耗总量目标控制与企业绿色创新之间的关系在地方经济增长压力较低、企业财务柔性较高时更加显著。     

中国工业化与信息化融合质量:理论与实证

本文构建完全竞争和不完全竞争条件下的工业化与信息化融合模型,将随机前沿分析方法应用于工业化与信息化融合研究,以2000-2009年中国31个省市面板数据探讨中国工业化与信息化融合质量并发现:首先,融合具有周期大约为5年的间断平衡性,信息化带动工业化路径与两者融合的相关性高于工业化促进信息化路径,工业化和信息化对各自理想水平的偏离呈交替波动等三个主要特点;其次,融合对中国转变经济增长方式、三次产业结构调整、降低单位GRP电力消费和能耗有不同程度的影响。融合水平每增加一个点(以百分计),人均GRP可增长0.06%;融合可显著减少第一产业的产值比重,促使第一产业向第二或第三产业转移;融合可减少单位地区生产总值电力消费和能源消耗,但这种影响很小,不具统计显著性。     

吉林省经济发展质量明显提高回升势头进一步巩固

上半年吉林省经济回升向好势头进一步巩固,经济发展质量明显提高.上半年,吉林全省地区生产总值同比增长17.2%,单位地区生产总值能耗下降5.5%左右,发展能力不断增强.全省城镇以上固定资产投资增长25.9%,社会消费品零售总额增长18.5%.对外贸易强劲回升,进出口总额增长62.5%.城乡居民收入持续增加,城镇居民人均可支配收入7606元,增长9.6%.农民人均现金收入4993元,增长10.6%.     

中国产业部门能耗强度及减物质化研究——基于2007年能源投入产出表

中国的经济增长方式具有明显的强物质化特征,传统的粗放型经济增长方式对环境造成了极大的影响,对经济的可持续发展构成极大的威胁,因此,实现产业部门的减物质化发展其意义十分重大。根据中国2007年能源投入产出表计算出中国产业部门单位产值的直接能耗、间接能耗及完全能耗,并由此将产业部门进行归类,从而探索出实现减物质化发展的有效途径。     

平顶山地区生产总值的变化趋势及其区域差异研究

利用1988--2008年平顶山地区及各县市区的生产总值的数据，建立修正的复合曲线回归模型，对未来五年平顶山地区及各县市区的生产总值进行预测，并比较不同区域生产总值及其变化差异。     

明斯基融资类型、金融不稳定和经济增长

本文以明斯基的内生金融不稳定假说作为理论内核，将工业企业资产负债率作为企业融资类型指标，并利用我国31个省份2006年1月至2014年12月的月度数据，用指标构建法得到了我国的金融稳定状况指数，进而将其与企业融资类型、各省生产总值建立面板向量自回归模型进行分析。实证结果表明，金融不稳定的加剧对各省生产总值长期存在负向影响；各省生产总值的发展对金融不稳定有减轻作用；资产负债率的增加即企业投机融资和庞氏融资的增加会加剧金融不稳定；同时资产负债率的增加对各省生产总值影响为负。因此，中国省份面板数据实证分析证明了明斯基金融不稳定假说的正确性。为保持我国金融稳定性和经济可持续增长，应适当出台政策抑制企业融资向庞氏融资的转变。     

交通运输部确定运输行业“十一五”节能减排目标

6月18日，全国交通运输行业节能减排工作视频会议在北京召开。会议提出交通运输行业节能减排的主要目标：与2005年相比，到2010年和2020年，营运货车单位运输量能耗分别下降5％和16％，营运船舶单位运输量能耗分别下降10％和20％（其中海运船舶分别下降11％和20％，内河船舶分别下降8％和20％），港口生产单位吞吐量综合能耗分别下降5％和10％。为确保实现“十一五”期间交通运输行业节能减排目标，重点做好8个方面的工作。一是