中小城市如何打造中心商业区

中心商业区,是指担负城市商业中心和城市社交活动中心职能的地区。由城市中最繁华的街区与街道组成。从广义上讲,通常所说的中央商务区(CBD),也属于中心商业区范畴,是中心商业区的最高级形式,是指集中大量金融、商业、贸易、信息及中介服务机构,拥有大量商务办公、酒店、公寓等     

重庆构建长江上游地区物流中心的探析

重庆是长江上游和西南地区最大的中心城市,是“长江经济带”承东启西的区域性轴心。重庆要大力发展中央商务区,加强地区合作建设西部最大物流基地,发展现代物流业,把重庆建设成为长江上游的物流中心。     

北京中心商务区生产性服务业集聚特征分析

建设中心商务区是北京城市总体规划的空间部署。本文通过经济普查数据,实证分析中心商务区的生产者服务集聚状况,验证中央商务区、金融街和中关村西区是否形成了"一主两副、各有侧重的商务中心格局"。结论认为,中央商务区的服务产业高度聚集显示了全球化城市之商务服务功能,金融街金融业一枝独秀体现了中国的经济管理特色,而中关村主要体现了北京的知识经济特征。北京中心商务区各自特色体现了北京经济的混合特征:全球城市的服务中心功能、国家经济体制特色和地方经济发展动力。     

卓越:打造CBD商务文化圈

坐落于青岛中央商务区中心的卓越·世纪中心拥有48万平方米超大体量,是青岛市首座世界级商务综合体。计划分为两期开发,一期卓越大厦,是一座高档纯商务办公楼,现已面世;二期则是由四栋高层、超高层建筑和超级购物中心组成的城市综合体,其中主楼更将以281米的海拔高度闪耀     

有关专家认为：南京写字楼将进入第四代——置地广场深度激发环境空间创造力

近几年．南京写字楼市场进入热火朝天的竞争状态．新街口作为南京中央商务区CBD的核心地位优势日趋明显．该地区集中了大量金融、商业、贸易、信息及其它服务机构、大量商务办公等配套设施，具备完善的市政交通与通讯条件．并以其独特的城市建筑魅力体现了南京这个城市对外开放程度、经济实力和城市浓郁的文化底蕴的象征。     

从国际大都市的兴衰看我国城市化进程中的误区

目前,我国一批大城市相继规划建设中央商务区（Central Business District,缩写为CBD）。误以为只要城市规模大或有一些国际交往,就可以建设中央商务区,误以为一个城市的行政中心或市级商业中心就是中央商务区。这些城市在规划中盲目扩大城市用地规模及市中心区的规模,乱上项目,造成浪费和混乱。实际上,当前不是任何城市都适合建设中央商务区的,许多城市所谓的中央商务区建设不过是城市中心区的建设,与当今国际上对中央商务区的理解相距甚远。作者在分析国外中央商务区的产生发展以及对中央商务区未来预测的基础上,提出应从全球经济的角度审视中央商务区的作用。我国目前应进行中央商务区规划建设的大城市带仅有珠江三角洲、长江三角洲和京津发展带等。规划建设中央商务区的方针应是一种政府行为。     

重庆构筑物流枢纽的对策研究

作为我国重要的中心城市,重庆具备西部地区物流枢纽的基础条件,与西部地区的成都和西安具有比较优势,但是物流业发展还存在一些问题。重庆需要加强物流通道建设,加强物流用地规划,推动保税港区建立,完善保障措施,尽快建成西部地区物流枢纽。     

生产性服务业的经济服务功能——以北京市为例

城市功能与生产性服务业发展水平、产业结构高度相辅相成,生产性服务业是城市服务功能实现的重要载体。城市服务功能主要包括总部管理服务对区域产业的组织管理作用、科技服务对区域产业的创新带动作用、流通服务对区域产业的市场拓展作用、商务服务对区域产业的专业知识支持作用、信息服务对区域产业的信息化运营支撑作用等。北京是全国和区域的经济中心与综合服务城市,北京经济中心地位和服务功能的实现主要依托生产性服务业的专业化发展。生产性服务业支撑的北京经济服务功能主要包括创新中心、管理控制中心、高端商务服务中心、流通和营销中心、信息产业发展中心。     

"义乌商圈":形成机理与发展趋势--三论"义乌模式"

本文是作者研究“义乌模式”的新作,系1999年、2002年发表的“一论”、“再论”的续篇。文章提出,“义乌商圈”是国内外所有与义乌中国小商品城市场或企业有着紧密经济联系的经济主体或区域,以及由此形成的区域经济分工合作与交流网络。目前,“义乌商圈”已具雏形,其今后演进的必然趋势,就是再经过一、二十年的发展,使义乌成为浙江中西部地区的商务中心(即中央商务区),可简称为浙中商务中心。为了促进浙中商务中心的建设和义乌商圈的健康发展,必须采取提高自主创新能力、改善软硬环境等举措,实现“义乌模式”的创新。     

运输制约对西部省级区域空间经济分布的影响分析

西部地区由于受交通制约,对其空间经济产生一定影响,导致西部地区经济集中明显、西部地区省会城市与周边地区的发展差异明显、使西部地区形成大量原材料及初加工城市。为此,西部地区要大力建设交通线路、加强西部省级区域经济集聚、调整西部地区产业结构、大力发展产业集群。     

区域经济发展 交通先行——以长三角地区为例

上海作为长三角地区的核心城市,需要围绕"国际航运中心"的目标,服务于整个长江流域,建设区域一体化交通体系引导城市群扩展。本文以长三角地区区域经济发展为例,阐述了区域交通运输如何促进区域经济发展。     

西部地区企业物流联盟构建的思考

物流业对西部开发有着至关重要的作用。西部地区在发展物流中存在资源缺乏、分散;物流成本高,管理水平低,企业负担重;创新能力不足等问题,因此有必要通过构建物流联盟对西部物流资源进行整合,促进西部地区的发展。本文指出了西部地区在物流发展中存在的问题,分析了物流联盟形成的动机,最后提出了构建物流联盟的三种模式:物流企业之间的物流联盟,非物流企业之间的物流联盟以及非物流企业与物流企业的物流联盟。     

穗港澳商都旅游文化特色及发展探微

对一个区域的旅游发展来说,重点是要找出自己最鲜明、最独特的亮点.分析穗港澳旅游文化特色,就是为其旅游发展找准方向,为区域旅游合作构建和谐发展局面.港澳的商都旅游文化已经定型,而广州相形之下则缺乏特色.其原因既有客观的"晕轮效应"和"调色板效应",也有主观的精品意识缺乏等.广州旅游要想在穗港澳旅游竞争中赢得市场,首先要确立都市旅游商业文化的地位和形象,其次要打造自己的特色文化金名片.在攻略方针上主要得从文化软资源、软环境方面下工夫.     

认清形势,把握机遇,做好工作

本文认为,目前我国流通市场中存在的问题主要是:市场体系不健全,市场流通二元化格局依然存在,全国统一市场尚未形成,流通中政企不分的现象远未消除,对流通的宏观调控缺乏经验和效率,流通对外开放与国家经济安全之间的关系有待厘清,流通秩序紊乱,流通规制建设滞后,流通创新严重匮乏等。文章认为,十一五规划对流通工作给予了高度重视,我国市场流通工作面临十分有利的形势,中国市场学会今后要进一步做好政府委托课题的研究;加强与企业界联系,主动为企业提供高质量的服务;搞好基层建设,积极为中心城市服务;与相关院校合作,建立流通研究基地,开展重大课题研究,推动流通理论创新和国际学术交流,扩大中国流通理论界的国际影响,同时推进流通研究网络建设。     

集安构建吉林省区域旅游增长极优势与对策研究

吉林省要想实现旅游经济跨越式发展,必须选择和培育对区域旅游经济增长起带动作用的增长极。时下集安市具备了成为增长极的优势条件。当地政府应以市场为导向,高标准地构建集安市旅游新蓝图,大力实施精品特色战略。优化产业结构,加强行业管理,高质量地营造集安市旅游新环境。     

社会化媒体时代城市品牌传播的探讨

面对社会化媒体时代的到来,城市品牌传播该做怎么样的思考?本文基于社会化媒体用户生产并传播内容与用户彼此间的关系为社会化媒体发展的双驱动力的认知之上,围绕社会化媒体时代城市品牌传播发起者的可知与未知、社会化媒体平台在城市品牌传播中的角色认知、政府机构在社会化媒体时代城市品牌传播中角色的认知、社会化媒体时代城市品牌传播渠道认知等几点对社会化媒体时代城市品牌传播展开探讨。     

试论成都地区发展绿色物流的意义与对策

随着陆空交通网的逐渐完善,成都已经成为了西部物流的中心城市。伴随着物流行业的快速增长,废气、废弃物的不当处置,危化品的倾覆等问题日益凸显。在市场经济提倡大生产大市场大消费,并建立与之相适应的现代物流行业同时,如何创建绿色物流体系,提倡高效节能的生产方式已成当务之急。本文开篇阐述了绿色物流的内涵,随后结合成都地区物流企业自身因素说明实施绿色物流管理的必要性以及面临的障碍,最后探讨了成都地区物流企业实行绿色物流管理的路径。     

长江中游城市群区域协调发展机制探析

在我国实施扩大内需、中部崛起和生态文明建设的新的历史条件下,长江中游城市群所承载的不仅仅是增加一个新的经济增长极,而且承担着探索区域发展新模式的历史使命。推进长江中游城市群建设,核心是利益协调,关键是体制机制创新。针对长江中游城市群发展面临的主要障碍,围绕城市群各地区共同关注、单一省市又难以自行解决的重大问题,长江中游城市群应重点探索建立健全国土空间开发机制、跨区域合作协调机制、横向利益分配机制和生态文明建设机制,构建生态文明体系下的区域合作发展新模式。     

中央商务区的成因问题探究

对世界各地一些大城市出现的中央商务区(CBD)现象,仅仅从城市地理发展的角度理解是不够的,CBD形成与发展更深层次的原因是企业内部分工特别是企业内部职能分工在空间位置上的集中表现,也是产业社会分工尤其是第三产业迅速发展而协同作用的结果。文章指出,一个城市CBD能否形成,能否发展,不是单靠地方政府所能“推动”和“做大”的,其形成和发展是世界范围内经济发展的产物。     

西部开发的陷阱与对策

西部开发存在历史、理论和资源三大陷阱。分别由计划经济体制、政府与民众所求的差异和不经济的空间格局造成。若要跨越三大陷阱，这就要做到：投资项目由企业按市场经济规律决定取舍；政策要帮助穷人，不帮助穷地区；公共基础设施由国家投资，压缩西部不经济的空间格局。