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在中国，恐怕没有什么商品会像轿车一样，让老百姓对“入世”抱有那么大的期盼。高价格，是挡住中国老百姓拥抱轿车文明的门槛之一。经过１５年的等待，中国终于“入世”了，老百姓期盼中国轿车价格与国际接轨，是顺理成章的事。“入世”前后的这些日子，国内车市低迷，车厂、车商使出浑身解数搞促销，新车也选择最佳的时机登场，可消费者一直处乱不惊。消费者究竟在等什么？等得心烦老百姓曾经流行一句口头禅：“入世”了，价格将如何，如何……仿佛洋东西就是不值钱，２０万元起码可买个奔驰、宝马。按一个体老板的话来说：“虽然不能说美… 相似文献
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我国很快就将加入ＷＴＯ。加入ＷＴＯ后，将对我国轿车工业产生多大冲击，这是业内人士十分关心的问题。更多的人士认为，“入世”后，会给我国轿车工业带来冲击，但也带来机遇。还有人认为，“入世”后，我国轿车工业将面临生死抉择。但有一点可以肯定，加入ＷＴＯ不是入鬼门关。“入世”后，对消费者是利好多多。随着国家政策的调整，中国汽车工业迅速与世界汽车产业全面接轨，轿车价格会不断调整，将有更多的人买得起车，对轿车也将会有更多的选择余地，购车环境，用车环境也会逐步得到改善。但对于轿车生产企业和政府有关部门及各管理机… 相似文献
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售价在六七万元的华利幸福使者的大亮相，售价在6．35万元的英格尔的登陆，售价在5．28万元的吉利·豪情的抢眼，使第七届北京国际博览会的经济型家用轿车综合展，又给了中国消费者一个新的概念：经济型家用轿车小巧，售价在几万元。打破了10万元经济型轿车的界线。我能承受的价格是5位数 被媒体爆炒得炙手可热的经济型轿车的旗帜赛欧，终于在此次车展上亮相了，打造精致，车形流畅的赛欧吸引着所有消费者，尽管赛欧受到消费者垂爱，现场订货不少，但是记者感受到，消费者是左手捂着钱袋，右手抚摸赛欧，眼睛却瞟着售价在五六万元的轿车。绝… 相似文献
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“入世”在即，中国汽车工业如何面对，这已经不是新话题了。但“入世”后，中国的卡车如何发展，却是我们应认真研究的课题。“入世”，对我国的轿车工业是个严重的冲击，因为我国的轿车工业与国外相比是既无优势又无规模。相对于轿车而言，我国的卡车毕竟已经生产和开发了４０多年，“入世”后，应该说中国的卡车还是具有一定的优势。这种优势主要体现在四个方面：一是品牌优势，解放、东风是中国自己诞生的国产汽车品牌，我们拥有完全的知识产权；二是开发优势，一汽的技术中心是国内规模最大的汽车产品开发研究基地，能够从事整车开发，… 相似文献
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在经济日益全球化的今天，加入WTO是中国融入世界经济的选择，从行业和企业角度来说，行业和企业是“入世”的直接承担者，“入世”将对行业和企业产生直接的影响。由于我国各个行业的比较优势和国际竞争力不同，应对“入世”的策略和能力不一样，不同行业受其影响和程度就有很大的差异，面临的机遇和挑战也不一样。◎机遇可以说，WTO所赋予的权利行使得越充分、越好，“入世”后我国石化行业面临的机遇就越大，发展就会越快。———改善出口市场环境，扩大商品销售市场，拓宽分销渠道。首先，我国石化行业可以享受最惠国待遇和国民待遇… 相似文献
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记者：我国“入世”后，企业在战略上面临“做品牌”还是“做世界工厂”的选择。当前，全国企业都在力图重塑自己的发展战略。那么，锡柴作出了怎样的战略定位呢？蒋彬洪：中国机械工业联合会副会长张小虞在谈柴油机行业发展前景时讲的一番话振聋发聩，他说：“中国的柴油机行业正面临无情的选择，要么被淘汰，要么在二、三年内赶上国际先进水平，别无他途。”要作好“入世”准备，一个现实的问题就是企业要在“做品牌”还是“做工厂”中作出战略选择。而我们锡柴就必须要创自己的品牌。然而，目前我国的轿车和客车在质量和技术上还不如国外… 相似文献
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近两年，国内汽车市场新车型、新品牌、新概念层出不穷，不仅逐渐淡化了消费者对新车型的新奇感，而且也在很大程度上抑制了消费者对新车型的购买冲动。对于愈来愈见多识广的消费者来说，上市时间的早晚已不能成为左右市场销路的必要条件，准确的市场和价格定位，合适的市场切入点，才是一种车型能否为市场所认可的最终决定性因素。令人遗憾的是，被不少微型客车企业视为未来市场重要增长点，并寄予了广泛厚望的小型多功能车，就“不幸”应验了以上的规律。据业内有关人士透露，某品牌的小型多功能车上市后，任凭媒体炒得火热，可消费者还是… 相似文献
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作为我国在国际市场上有一定竞争力的摩托车业，近年来不断的价格大战虽使摩托车成为了广大消费者能买得起的消费品，同时也在一定的程度上促进了摩托车企业提高产品和服务的质量，但一个不容忽视的问题是价格大战也使得国内摩托车企业大伤元气，进步创新无能为力，据统计近年的价格大战已使全行业减少利润１５０亿元。在价格已到底线，中国加入WTO后与“狼”共舞的情况下，中国的摩托车业已到了急需进行结构调整以增强竞争力的时候了。一、摩托车价格战陷入怪圈近年来，虽然不断有摩托车企业宣称摩托车的价格已到底线，并纷纷表示要以质… 相似文献
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都说“入世”后的我国汽车工业将会遭遇到前所未有的巨大挑战，经受更加激烈的市场竞争的磨砺。微型车行业认为“入世”将会带来新的发展机遇，如此自信是因为我国的微型车行业已练好了自身真功夫。１．在体制建设上。微型车行业是我国引进技术最早、中外合资最早的行业，通过多年的合资合作，现在，我国几大主要的微型车企业的企业结构、管理结构、投资结构等都得到了有效地调整。“入世”后，微型车行业这种结构的升级和调整将会进一步加强，并成为调整的受益者。我国几大主要的微型车企业都已经形成了一定的规模，而且大都已实现了股份制… 相似文献
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中国“入世”，进口车将大幅度降价成了众望所归，消费者期待着这一天的到来。２００２年１月１日汽车关税大幅度降低。关税下调后进口车价格及其市场究竟有何变化？笔者近日到北京的几大汽车交易市场进行了实地采访。货源依然不足尽管许多媒体近日纷纷报道自１月１日关税下降后，进口车开始大量登陆北京市场，但在北京亚运村汽车交易市场进口车交易大厅，记者看到，和年前相比虽然产品有所增加，但整个大厅依然显得有点空荡，进口车品牌及车型依然很少，基本上是德国车和日本车。德国基本上又都是奔驰和宝马，而且几乎都是去年的库存车。日… 相似文献
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尽管业界早已达成了“购买与使用两方面都经济的轿车才算是真正意义上的经济型轿车”的共识，但在究竟如何准确地定义经济型轿车这一概念上仍存在着一定的争议。其中分歧最大的无非就是价格与发动机排量的界定上。目前一种较为普遍的意见，认为发动机排量在1．6升以下、市场售价在10万元以下的轿车统统应当划入经济型轿车的范畴。而另一种意见则认为，发动机排量在1．3升以下的轿车才能最好地兼顾购买与使用两方面经济性的要求，因此经济型轿车的门槛应当更“高”一些。价格门槛是10万元或是8万元并不十分重要，但发动机排量却绝对不能突破1… 相似文献
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新年伊始,夏利轿车降价引爆了积蓄已久的轿车市场,因而在国内汽车业中激起了不小的波澜。一时间各汽车厂家仁者见仁,智者见智。轿车价格到底该不该降?降价是利还是弊?有没有炒作嫌疑?尤其是一次降价幅度这么大对今后的轿车市场会不会产生负面影响?这些问题不仅生产者关心,消费者也给予了极大的关注。中国的入世,给国人的轿车梦带来了较多的希望色彩。尽管这个希望可能会高于现实,但人们还是热切地期盼着,期盼着进口车降价。的确, 相似文献
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一、正确评估“入世”影响 在不太长的时间后，我国有望成为进贸组织的一员。不言而喻，这肯定会对中国汽车工业产生重大而深远的影响，对尚处于幼稚状态的轿车工业将有较强烈的冲击。“入世”对汽车工业的影响和冲击肯定是大的，但这是一个逐渐施加的过程，人们在短期内不会感受到有多大的变化。这就如我国的改革开放一样，２０多年来，全国上下确实发生了翻天复地的变化，但它不是在一夜之间出现的，是一个渐变过程，因此，没有象前苏联那样闹出许多乱子。所以，近期内，人们不会看到因“入世”而发生的突出变化，目前，要说有影响，主要… 相似文献
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当前，随着中美“入世”协议的签署，中国入世问题再度成为一个热门的话题。祸福相依，喜忧参半。石化职工中浮躁、焦虑、迷茫、担忧、猜疑以致悲壮等种种心态纷纷表露。颇有一些人把竞争视为“狼来了”，更把强大的外部竞争视为“狼中首恶”，把“入世”为标志的进一步扩大开放视为“引狼入室”。显然，这不是唯物主义。 当然，“入世”对处于幼稚期的中国技术密集型企业，资本密集型企业及服务业，都带来不小的冲击。尤其石化行业在失去关税和非关税的双重保护后，那些规模小、成本高、效益差、技术水平落后的企业将难以生存；那些颇… 相似文献
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一、必须加大政策力度，在轿车特别是轻微型家用轿车上有所突破轻微型家用轿车，排量一升左右，价格4－6万元人民币（相当于5000－7000美元）。不在轻微轿车上有较大发展，中国轿车工业难以真正站住脚。因为：①受国民购买力制约，轿车要真正进入家庭，只能靠轻微轿车，日美韩是这样走过来的。中国摩托车、农用车的高速发展，都表明购买力约束的重要性；②中国轿车走向国际，只能靠轻微轿车；③“复关”以后，中国轿车市场必然要进一步开放，开放进展程度较快的可能是甚至可以说应该是轻微轿车。据统计，目前中国年收入3－6万元的家庭已有60… 相似文献