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中国汽车工业从20世纪80年代开始到现在近20年的时间里．经历了世界汽车工业近百年的发展历程。在这20年的时间里。我们看到我国汽车工业发展的风风雨雨，我国也从过去商用车的制造国逐渐走向轿车生产大国，而且种种数据表明。今年年底中国汽车工业、中国汽车市场将会成为世界第二大汽车市场。 相似文献
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对于身处中国市场的众多汽车品牌来说,后危机时期,也是企业品牌进行激烈角逐的时期,企业该如何提升品牌的市场竞争力?解开这些问题的关键还是得从市场与消费诉求的变化着手。 相似文献
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在新世纪到来的时候,中国汽车工业也到了转折的重要关口。市场经济的发展引发了汽车消费结构的变化,企业结构、产品结构和流通体制也必然随之发生变化。加入WTO,无疑成了加速这些变化的催化剂。因此,尽快建立起符合市场运作规律的中国汽 相似文献
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随着世界汽车工业的发展，汽车市场的竞争已成为以产品为基础，以不同的营销策略为手段，以营销机构、营销渠道为载体．在充分满足市场需求的同时，最大限度地占有市场．进而实现企业利润的综合实力竞争。对于企业来说．企业与市场的联系是通过企业的营销体系来实现的。在当今世界汽车市场激烈竞争的格局下。各大汽车公司都建立了自己强大的营销体系．灵敏的信息渠道和高效率的决策系统．再加上高度自动化的生产系统．高效率的产品开发，强大的资金后盾．从而极大地提高了企业的实力，尽管各大汽车公特点，但经过数十年的发展．各大汽车公司的营销体制已趋于成熟和完善并具有许多共有的特性．正是这些共有的特性．奠定了当代国际通行的汽车营销体制的基本模式。 相似文献
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中国的汽车营销到底处于何种水平?要回答这个问题，必须对所有汽车厂家和主流车型的市场表现做一个细致的梳理。而在这种梳理的过程中，一些市场表现非常糟糕的车型便浮出水面，而由于有了它们的衬托，有些车型便显得十分成功。 相似文献
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据中国汽车工业协会信息部主任朱一平介绍，今年1-3月我国共累计生产汽车129．96万辆，同比增长25．63％，较去年同期增幅回落了近十个百分点。其中，今年一季度轿车累计生产39．62万辆。同比增长41.86％。朱一平说。经过两年的高速增长之后，今年汽车产销量的增幅开始趋于平稳。 相似文献
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就在国外汽车企业遭受危机侵袭甚破产倒闭之时，中国一季度汽车销量却出现可观增长。同时，从2009年第1季度的汽车行业广告投放数据来看．并未较2008年第4季度出现降幅，相反国内外知名汽车品牌纷纷加大在中国市场的广告投放力度。 相似文献
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正如《孙子兵法》所云：“无所不备，则无所不寡。”要防守的地方越多，兵力就越是分散。古往今来，弱总是用这个办法来拉长敌人的战线，集中兵力伺机突破，打败强。品牌延伸是只有强才玩得起的危险游戏。一旦疏忽，就连跨国汽车巨头也不免要栽跟头。 相似文献
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进入2006年以来，随着进口车配额被取消，国内汽车自主品牌的崛起，进口车和自主品牌汽车带动新一轮的市场竞争，中国汽车市场在经历两年增速放缓之后又重新火了起来。2006年，中国汽车产销双双突破720万辆，稳居世界第二汽车消费大国。随着汽车成为大众消费品之一，中国开始进入汽车社会。 相似文献
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在当代，市场营销无疑是企业生存的重要手段，随着市场竞争的激烈．越来越多的企业把营销作为企业经营的生命线。而营销的不断发展与创新，也成为企业发展的驱动器。对于世界来说，20世纪的结束宣告了工业文明之后一个信息时代和网络社会的到来。全球经济一体化、竞争无国界化的崭新格局，正在引发着市场营销继工业社会诞生以来最深刻的变革。 相似文献
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中国加入WTO后，汽车流通领域也面临着来自国外汽车集团的威胁。与国外发达国连胜相比，我国经销商规模小、销售能力弱。但我们已经感受到了中国汽车流通领域快步迈向市场的节奏，同时中国汽车营销模式也开始步入多元化时代。 相似文献
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21世纪中国企业必须面对买方市场、加入WTO等各方面的挑战，以模仿为主的传统营销方式已不适应新形势的需要，营销必须走创新之路。我国企业在21世纪的营销创新可概括为五个方面：观念创新、市场创新、产品创新、方法创新、人才创新。 相似文献
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从2004年至今，寒流席卷中国车市，沉浸在经济和市场热潮和对行业前景无限憧憬的喜悦中的汽车厂家和商家突然发现，消费者似乎在一夜之间不约而同地举起了黄牌，广告轰炸、公关造势、买赠促销、零贷款……十八般武艺的表演换来的却是消费者的冷眼旁观。在呼吁政府托市的同时，厂家只好降价，但所有的努力都无济于事，厂家只能眼睁睁看着中国车市一天天走向寒冬， 相似文献
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