中国汽车市场十大问题

都说市场经济需要尊重市场，所以列出中国汽车界不能回避的十大市场问题作一点探讨。一、不要民族汽车工业能行吗？关于要不要民族汽车工业的争论，看起来目前似乎以“不要”派占了上风。理由是中国都加入WTO了，再谈民族汽车工业不合时宜，中国没有能力也没有必要形成自己的开发能力。不过，“加入国际大循环”好是好，但仅以“加入”为目标，主张放弃民族汽车工业的观点有多可怕，现在真是不敢想。参与国际分工其实有高下之分，如同办餐馆，当经理是分工，洗盘子也是分工，中国汽车拼不上经理，也要努力避免自认是洗盘子的料吧？如果变…     

加快调整重组增强安徽汽车工业竞争力

我国已成为世贸组织（WTO）的正式成员。加入WTO，我国汽车工业将正式融入全球经济体系中，参与世界汽车市场的角逐。安徽汽车工业按照“有限目标，重点突破”的总体发展思路，走“以底盘为基础，以客车为主导”的地方汽车工业特色之路，取得了快速发展。目前已拥有商用车和乘用车两大类，可生产大中型客车及底盘、经济型轿车、小型商用车、轻型载重车、微型车、专用车及农用四轮车。２００１年，全省汽车产量突破１５万辆，同比增长４２％，产量位居全国同行业的前列；完成工业总产值近１２０亿元，同比增长４９．３％，增速高居同行业…     

机动车登记数据睁眼看

1994年，汽车市场结束了长期供不应求的局面，由卖方市场过渡到买方市场。买方市场的形成促使汽车厂家越来越重视对汽车市场的分析与预测。随着社会主义市场经济的确立，加入“WTO”的步伐日益临近，全球各大汽车跨国公司纷纷抢摊中国市场，面对即将形成的巨大冲击，中国汽车厂家正在采取措施迎接加入“WTO”后国外跨国公司的挑战。中国的汽车工业在入世前急需提高企业的市场综合竞争力。如何凭借中国汽车企业多年来熟知中国汽车市场需求的优势，正确认识中国的汽车市场，加强对汽车市场研究，进一步做好中国汽车市场短、中、长期预测，…     

WTO,中国汽车五年巨变

2001年,中国加入WTO的前夕,兴奋又略带些许焦躁的情绪弥漫在整个中国汽车界。就在中国正式加入WTO前的半年里,各种各样的汽车论坛用不同的理由相继召开,但是,所有的讨论都在围绕着一个话题,那就是“加入WTO后,中国汽车的机遇与挑战”。更有专家在2001年提出了中国汽车存在着生产规模小、劳动生产率低下、产品开发能力低、技术水平落后、市场占有率不高、汽车消费环境差等六大硬伤。在时间流汤了近5年之后,2006年4月的博鳌论坛汽车行业分论坛上,会议的主题仍然是“加入WTO后的中国汽车工业”。但是,与会的嘉宾已经没有人在去关注WTO了,…     

中国汽车工业的发展趋势及对策

2002年中国汽车工业面对加入WTO后的冲击，发展迅速。但是，中国汽车工业从整体上看，仍然是一个国际竞争力较弱的产业。在加入W凹后更加开放的市场环境中，中国汽车工业逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面全面融入世界汽车工业体系。通过使自身全面融入世界汽车工业体系，中国汽车工业将获得更加迅速的发展，并且逐步成为世界汽车工业的主要制造基地之一。就长远来看，中国汽车工业也必将获得自主开发的能力，并且逐步提高其在世界汽车工业体系中的地位。     

关于我国汽车工业应对入世的若干意见

汽车工业是产业关联度高，规模效益明显，资金和技术密集的重要产业。国家关于振兴机械、汽车等产业的重大决策，确立了汽车工业在我国经济发展中的战略地位。改革开放以来，特别是《汽车工业产业政策》贯彻实施以来，我国汽车工业取得了长足的进步，并具备进一步发展的条件。在世界汽车工业日趋国际化和我国加入世贸组织的形势下，正处在产业结构调整关键时期的我国汽车工业面临着新的机遇和严峻挑战。加快我国汽车工业发展既是现实紧迫的任务，也是长期艰巨的工作。“十五”乃至相当一段时期是关键时期。通过有力措施和认真努力，国内汽车…     

加入WTO对中国汽车市场的影响

中国在入世文件中，承诺将逐步减低汽车进口关税，基本取消非贸易壁垒，逐步放开汽车服务贸易，放宽对合资企业产品品种的限制，并承诺修改汽车工业产业政策。因此，加入WTO对中国汽车市场的影响也就主要集中在以上几个方面。由于中国汽车市场的开放是逐步进行的，在数年之内还有相当大程度的保护，因此２００２年中国汽车市场没有受到大的冲击，形势很好，这使许多为中国汽车工业担惊受怕的人松了一口气。但是应该看到，汽车市场最终是要全面开放的，中国汽车工业终归要直接面对来自国外的竞争，因此应该增强紧迫感，在有限的过渡期内做…     

对北京市振兴和发展汽车工业的思考

汽车工业在当前我国经济成长和新型工业化过程中发挥着极为重要的作用。作为中国加入WTO之后的第一个汽车合资项目，北京现代汽车的设立是我国汽车产业放松管制和开放竞争的结果，是北京市政府振兴和发展以汽车工业为龙头的现代制造业的重要举措。文章总结了北京市发展汽车工业的经验和教训，对北京现代项目产生的背景、发展轿车项目的必要性和可行性、北京现代汽车今后面临的挑战等进行了分析，并据此提出了相关政策建议。     

迎接“入世”中国汽车准备好了吗？

一、正确评估“入世”影响 在不太长的时间后，我国有望成为进贸组织的一员。不言而喻，这肯定会对中国汽车工业产生重大而深远的影响，对尚处于幼稚状态的轿车工业将有较强烈的冲击。“入世”对汽车工业的影响和冲击肯定是大的，但这是一个逐渐施加的过程，人们在短期内不会感受到有多大的变化。这就如我国的改革开放一样，２０多年来，全国上下确实发生了翻天复地的变化，但它不是在一夜之间出现的，是一个渐变过程，因此，没有象前苏联那样闹出许多乱子。所以，近期内，人们不会看到因“入世”而发生的突出变化，目前，要说有影响，主要…     

“入世”后轿车工业咋办？

我国很快就将加入ＷＴＯ。加入ＷＴＯ后，将对我国轿车工业产生多大冲击，这是业内人士十分关心的问题。更多的人士认为，“入世”后，会给我国轿车工业带来冲击，但也带来机遇。还有人认为，“入世”后，我国轿车工业将面临生死抉择。但有一点可以肯定，加入ＷＴＯ不是入鬼门关。“入世”后，对消费者是利好多多。随着国家政策的调整，中国汽车工业迅速与世界汽车产业全面接轨，轿车价格会不断调整，将有更多的人买得起车，对轿车也将会有更多的选择余地，购车环境，用车环境也会逐步得到改善。但对于轿车生产企业和政府有关部门及各管理机…     

积跬步以至千里--2001年我国汽车政策法规综述

对中国汽车产业而言，２００１年实在是利好政策频繁出台的一年。这些全国性政策和地方性法规的价值取向，在某种意义上，决定了未来一个时期中国汽车产业的发展方向与格局，也为中国汽车产业如何面对经济全球化和我国加入ＷＴＯ的新形势，提供了一个重新审视自我、思考未来的机会。从这些政策法规中，人们不难发现，政府正在──力图使汽车工业管理方式与国际接轨 关注中国汽车工业发展的人们大概不会忘记，从２００１年１月１日起，开征车辆购置税，取代了车辆购置附加费。表面看去，这不过是“费”“税”的区别，但财政部有关负责人的解…     

我国汽车工业竞争战略浅析

随着经济全球化的日益趋强，中国加入WTO的日益临近，许多国际知名汽车公司如通用、福特、丰田等已开始纷纷作出反应。面对这种状况，我国汽车工业怎么办？ 一、中国汽车工业优势所在 中国有着潜在的巨大市场，这为我国汽车工业竞争力的提高提供了良好的条件。随着经济的高速增长所带来的旺盛需求以及汽车进入家庭阶段的到来，国内汽车市场的需求迅速扩张，在未来一段时期内有望出现新一轮的汽车消费热潮，这对发展我国汽车工业十分有利。 我国汽车工业已经初具规模，体系完备，已诞生了如一汽、二汽、上汽等有竞争力的汽车集团。我国汽车…     

“入世”给我国汽车工业带来的机遇和挑战

２００１年１２月１１日是我国正式加入WTO的日子，这一日子给我国政治、经济和其他领域带来的影响将是十分深远的，我国的改革开放将以此为标志进入一个新的阶段。“入世”以后，随之而来的经济上的各项改革就将一步一步实施。据从国家对外贸易经济合作部得到准确消息，进口汽车关税从２００２年开始，到２００６年７月１日减到２５％，其中明年关税降低的幅度最大；进口配额许可证，到２００５年取消。外经贸部官员指出，“入世”的法律文件包括《中国加入工作组报告书》、《中国加入议定书》及其附件，将于１２月对外公布，有关汽车的…     

WTO对汽车零部件行业利用外资的影响

利用外资是汽车零部件工业发展的客观重要，它既可以解决中国零部件工业的资金不足问题，又可以引进先进技术、人才、经营管理经验及现代市场机制和融资渠道等，有助于促进中国汽车及其零部件工业技术水平的提高，提高国内汽车零部件企业的配套能力和水平。改革开放以来，我国汽车零部件行业吸引外资工作取得巨大的成绩，外资对于提高我国汽车零部件技术水平，提高国产汽车的国产率以及出口创汇起到了极大地促进作用。加入WTO，我国承诺要逐步将汽车零部件的进口壁垒削减到一个较低的水平，相关保护政策也要进行重大调整，有分析认为这有…     

汽车企业如何进行市场调研

中国自加入WTO以来，随着跨国汽车巨头“6＋3”纷纷全部登陆中国，竞争中国汽车市场，中国汽车市场成为世界汽车产业竞争的焦点和成败的关键因素。如何在竞争中立于不败之地呢？     

2001年中国汽车市场展望

中国汽车工业已到了关键的十字路口。首先是时代的路口──2001年人类正式跨入新世纪、新时代、新经济，以信息技术和计算机技术为代表的网络技术将给汽车产业带来革命性的冲击；其次是发展的路口──2001年中国完成了“九五”计划，开始“十五”征程，这也是中国在新世纪的第一个五年规划；再者是环境的路口。2001年，中国敞开大门，加入WTO，一系列挑战和考验前进扑面而来。展望未来，回眸中国轿车工业在世纪末的最后一年中，走过的艰难道路，将整体轿车市场置于整个宏观经济和汽车市场观察，呈现出以下特点：A. 2000 年 轿 车 市 场 主…     

入世后国内汽车维修企业将何以为生？

中国加入WTO以后，面对着在市场运营机制、管理水平、资金技术实力、市场规模化经营等方面都具有压倒性优势的国外汽车维修企业的大举“入侵”，我国传统的汽车维修企业究竟会不会一败涂地？还能不能得到生存和发展的空间？这无疑是所有关注中国汽车售后市场发展的人士所想要迫切获知答案的问题。从发达国家汽车工业的发展历程来看，汽车生产的规模化和汽车市场的高度发达必然是在完善的汽配生产、供应系统，健全、规范的汽车流通维修体系的前提下实现的。与整车销售市场相比，随后的汽车维修、配件等需求的市场容量丝毫也不逊色，甚至还…     

开拓创新 追求一流：一汽无锡柴油机厂积极参与国际竞争

入世对我国汽车工业的影响，特别是对汽车心脏——发动机行业的影响，已成为国内汽车行业普遍关注的焦点。 我国汽车工业经过40多年发展，从无到有，取得了较大成就，但与发达国家相比，发展速度缓慢，科技含量低，就我国汽车的工业现状而言，“入世”后的形势是严峻的。我国汽车工业将承受着产品研发周期不断缩短，研发成本上升，新技术、新材料不断应用，产品生命周期不断缩短，安全、节能、环保要求不断趋严的压力。 面对“入世”挑战，作为制造解放牌汽车“心脏”的一汽无锡柴油机厂理所当然地要以振兴和发展我国汽车工业为己任，坚持产…     

中国燃气汽车发展现状及"十五"展望

近十年来，我国先后在四川、哈尔滨、大庆、新疆等地发展燃气汽车。“九五”期间，由国家科技部牵头启动了“空气净化工程，清洁汽车行动”该工程进展顺利。以CNG和LPG为主要燃料的燃气汽车技术开发已取得阶段性成果，产业化发展格局已初见雏形。截止到2001年4月，我国试点示范城市燃气汽车保有量已达8万辆，加气站已达230座。总结我国燃气汽车推广应用的最根本经验有两条：一是哪里地方政府政策扶植得好，哪里的燃气汽车就发展得快。二是保证车用油、气之间合理的价差对燃气汽车市场的发展具有直接的推动作用。“十五”期间，我国发展燃气汽车的总体方针是：继续组织实施“实气净化工程，清洁汽车行动”，积极开发和利用国内外的燃气资源。“十五”期间，国家还将陆续出台一些与燃气汽车相关的技术标准和法规，以保障我国燃气汽车行业的平稳发展。可以预见，北京申奥成功和我国加入WTO，将给“十五”期间及今后我国燃气汽车的发展带来极大的空间和机遇。     

美日汽车企业人力资源管理比较分析

２１世纪是科学技术和生产力高度发展的时代，也是充满竞争和挑战的时代。在以新经济为主要特征的新世纪，具有创新意识和创新能力的企业及人才是增强我国国力和竞争能力的决定因素。中国已加入WTO，汽车工业既面临着难得的发展机遇，又面临着前所未有的挑战。企业的竞争说到底是人才的竞争，对于融技术密集型和资金密集型为一体的汽车企业，当然也不例外。自１９９２年以来，通用、大众两大汽车“巨人”在三大洲打了１１场官司，双方为此付出了巨大的代价，最后以大众支付通用１亿美元的赔偿金才使这场风波平息。其实，大动干戈的真正原…