安永发布中国汽车工业调查报告：中国汽车工业处于重要转折点

世界名的安永会计师事务所于2005年3月14日发布了“中国汽车工业：处于重要转折点”的调查报告，报告指出，中国汽车销量在未来10年将增长3倍，其中的商机远大于产能过剩的忧虑。     

中国生物产业发展处于重要关口

中国现已拥有一支具有较高水平的生物技术科研队伍,北京、上海、天津、长春、深圳等地是国内重要的生物人才密集区。改革开放后,中国共向国外派遣32万余名留学人员,其中60%从事生物医学研究。现在,许多人已学有所成,有的已经回国创业。据统计,在世界著名的《生物化     

汽车工业自主创新若干重要问题

轿车是当代最大众化的“重工业类”消费品，具有大规模生产、产业关联性强的特征。我国处于推动结构升级的关键时期．家用小汽车（轿车）在未来长时期将扮演重要支柱产业的角色。而我国巨大的家用汽车市场，也一直为跨国公司所看重。     

清洁能源发展面临重要转折点

可再生能源替代化石能源的世界大势,我国生态环保国策特别是民众环保意识增强的倒逼,进一步促使能源监管模式由细化流程管理转为从供能源头上进行控管,这成为清洁能源大发展的重要转折点. 可再生能源替代化石能源是大势所趋 1.逐步降低可再生能源成本,加速可再生能源替代化石能源是我国治理空气污染的首要选择 英国石油集团(BP)首席经济学家鲁尔透露,201 2年,在全球范围内,石油、天然气、煤炭等所有类型的化石能源消费增长都低于历年均值,而用于发电的可再生能源消费量增长了15％.根据预测,2000-2050年世界能源总需求将以2％的速度年递增,其中可再生能源(清洁能源)年递增5.2％,化石能源则逐年降低,可再生能源的增幅是化石能源的2.6倍.在本世纪内,所有矿物燃料、煤炭、石油、天然气和铀将逐步被可再生能源(太阳能光伏发电、空间太阳能、风力发电、水电/潮汐/波浪发电、海洋与地热能源、生物质/沼气能源、肌肉能源、环境能源如震动能)取代.     

中国经济迎来转折点

人们越来越感觉到，中国经济已经迎来了转折点。多年后我们若回首今天可能就会发现，发生足以动摇整个世界资本市场的美国次贷危机的2007年8月；刚好就是中国经济发展的巅峰。     

自主创新与中国汽车工业

多年来，我国无论是在经济界还是科技界，人们大都对自主创新的认识并不一致。今天，这种局面已经发生了很大变化，自主创新和建设创新型国家已被确立为国家战略。但是，围绕这一问题的争论还远未结束，这一国家战略的真正贯彻落实更需要经历相当漫长和艰苦的过程。纵观目前理论界的争论，批判自主创新的观点主要集中在两个问题上。第一，中国当然需要自主创新，但现在还不是时候，我们还不具备自主创新的基础和能力：第二，自主创新不符合中国的基本国情以及当今经济全球化的发展趋势，不利于发挥自身的资源禀赋，即无限供给且极端廉价的劳动力比较优势。     

中国汽车工业30年

伴随着全球汽车业的低迷，中国市场在经历了从今年4月以来的连续下降后，虽然在9月份有了一定的回弹，但全球信贷危机以及经济低迷还将拖慢中国汽车市场的发展脚步，据预测，2008年国内车市的增长有可能仅为5%至6%，并且在2009年可能会出现负增长。中国汽车产业需要沉住气，而此时，回顾一下我国汽车工业在过去30年里的发展历史也就很有必要了。     

自主创新与中国汽车工业

多年来，我国无论是在经济界还是科技界，人们大都对自主创新持怀疑甚至批判的态度。今天，这种局面已经发生了很大改观，自主创新和建设创新型国家已被确立为国家战略。但是，围绕这一问题的争论远未结束，这一国家战略的真正贯彻落实还需要经历相当漫长和艰苦的过程。[编者按]     

中国的汽车工业点滴

1985年中国汽车工业共生产汽车44万辆;消耗钢材218万吨,铸铁50万吨。消耗钢铁总量268万吨,占全国钢耗的3.3%。耗用进口钢材33.4万吨;占进口钢材总量的1.7%。中国钢材利用率平均为68.5%原材料费用占总成本的1/3。中国与先进工业国的汽车工业在国民经济中的比重(1928年～1985年间):中国汽车工业耗钢量占全国耗钢量的2.56～3.18%;美国占14.5～23.9%;     

中国汽车零部件工业发展前景

中国汽车零部件工业发展前景●马仁洪今年五年至十年，将是我国汽车工业高速增长的重要时期。其显著的特点是：从“量”的增长方式，向“质”的转变、飞跃逐渐过渡，即汽车工业大规模的联合重组；汽车市场结构发生根本性变化；从规模取胜转向技术取胜，依靠强的科技开发能...     

刘易斯转折点下倒逼工业转型升级

劳动力资源丰富、用工成本低廉,是改革开放以来支撑浙江经济高速发展的主要因素.但近年频频出现的"民工荒"现象,"招工难、用工贵"越来越成为困扰浙江企业,尤其是劳动密集型企业生存和发展的难题.种种迹象显示,随着"刘易斯转折点"的到来,人口红利将逐渐消失,工业转型升级势在必行. 一个国家或地区的比较优势和竞争力,并非完全取决于工资水平,主要取决于劳动生产率水平(Ark,2008),只要工资增长有劳动生产率提高做支撑,浙江工业的比较优势和竞争力就不会丧失."刘易斯转折点"的来临,倒逼着经济发展方式转变.浙江工业的发展,必须从追求规模速度向提高发展的质量和效益转变,从单纯依靠增加物质资源消耗为主的粗放式发展,向提高资源利用效率为主的集约式发展转变;依靠科技进步、劳动者素质提高、管理创新,提高全要素生产率;坚持走新型工业化道路,积极发展结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能力强的现代产业体系,培育和创建浙江工业经济发展的新动力、新活力和新优势.     

中国尚未到达刘易斯转折点

本文提出中国进入刘易斯转折点的判断标准:农民工实际工资较快提升,农民工与农民纯收入之比快速增加,"民工荒"及农民工工资上涨原因是劳动力短缺;实证表明中国尚未进入刘易斯转折点。最后针对"民工荒"及农民工工资上涨提出政策建议:推进农民工有序市民化、加快土地流转进程、力促农村剩余劳动力条理转移和提高农民工劳动力市场质量。     

展望中国汽车工业的明天

历史上最严厉的限车令 2011年才刚开年,中国便再次爆发了惊震全困的“中国大堵车”,大堵车己从一线城市向二三三线城市如山火蔓延。     

中国汽车工业实时信息网建立

日前由中国汽车工业经济技术信息研究所与新雅公司数据网信息中心联合开发建立了中国汽车工业实时信息网。 此网采用计算机网络和数字传输通信技术,在目前覆盖范围最广,数字通信速度最快的CHINA-PAC网上建立起的汽车行业独家综合信息网络系统,为入网网员提供高效、及时、准确的汽车信息服务。     

中国汽车工业的民族之路

曾几何时，拥有一辆汽车是国人遥不可及的梦想；现如今．中国经济的迅猛发展与国民收入水平的不断提高。使得美梦不再难圆。随着中国车市的日益升温。全球汽车巨头纷至沓来．争夺这块“唐僧肉”。乘此东风．中国汽车企业也逐渐发展壮大．初露峥嵘。汽车市场上美日欧一统天下的局面已经被打破，这些昔日的霸主已不再笑傲江湖。中国的汽车产销量记录不断刷新。成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。广阔的市场和廉价的劳动力带来的优势，使我们一跃成为汽车大国。然而，我们是“汽车强国”吗？回答是肯定的——不是!美国有通用、福特；日本有丰田、本田；德国有奔驰、宝马。我们有什么呢？桑塔纳、捷达在国内生产了近二十年。创造了世界车坛“神话”．但这最终还是德国的品牌。20多年的合资道路使中国汽车依附于世界品牌，滚滚的财源也蒙蔽了领军者的双眼，而属于我们的民族汽车工业则丧失了发展壮大的宝贵的时机。但不幸中的万幸，我们还是幡然悔悟了。以奇瑞、吉利等为代表的一批企业勇敢地扛起了振兴民族汽车工业的大旗，让我们透过阴霾看到一丝曙光。     

浅谈中国汽车工业的发展

汽车产业是国民经济重要的支柱产业,产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。本论文拟从奇瑞汽车发展历程分析入手,结合企业战略管理理论,即透过品牌来了解和分析我国汽车业的发展。     

中国汽车工业发展六大趋势

中国加入WTO意味着国内市场的渐进开放,我国汽车工业作为幼稚产业将因国外跨国公司的全面进入呈现出新的发展特点.