铁路既有繁忙干线提速对策研究

结合沪宁线快速列车开行情况，从设备改造、运营模式、经济运距与效益、营销手段等方面，阐述了搞好铁路干线提速工作的主要努力方向和解决问题的思路。     

汉丹线提速后车站间隔时间的确定

汉丹线作为第一个单线提速区段，在现有设备条件下，对车站间隔时间的正确确定进行了探讨，并通过理论计算和实际查定，确定了各种列车不同时达到间隔时间，在保证提速列车运行安全的基础上，充分利用区间通过能力，保证单线区提速效果。     

铁路提速：竞争的警钟

铁路第六次大提速，时速200公里“和谐号”动车组列车在长三角中心城市间运行。据统计，上海至南京全天开行82趟列车，平均每15分钟就有一趟列车从上海站驶往南京；从早6点至晚8点半，平均不到12分钟就有一趟抵达或者途经杭州的列车从上海发出。铁道部称，提速后，全国铁路客运能力增加18％。[第一段]     

铁路第五次大面积提速牵引试验取得圆满成功

为确保2004年4月18日铁路第五次大面积提速和新列车运行图的顺利实施,2003年12月8日—21日,铁道部部长刘志军、副部长胡亚东在牵引试验列车的机车上亲自指挥,并在有关单位的支持配合下,先后在京哈(滨洲)、京九、陇海、京沪(沪杭)、京广等干线上进行了提速试验,并取得圆满成功。在2003年12月21日召开的第五次大面积提速牵引试验总结会上,铁道部党组书记、部长刘志军讲了话。刘志军指出,第五次大面积提速和调图,将时速160km提速线路资源增加到6000多km,大量开行时速160km的旅客列车,部分货运列车速度也相应提高。以大的中心城市为支点,在半径1…     

积极制定措施确保第五次提速调图的顺利实施

2004年铁路实施了第五次提速调图,新列车运行图充分体现了推进运输组织改革和生产力布局调整的特点。铁路车务部门针对车站作业中的新情况、新问题,制定了有针对性措施,为确保第五次提速调图的顺利实施提出相关改进建议。     

列车提速后铁路伤亡事故的特点及鉴别

本对列车提速后铁路伤亡事故出现的新情况进行了探讨,并与提速前有关资料进行了比较研究,总结出一些新的特点,提出了检验鉴别方法。     

大力组织直达列车实现贵州铁路提速

贵州铁路通过第五次大提速优化了生产力布局,为进一步挖掘运输潜力,大力组织开行直达列车,同时明确铁路各部门和企业的责任。贵阳铁路分局2004年5月份直达列车比重达到46.8%,各项运输指标均有所提高,并指出存在的问题和提出相应的对策。     

铁路客运专线车站售票工作探讨

分析目前铁路售票工作存在的问题,指出车票种类、售票模式、付费方式、信息发布渠道、售票价格单一的状况,难以适应客运专线高速度、大密度、小编组的运输组织特点。为此,提出开发形式多样的客票产品,开办多种方式的售票业务,构建多媒体信息查询系统,执行灵活机动的运价政策等建议。     

脐济铁路开行摆式列车提速的可行性探讨

采用摆式列车技术,可以减少列车通过曲线时未被平衡向加速度,以补曲线欠超高的不足,从而提高了客运列车速度,避免线路、桥梁等基础设施的巨大改造,对山区和多曲线铁路的提速十分有效。脐济线曲线总长占1/3,现正对此积极开发,以推动我国铁路走向现代化。     

改进铁路客运工作组织适应跨越式发展要求

针对铁路跨越式发展的要求,对当前铁路客运组织存在的问题进行了分析,从贯彻跨越式发展理念、改革客运组织模式和强化与城市公交的衔接等方面,对提高铁路客运组织工作效率提出具体改进建议。     

适应铁路局直管站段新体制推动全路十八点统计和运输分析工作再上新台阶

2005年全路十八点统计和运输分析工作在适应铁路局直管站段新体制中取得可喜成绩:确保了十八点统计在体制转换中的平稳过渡;加强了新体制下十八点统计和运输分析基础工作;推进了十八点统计的信息化建设和应用;发挥了统计和分析在运输组织指挥中的重要作用。明确了当前和2006年的总体工作思路和要重点抓好的4项工作:认真落实十八点报告统计和运输分析的管理职责;加大信息系统在十八点统计和运输分析中的推广应用力度;提高十八点统计和运输分析队伍素质;不断提高十八点统计和运输分析质量。     

提速工程建设中有关问题的思考

提高列车运行速度是铁路实现可持续发展的重大举措,根据以往提速工程建设的经验和教训,提出资金入缺乏统筹安排,工程设备供应不及时,提速产品质量不高和提速施工与日常运输干扰大等问题,为解决这些问题,提出了统一思想明确总体思路,统一认识确立战略重点,统一管理统筹安排施工等措施。     

紧急状态下铁路客运站工作组织研究

在自然灾害事件、社会生产事件、恐怖事件和战争事件等造成的紧急状态下,铁路运输具有列车运行秩序混乱,疏敞运量大、时限紧,安全隐患增多,设备能力紧张等特点.因此,从候车、售票、运输和服务4个方面,提出有效控制客流、科学组织售票、合理组织运输和保证服务水平等客运站工作组织措施.     

适应铁路运输新形势的编组站工作组织

针对目前铁路运输组织的新形势,编组站在车场布局及调速系统的设计上应有新的突破。提出通过对编组站进行改造,以适应接发长大重载货物列车、增加解编能力及加强对路网车流的调节能力等。同时提出编组站调速系统配置的新设想,以满足铁路车流组织改革的需要。     

面向市场 建立全路快速货物运输网络

从运输市场需求出发,对货源重新分类,结合客户需求,立足铁路自身优势,提出以编组站为中心建立全路快速货物运输网络的构想,并对该网络的运营、与现行运营网络的关系及需要注意的几个问题做了阐述.     

推进点线能力协调适应铁路运输发展

铁路运输能力一方面紧张,另一方面在源头又存在浪费。通过对郑州铁路局管内装车点布局的分析,找出产生浪费的主要原因,结合实际制定了解决对策和措施,并通过实践取得较好效果。     

固本强基抓内实实现单线提速新突破

铁道部决定在汉丹首次进行单线半自动区段列车提速，按照“保安全，出经验”的要求，襄樊铁路分局车务部门广大干部职工勇于探索、大胆实践，固本强基抓内实，紧扣关键抓落实，整章建制抓规范，强化培训提素质，实现单线提速新突破，保证了提速安全目标的实现。     

加快兰渝铁路建设适应西部大开发的需要

从西南至西北铁路通道的现状及存在问题入手,根据我国经济发展和铁路网布局特点,提出了西南至西北铁路通道方案及近期建设目标,着重分析了兰渝铁路的基本走向及在通道中的地位、修建意义和建设时机。     

加大衡阳北站现代化改造适应能力需要

通过对衡阳北站既有设备现状和解编能力的分析,结合铁路提速后的新形势,提出了对衡阳北站驼峰及调速设备进行自动化改造的方案,以提高能力,满足运输需要。