苏联回收锡的工艺研究和应用

苏联马格尼托哥尔斯克钢铁公司在生产电解镀锡白铁皮时,除了消耗涂层用锡外,还不可避免地产生各种含锡废料。所以,锡的利用系数经常低于100％。废料中的锡含量各不相同(参见表1)。     

做好废旧有色金属——锡回收利用的意见

我们厂在市物资部门扶持下利用社会上各行各业废有色金属下脚,尤其是废锡灰渣、镀锡金属角料等含锡成份的废金属回收,加工再生成为国民经济发展中需要的紧缺物资。自八○年九月以来二年半时间内,处理利用含锡废料1700余吨,回收金属锡及制品150吨,土法上马逐步形成一套比较完整的含锡废料回收工艺及相应设备。充分合理地做好废旧有色金属回收利用工作具有广阔的前景。     

报废汽车中黑色金属的回收

1　汽车的类型及其材料构成　　汽车有三大类型 :客车、货车和轿车。汽车的主要材料有金属材料、塑料、橡胶、玻璃、油漆等。废汽车的金属材料组成见表。表　废汽车的金属材料组成项目轿车卡车公共汽车Ｋｇ/台 %Ｋｇ/台 %Ｋｇ/台 %生铁 35.7 3.2 50 .83.3191.13.9钢材 871.2 77     

PP汽车保险杠的回收利用

介绍了国内外汽车保险杠专用料的发展状况以及回收利用。     

发达国家报废汽车回收带来的启示

当前我国汽车报废不尽如人意,与发达国家相比,还有很大的差距。梳理欧美日等汽车强国的汽车回收经验,能够带给我们有益的借鉴和启示。一、谁生产谁回收的报废汽车处理模式这种模式受到很多国家的青睐,在德国等欧洲国家,汽车制造企业在新车上市之前,必须出具一份证明,确保即将投入市场的新车的材料回收率和可利用率达到一定标准,否则就拿不到市场准入许可证。     

关于报废汽车回收价格的探讨

全国老旧汽车更新领导小组办公室[1991]汽更字1号文《全国老旧汽车更新改造领导小组会议纪要》中的第六条,提到了“报废车回收价格偏低”和“除总成外有价值的零部件单独作价”。现就报废汽车回收价格问题,提出一点浅见,与大家共同探讨。国家自1981年开展更新改造老旧汽车以来,报废车回收价格也已几经调整。经机(85)418号规定的收购价按统料计120元/吨;经机(86)560号文规定在统料基础上再加20～30％,即为156元/吨。实际上,我们在执行中已达170元/吨。此外,对车况好的或单位效益差的适当加价收购,对从各个县交的报废车,每车加30元～50元的运输补贴费。以上价格均是需更新证明的,属计划收购价。     

报废汽车回收中心的安全管理

报废汽车工作对于汽车更新、节能减排具有重要意义,安全工作是报废汽车工作中的重中之重。分析了大庆市冠宇报废汽车回收中心安全形势,剖析了报废汽车安全管理中存在的问题,提出以人为本加强安全教育、开展现场综合治理、加强安全专项整治以及提高安全执行力、构建特色安全文化是加强报废汽车安全管理的措施。     

从马口铁废料中回收锡的工艺在徐州通过鉴定

国家物资局金属再生利用研究所和清华大学化学与化学工程系共同研制的从马口铁废料中回收锡的新工艺,於四月下旬由国家物资局主持在徐州通过部级鉴定。中国有色金属工业总公司、中国矿业学院、北方工业大学等十四个单位十九名代表参加了鉴定会。技术鉴定委员会由北方     

从电镀锡残泥中提取锡的研究

本文叙述了从电镀锡钢板的残余锡泥中提取锡的研究。70年代末期,国内引进了电镀马口铁的新工艺,代替了陈旧的热镀法。但电镀法由于电化学的作用,使部分单质锡以化合态存在于电镀后残存的锡泥中,某厂每年因生产马口铁(即镀锡钢板)而外排的锡泥达30吨之多。其中相应单质锡的含量有6吨。因此,如何从电镀锡的残泥中将锡提取出来,显得至关重要。     

报废汽车回收拆解系列讲座 第一章 汽车的基本结构

为配合中国物资再生协会报废汽车专业委员会即将开展的我国报废汽车回收拆解行业职工岗位培训、劳动技能鉴定工作,我刊从本期起将连续刊登《报废汽车回收拆解教程》一书的精华,供广大业内人士学习、参考,共同推进行业技术水准的进一步提高。此书由原中国物资再生利用总公司和上海交通大学汽车科学与工程研究院等单位共同编写,《中国资源综合利用》杂志社曾作为增刊出版发行过。如有学习感想、工作体会,谨请大家来稿共同探讨交流。     

钢铁企业的回收物流之痛

我国钢铁生产发展规模大、速度快,多年来一直是世界上最大的产钢国和钢消费国。2006年,国内粗钢产量达到4.2亿吨以上,超过世界总产量的三分之一。但是,我国钢铁物流业与发达国家相比却相当落后,存在很大的发展空间。回收物流与可持续发展一直是钢铁行业的难题。在全世界对钢铁回收问题越来越关注的今天,钢铁回收物流日益得到重视。废弃物的采集、     

报废汽车中玻璃的回收再利用

废弃汽车中 75%是金属 ,其中铁和其他有色金属在再生资源化物质中占有相当高的比例。塑料、橡胶、玻璃等非金属比金属难以回收再利用 ,通常是在废车压碎和金属回收后将它们丢弃在垃圾场或埋入地下。但由于粉碎物中常含铅等有害物质 ,加上这些材料性质稳定、难以降解 ,长期下来     

积极做好报废汽车的回收和解体

一、回收情况: 国家计委等单位“关于载重汽车更新试行办法的联合通知”下达后,省、市计委等部门领导都非常重视,市公安局和市汽车管理领导小组也直接参予了这项工作,于81年8月14日转发了国家计委等单位“联合通知”并结合郑州市的情况作了补充通知,12月份市车辆监理部门还发出了对确定是报废的旧汽车限期上交的通知,我公司组织人员持此通知直接到有关单位进行宣传和催交。自去年开展此项工作以来,工作进行的比较顺利,截止今年四月底统计已回收报废汽车105辆,占应交数182辆的58％,其中:美国大道奇2辆,中、小吉普31     

影响报废汽车回收的原因与对策

目前,国家对报废汽车回收企业实行资格认定、专营回收拆解政策,同时对老旧汽车报废采取更新补贴等政策措施,有效地扼制了倒卖报废汽车"五大总成"、拼装车上路等违法行为,对于进一步健全该行业的管理和发展,起到了重要作用.但就行业的现状看,仍有一些不尽人意之处,尤为突出的一个问题是随着汽车保有量的逐年上升,报废汽车的回收量并未增加反而有所减少.究其原因,大致有以下几方面.     

报废汽车中塑料的回收再利用

如果将一辆20世纪30年代生产的“甲壳虫”汽车摆在面前,我们会发现它的全身几乎都是用钢铁制造的;而对于一辆20世纪90年代生产的“奔驰”车来说,它自重的10%却是塑料制品。从国内外汽车工业发展的情况来看,汽车塑料的用量已成为衡量汽车生产技术水平的主要标志之一。从现代汽车使用的材料看,无论是外装饰件、内装饰件,还是功能与结构件,到处都可以看到塑料制件的影子。外装饰件的应用特点是以塑料代钢,减轻汽车自重,主要部件有保险杆、挡泥板、车轮罩、导流板等;内装饰件的主要部件有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后护板等;…     

报废汽车回收管理与汽车业的发展

１汽车行业的发展是一条巨大的“汽车链”的良性循环广义的汽车行业从生产汽车的原材料、汽车生产、销售、售后服务、二手汽车交易、汽车维修、汽车报废直至报废汽车拆解的废钢又为生产汽车原材料提供炉料，如此循环往复形成一条巨大的“汽车链”。在此过程中汽车为人类服务几年，十几年，消耗掉大部分的价值，最后变成炉料，需再补充资源才能重新成为一辆新汽车。“汽车链”的每一个环节都对汽车行业的发展起着一定的作用，任何一个环节出了毛病都会影响汽车行业的发展，因此汽车行业的发展是一条巨大的“汽车链”的良性循环。２加强报废汽…