航空配餐发展初探

航空配餐业是为飞机上旅客和机组提供食品的配餐机构,在宏观经济保持较快增长和航空运输产业迅猛发展的大好形势下,中国航空食品     

基于价值链视角的航空配餐企业战略转型

航空配餐是航空产业链的重要环节,是航空公司服务竞争的新热点,但目前我国航空配餐业仍然存在一些有待解决的问题,没有跟上我国航空市场快速发展的步伐。从本质上来说,现代企业竞争就是价值链的竞争、战略能力的竞争,因此,航空配餐企业战略管理的目标,就是在航空市场内寻求价值链协同,拓展并优化自身的价值链。     

航空服务 伸向细节

在航空运输企业同质化竞争日益激烈的今天,飞机机型、客舱环境等硬件条件越来越趋于同质化,航线网络和航班时刻频率、机票价格等也可以相互学习借鉴,最后比拼的就是服务,服务同样决定航空公司的生存和发展,服务品牌已成为航空企业服务产品差异化的主要手段,而不好的服务与优秀服务的差距就来自于细节,造成不同服务效果、树立不同服务品牌的往往是容易被忽略的小事。所以要让乘客满意,航空公司就必须关注服务中的细节……     

“空中之家”也温馨——聚焦大韩航空的“完美顾客服务”

近日,大韩航空被《PAX国际》杂志授予2006年度亚洲航空公司配餐服务大奖,以表彰其杰出的烹饪表现和机舱配餐服务。亚洲的机舱配餐一向被认为是整个航空领域内最好的,而有幸获得亚洲最杰出机舱配餐服务殊荣的大韩航空一直是其中的佼佼者。在2005年的评选     

航空旅客“黑名单”的正面意义

民航作为一个现代运输服务部门，对人民生活影响越来越大，对国家经济的发展贡献也越来越大，所以受到各方面的关注也越来越多。现在，我国的航空运输业是在朝着大众化方向发展，故此，了解航空运输服务的行规和法规也是非常重要的。仅从目前航空运输中各种“冲突”的情况看，让大众认识航空运输的航规和法规，笔者认为，与发展大众化航空运输服务是紧密相关的，两方面都不可偏废，否则就不可称其为大众化服务运输，     

欧美支线航空运营模式、补贴政策的实践与启示

<正>欧美支线航空在发展水平、运营规模、补贴政策等方面独具特点与竞争优势。美国支线航空通过与干线航空开展差异竞争、业务合作,在区域航空运输服务中占据重要市场份额并具备较强竞争实力;欧洲支线航空得益于规范、系统、有效的补贴政策在服务边远地区基本航空通勤和区域经济发展方面发挥积极作用。     

持续改进的中国民航服务

随着国民经济的飞速发展和综合国力的不断增强,我国民航业也得到了快速发展。同时随着航空市场的逐步放开,外资航空公司凭借国内航空公司加入航空联盟、与其签订代码共享协议以及我国第五航权的开放等机会进军中国航空运输市场,中国航空运输市场的竞争将更加激烈。中国民航党校第22期党校班学员经过学习、     

发展西部领先的航空货运枢纽

航空物流是世界航空运输的重要组成部分。由于航空物流业在反应速度、覆盖网络、地面处理能力、客户服务、供应链服务和运力协调等领域具有竞争优势,因而,航空货运在经济发展和国际贸易中发挥着越来越重要的作用,特别是在内陆地区和高附加值物品运输中尤为重要。近年来,我国航空货物运输保持了两位数增长,2007年民航货运总量和总周转量分别达到401.8万吨和116.4亿吨公里,同比增长15%和23.5%,呈现出持续、快速发展的良好势头。     

空运物流大战物流市场

随着物流业的迅速发展以及中国贸易政策和中国物流政策的变化,航空物流在近些年得到了高速的发展。外国公司纷纷进驻,关税逐步降低,中外航空物流企业将会站在同一条水平线上进行面对面的激烈竞争。20世纪的航空运输公司一定想不到中国当前在航空运输方面的广阔前景。     

再接再厉 创新进取 把协会工作提高到一个新的水平——刘绍勇理事长在中国航协全体人员会议上的讲话

同志们： 当今世界面临许多不稳定因素，比如全球气候变暖、金融危机等，尤其是金融危机对世界经济、我国出口和全球航空运输业造成了很大影响。据国际航协预测，受金融危机等因素影响，2009年全球航空运输业亏损约110亿美元。在与几家外国航空公司的总裁交流后，大家一致认为金融危机过后，经济复苏将会带来航空运输业的恢复性快速增长，但伴随增长的将是航空运输客座结构的变化，     

山东航空公司个性化离港系统探讨

未来几年,中国有望成为全球第一大航空市场,民航企业竞争的程度越来越高,航空企业的服务质量、服务品牌将是民航企业核心竞争力之一,为提升服务质量,实现以客户为导向的差异化服务,在机场服务环节建设一套针对不同群体旅客的个性化离港服务系统将显得十分必要,个性化离港系统是以信息化、智能化为支撑,以大数据利用推进服务质量管理体系与生产运行体系全面融合,将极大提升航空公司在未来市场的竞争力,现结合当前公司现场运行实际,对个性化离港     

2012年国内航空市场发展胜算几何

现在航空运输服务越来越贴近老百姓的生活,飞机也成了人们出行的一个重要交通工具。2010年我国航空客运量达到了2.68亿人次,预计今年将达到3亿人次。对于这样一个不断增长的势头，或许很多人都在期待2012年中国的航空市场发展会更好，票价会更适合老百姓的消费，更多人能享受到这种快捷、舒适和安全的航空服务。当然，现在也不乏有很多人看到了当前世界经济形势的不稳定，故而对未来的航空市场发展趋势有几分担心。     

航空企业打造金牌团队之我见

随着时代的进步,社会经济的发展,航空运输量持续增长,行业规模不断壮大。航空业正发生着日新月异的变化。为了抢占更多的市场份额,获取更大的经济效益,各航空公司之间的竞争越来越激烈。服务是航空企业的核心和重点,服务决定航空企业的实力。优质的服务能够扩大企业的知名度,树立企业形象,为企业带来巨大的社会效益。地面服务从旅客进入候机大厅开始,     

继往开来创新持续发展——中国航协第二届理事会第三次会议在京召开

2010年，受益于世界航空运输业企稳回升、我国国内经济持续向好以及世博亚运等多重有利因素，我国航空运输业发展势头强劲，航空运输生产快速增长，经济效益显著提高。同时，我们也清醒的看到，受世界经济形势难以预测、国际航油价格高位震荡以及美元汇率剧烈波动等诸多不利因素的影响，我国航空运输企业仍将面临严峻的挑战。     

基于核心竞争力构建的我国航空公司运营策略分析

随着世界经济一体化和“开放天空”进程的加快,我国民航运输业面临着巨大的挑战。开放的航空运输市场会有越来越多的国外航空公司进入中国,竞争将更加激烈。打造自身的核心竞争力已经成为国内航空公司的当务之急。     

继往开来 创新持续发展——中国航空运输协会第二届理事会第三次会议工作报告

（2011年1月12日）理事长、副理事长、各位理事：2010年,受益于世界航空运输业企稳回升、我国国内经济持续向好以及世博亚运等多重有利因素,我国航空运输业发展势头强劲,航空运输生产快速增长,经济效益显著提高。同时,我们也清醒的看到,受世界经济形势难以预测、国际航油价格高位震荡以及美元汇率剧烈波动等诸多不利因素的影响，我国航空运输企业仍将面临严峻的挑战。     

政府放松管制对航空运输企业的影响及对策分析(一)

航空运输业是我国国民经济中的基础性、先导性产业,是国民经济的重要组成部分,长期处于国家垄断经营和严格管制之下。面对席卷全球的航空自由化浪潮,我国政府开始逐步放松对航空运输业的经济性管制。认真分析我国航空运输业政策的发展趋势,研究放松管制对航空市场产生的影响,对于航空运输企业采取科学的应对策略,在市场竞争中不断发展壮大,具有十分现实的指导意义。进入新世纪,我国航空运输业面临着国内外新的市场形势。国内方     

高速铁路与航空运输竞争关系的研究

在阐述国内外学者关于高速铁路与航空运输竞争关系研究成果的基础上,构建客运量对数线性模型,通过测度航空客运量对高速铁路客运量的弹性,确定高速铁路与航空运输是否存在竞争关系,并以京沪高速铁路和京沪航线为例展开研究。结果显示,京沪通道上高速铁路和航空两者没有激烈的竞争关系,且两者运量呈一定程度的正相关性;最后从出行消费需求增长、定价策略、主要客源及高速铁路和航空班次等方面对此结果进行分析。     

航空运输业环境外部成本治理研究

通过总结国内外航空运输业环境外部成本治理的研究,以庇古理论和排污权交易理论作为航空运输业环境外部成本治理的理论基础,分析航空运输业最优环境污染水平,提出采取政府直接管制、环境污染收费和排污权交易制度治理航空运输业环境外部成本。     

解读巴西TAM航空公司的机上配餐业务

航空公司业务中,机上配餐业务外包已经成为一种现实趋势,但仍存在一些公司更偏向于自己运营这部分业务。巴西最大的航空公司——TAM航空公司,通过自主运营大部分机上配餐业务成功地实现了运营目标。过去的几年里,传统的定期航线