报废汽车回收模式分析与定价研究

报废汽车的回收因事关环保和资源重复利用而被受社会的广泛关注。文章首先据近十年汽车保有量的数据,通过灰色系统模型和Matlab软件,预测出2022年我国报废汽车的数量,提出报废汽车回收面临严峻的挑战;其次,对闭环供应链下汽车回收的三种模式的流程图、模型设计、优缺点进行分析,发现现有的回收模式和定价存在很多弊端,不利于环保和资源的重复利用,制约了废旧汽车回收行业的发展;再次,通过优化理论与方法,对三种模式进行建模求解,经过定量分析,给出不同模式下行业回收利润最优的条件,并通过数值验证;最后,结合我国国情,给出当前我国应以第三方回收模式为主,大力扶持企业间进行联盟为辅,通过联盟模式加快我国报废汽车回收行业发展的建议。     

基于Fuzzy-Topsis的报废汽车逆向供应链回收模式选择研究

报废汽车的回收具有巨大的环境、经济和社会效益。当前我国报废汽车的回收率较低,报废汽车逆向供应链回收模式的选择成为企业和政府较为关注的问题。当前,我国主要采用汽车制造商回收、汽车销售商回收和第三方企业回收3种回收模式,回收模式的选择涉及许多复杂且不确定的因素,属于多指标决策问题。基于此,论文首先运用亲和图法,从技术性、经济性、环境性和社会性4个维度选取9个二级指标构建了报废汽车逆向供应链回收模式的评价指标体系,针对决策者对指标的描述往往是不确定和模糊的特性,采用三角模糊数将决策者给出的定性评语量化,并将其引入到Topsis算法中,建立了基于Fuzzy-Topsis的综合评价模型,对报废汽车逆向供应链的3种回收模式进行评价分析,最后得出第三方企业回收模式更为适合中国现有的报废汽车回收利用产业的发展。     

基于不同回收主体的报废汽车回收模式分析与选择

目前国内外报废汽车回收主体呈现多元化的特点,不同回收主体下的回收模式在回收效率、效益方面都有不同。文章从运作流程、模式优劣、适用范围和国内外应用情况等方面分析了五种基于不同回收主体的报废汽车回收模式,并从回收成本、规模经济等六个维度进行模式间的比较;最后结合我国报废汽车回收的实际情况,建议主要采用基于第三方回收企业为主体,其他回收主体相结合的回收模式。     

共用平台视角下汽车循环利用体系研究

汽车报废回收是汽车生产的逆过程,汽车生产方式变革最终将随着汽车使用年限终结传导至末端的报废回收,并对报废回收的生产组织结构产生决定作用。对目前兴起的跨集团间共用平台进行了分析,并探讨其未来对汽车报废回收产生的影响,提出应在汽车报废回收这一非竞争性领域,以共用平台为载体,建立以企业为责任主体的精益化汽车循环利用体系。     

报废汽车绿色回收系统模型研究

面对我国自然资源日益短缺和生态环境破坏的状况,报废产品的绿色回收与再利用符合循环经济发展的要求.本文在提出绿色回收定义的基础上,以报废汽车为研究对象,对回收系统的主体功能、系统要素、组织结构,以及内外环境因素等进行了分析,建立了由生产商、销售商、消费者、服务维修中心、报废回收中心等多节点集合而成的绿色回收系统结构模型;最后,提出了报废汽车绿色回收系统中回收模式决策、回收网络建模,绩效评价等需要解决的关键问题,为汽车制造企业建立回收系统提供参考.     

考虑价格敏感度的闭环供应链回收模式选择研究

随着报废汽车回收管理办法中"五大总成"作为非金属交由钢铁企业作为原材料到修改为可进行回收再制造,这将对资源的重复利用和汽车行业的发展起到巨大的推动作用。论文以报废汽车为例,首先,基于新车和再造汽车差别定价,构建了制造商回收,制造商和零售商两者混合回收以及制造商、零售商和第三方三者混合回收的三种闭环供应链决策模型,求解出各模式的最优定价策略;其次,通过研究消费者对回收价格的敏感程度及回收方之间的竞争关系,得出制造商、零售商和供应链系统在不同条件下的最优回收策略;再次,在不稳定的情形下,通过利润共享进行协调,使供应链系统的利润达到最大化并且处于长期稳定的状态;最后,通过数值分析,验证了结论的正确性。     

汽车流通业“十二五”指导意见出炉

“十二五”期间我国汽车流通业发展的指导性文件出台,汽车流通网络将进一步完善。 商务部近日发布了《关于促进汽车流通业“十二五”发展指导意见》,明确力争到“十二五”末,汽车流通网络进一步完善,网点布局更加合理,二手车置换、经销、拍卖等多种经营模式协调发展,报废汽车回收服务网络实现县、区、市、旗全覆盖,汽车流通业组织化程度、现代化水平显著提升,形成一批汽车、二手车、配件流通和报废汽车回收拆解骨干企业。汽车零售百强企业营业额占行业总量的比重超过30％。     

我国报废汽车回收率影响因素识别与提升路径研究

当前我国报废汽车回收率持续偏低,已造成严重的经济、社会和环境问题。随着汽车报废高峰期的到来,提高我国报废汽车回收率迫切而重要。通过专家访谈、实地调研和文献综述,结合我国报废汽车回收利用实际,从经济、政策、网络等角度系统地提出了影响我国报废汽车回收率的16个因素,并据此从政府与企业的视角提出了提高我国报废汽车回收率的对策与建议。     

基于顾客满意的我国汽车售后服务模式研究

本文在讨论汽车售后服务对顾客满意度影响因素的基础上,分析了现有汽车生产企业售后服务的五种主要模式的优缺点,探讨了可供汽车生产企业选择的＂售后服务品牌化＂、＂CI化＂和＂汽车俱乐部制＂这三种售后服务创新模式,以供汽车生产企业借鉴。     

日本报废汽车拆解业的发展及对我国的启示

运用对比分析的方法,对日本报废汽车拆解业的发展历程进行了研究。认为日本报废汽车拆解行业通过发展营销人员、加强质量和库存管理以及构建库存情报共享的网络体系实现了经济与环境效益的统一。日本拆解行业的做法值得中国学习、借鉴。我国的汽车回收行业应实行专业化分工、进一步提高报废汽车拆解水平,并通过加强政府的宏观指导提高对报废汽车回收拆解的监督管理水平。     

论生产者责任制对生产企业的影响

我国的生产者责任制在实施过程中遇到了很多障碍,其中最主要的来自于生产者.该制度的出台增加了生产企业的成本,违背了企业追求利润最大化的原则;但是与此同时促使企业进行技术创新,对企业的长远利益有很大的影响.文章从生产者责任制入手,从定性的角度分析生产者责任制对企业的正负效应,继而在成本效益函数的基础上,分析企业回收的盈亏平衡点,为企业分析找到盈亏平衡时的回收数量.     

论生产者责任制对生产企业的影响

我国的生产者责任制在实施过程中遇到了很多障碍，其中最主要的来自于生产者。该制度的出台增加了生产企业的成本，违背了企业追求利润最大化的原则；但是与此同时促使企业进行技术创新，对企业的长远利益有很大的影响。文章从生产者责任制入手，从定性的角度分析生产者责任制对企业的正负效应，继而在成本效益函数的基础上，分析企业回收的盈亏平衡点，为企业分析找到盈亏平衡时的回收数量。     

供给侧结构性改革视角下企业包装废弃物回收模式选择评价研究

经济新常态下,提高包装废弃物的回收与资源化利用率是供给侧结构性改革的重要内容。包装废弃物逆向物流回收模式主要有企业自营回收、联合回收和第三方企业回收。首先对三种回收模式的运行机制、组织原理和实际特征进行比较分析,然后基于科学、客观、系统、全面的原则构建包装废弃物逆向物流回收模式评价指标体系,运用熵权法和Borda选择模型对企业包装废弃物回收模式进行选择和评价。以京东集团为算例,为企业选择最适宜的包装废弃物回收模式提供理论参考和应用指导,以期通过合理应用回收模式提高我国包装废弃物的回收利用率。     

我国报废汽车回收现状、预测及对策建议

随着汽车行业的迅速发展,我国的汽车保有量持续增加,报废汽车越来越多。文章首先通过过去十年的数据分析了我国汽车产量、保有量以及报废汽车量现状,并利用灰色系统模型GM(1,1)结合Matlab软件对未来十年的数量进行预测,然后探讨了我国报废汽车回收利用途径。在此基础上分析了目前我国报废汽车行业存在的问题,并提出了有利于我国报废汽车行业发展的对策建议。     

基于系统动力学的造纸企业循环经济模式对比

本文基于系统动力学方法,研究了造纸业中政府收取排污费用和企业自建回收系统两种生产模式,并对企业在两类模式下的经济效益进行了模拟.证明政府在收取排污费用的模式下,长期内会减少企业的投资规模;而企业在自建回收系统的模式下,虽然短期内投资增值小,但长期内企业效益和投资都会增加.为此建议政府将两类方式配合使用,短期内使用污染收费模式拉动投资,长期内要求企业自建回收系统以保证可持续发展.     

生产者责任延伸制与企业的循环经济模式

生产者不仅要对生产过程中造成的环境污染负责，还要对产品废弃后的环境管理承担一定责任，这是生产者责任延伸制度中的一项重要责任延伸。如果要对产品废弃后的处理负责。必将促使生产者考虑废弃物的资源化、重复利用等。从而在源头上减少产品对环境的影响，这也正是企业循环经济模式的基本要求。本文探讨了基于生产者责任延伸制的三种企业循环经济的基本模式，并探讨了发展循环经济的基本方法和途径。     

有限产权交易制度下的循环经济——以电子废弃物为例

有效的产权制度是将传统单向生产模式转变为循环生产模式的基本前提,本文认为只有从产权结构的层面,重新分配生产者和消费者在(电子)产品生产、消费和处置过程中的权利与责任,才能从根本上为(电子)废弃物的资源化与循环利用提供经济激励。有限产权交易制度下的(电子)废弃物循环利用,包括扩展生产者产品设计和生产责任、废弃物回收和处置责任,以及通过置换使用权与所有权,弱化消费者的废弃物处置责任。     

基于EPR的逆向物流回收模式及实施建议

我国出台了<循环经济促进法>,明确规定了生产者责任延伸制.本文分析了基于EPR的逆向物流的三种回收模式及其特点,并提出相应的实施建议.     

我国汽车零部件再制造产业发展的思考

再制造是循环经济的高级形式,是实现"两型"社会、建设生态文明目标的重要途径。报废汽车的再制造是处理大量报废汽车的最佳出路,也是我国大力发展循环经济的重要领域。针对汽车零部件再制造存在的问题,提出了尽快编制产业发展规划、完善再制造产品技术标准、严格贯彻生产者责任制、加强宣传和鼓励等对策。     

日本《废旧机动车回收再利用法》及实施成效分析

近年来,伴随着社会经济快速发展,如何有效实现废旧机动车回收再利用已成为世界各国理论界与产业界极为关注的问题。日本作为经济发达国家,在2000年提出全面建设循环型社会背景下,颁布并实施了《废旧机动车回收再利用法》。这一专项法律呈现三大特点,在回收模式上,基于"扩大生产者责任"理念,提出实施生产商责任延伸制;在回收与处理技术上,由制造商和获得专业资质的经销商、氟利昂类回收企业、拆解企业和粉碎企业等分别负责回收、拆解等业务,采取高度专业化、规模化经营模式;在回收资金管理方面,构筑了消费者支付回收费用、资金管理法人实施管理、电子清单制度监管的"三位一体"管理制度。应该说,完备的法律法规及翔实的实施细则,保证了日本废旧机动车回收再利用、再资源化顺利推进且成效显著。论文以此为切入点,首先对《日本废旧机动车回收再利用法》的主要内容进行阐述。在此基础上,重点分析日本废旧机动车回收利用取得的成效。最后,对目前尚存的个别问题作了阐述与分析,期望论述及研究结论能够对我国目前广泛开展的废旧汽车回收与处理以启迪和借鉴。