腾飞中的中国物流业 逆境前行求发展

中铁铁龙集装箱物流股份有限公司于1998年5月在上海证券交易所上市,成为中国铁路第一家A股上市公司,入选沪深300指数股和近五年沪深股市“最佳成长公司50强”。经历市场不断洗礼,形成了特种集装箱运输、铁路货运与临港物流等主营业务格局,是铁路行业探索现代物流业的示范性企业。铁龙物流于2005年10月完成对沙鲅铁路的收购。沙鲅铁路支线自营口鲅鱼圈北站至沙岗站与沈大铁路干线接轨,该线是营口港与外界联系的唯一铁路通道,承担了营口港40％～50％的疏港货物运量。2008年10月,沙鲅铁路双线电气化自动闭塞全线开通,沙鲅铁路机车牵引能力达到5000吨,实现了沈大干线列车与沙鲅线贯通。     

腾飞的中国物流业 逆境前行求发展

中铁铁龙集装箱物流股份有限公司于1998年5月在上海证券交易所上市,成为中国铁路第一家A股上市公司,入选沪深300指数股和近五年沪深股市"最佳成长公司50强"。经历市场不断洗礼,形成了特种集装箱运输、铁路货运与临港物流等主营业务格局,是铁路行业探索现代物流业的示范性企业。铁龙物流于2005年10月完成对沙鲅铁路的收购。沙鲅铁路支线自营口鲅鱼圈北站至沙岗站与沈大铁路干线接轨,该线是营口港与外界联系的     

关于黄大铁路机车交路设计的探讨

黄大铁路是朔黄铁路下游分流的重要组成部分,预计2020年开通。目前朔黄铁路受两港卸车能力、沿线环保政策限制等因素影响,下游分流能力非常紧张,黄大铁路开通后将能够有效缓解朔黄铁路下游分流紧张的局面。本文依据黄大铁路建设规划,结合车站的到发线设置,沿线客户对运量需求量,对黄大铁路开通后的运输组织及机车交路设计进行了分析研究,并提出了相关建议。     

我国上半年铁路交通运输完成情况

铁路重点物资运输得到保证。上半年，国家铁路完成货运量11．85亿吨，同比增长4．8％，增幅同比回落2．5个百分点。其中，煤炭运量5．44亿吨．增长3．6％，回落5．7个百分点；石油、棉花、化肥农药运量分别增长1．3％、30．2％和2．8％，粮食运量下降11％。国家铁路日均装车10．75万车，同比增长3．4％。其中，煤炭装车4．64万车，增长1．6％。5、6月份国家铁路日均装车连续两个月突破11万车．分别达到11．02万车和11．05万车。     

营口港构建集疏运系统的影响因素研究

营口港作为极具发展潜力的港口之一,近年来吞吐量增长迅速,建设畅通便利的集疏运系统成为港口发展的当务之急。文章在分析港口集疏运系统构成的基础上,根据营口港自身建设特点,从地理位置、腹地经济、基础设施建设、集疏运设施和方式等方面,研究构建集疏运系统的影响因素。通过结构分析,针对营口港陆路、水路、铁路、航空等集疏运运输方式的营运状况,研究营口港集疏运系统现状并提出改善建议,总结出完善和发展港口集疏运体系应该加强港口地区公路、铁路集疏运建设,扩大港口经济腹地、加强和其他地区的货运交流,建立合作伙伴关系,期待为营口港建设提供合理建议。     

铁路枢纽联络线设置影响因素分析

随着经济和社会的发展,铁路枢纽的运输能力与不断增长的运量之间的矛盾就越来越明显。为了解决这一矛盾,论文研究铁路枢纽内联络线设置影响因素。论文在阐述联络线设置原则和运量指标的基础上,详细分析了联络线设置影响因素,以期对改进铁路枢纽运输能力提供理论方法与解决途径。     

铁路第三方物流企业运营策略分析

铁路“十一五”建设及中国制造业和建设业进入高速发展时代。对货物运输需求不断扩大，货物运量增加，铁路内部的产业结构调整使得铁路第三方物流企业市场潜力大增。铁路物流企业要抓住机遏发展第三方物流企业的市场．借助铁路行业的有利资源发展铁路第三方物流企业，将资源优势转化为物流企业的运作优势，改善和打造自己的物流系统．引进专门的物流人才。同时，对现有内部职工进行有条件、有计划的专门培训，转变服务理念，强化物流服务技能，为客户提供现代物流服务是个不容忽视的问题。     

基于EMD-SARIMA模型的铁路商品汽车运量预测

针对铁路商品汽车月度运量时间序列呈现非平稳、季节性波动等特征,结合经验模态分解（EMD）方法建立了一种新的SARIMA时间序列预测模型。首先利用EMD将时间序列分解成多个相互独立且相互平稳的分量。然后分别对各个分量建立相对应的SARIMA时间序列模型,去除噪声分量。最后进行数据重构,将重构后的数据再进行SARIMA建模,以实现铁路商品汽车月度运量预测。预测结果显示,建立的EMD-SARIMA模型有着很高的预测精度,能够学习获取时间序列铁路商品汽车月度运量的成长过程及发展趋势,挖掘其周期性变化规律,为解决铁路商品汽车物流高质量发展过程中面临的问题起到重要的参考作用。     

铁路建设项目投资的博弈分析

论文主要研究在没有直通铁路的两地之间，以BOT方式投资修建铁路线路时，投资者与铁路运输客户之间的博弈分析。作者采用完全信息动态博弈模型，通过分析铁路建设成本、运营成本、安全成本等因素，计算新建铁路可能的吸引运量，由此推导投资者的最优投入资本量和铁路建成后的最优运价。论文还依据以上博弈分析过程，得到了关于铁路项目采用BOT方式建设的一些重要结论。     

发挥党员先锋作用 搞好“第二次创业”

作为营口港的一名党员承载着光荣与重大的责任，让我们用抗震救灾的精神，辛勤的汗水和聪明的智慧来谱写营口港二次创业的新篇章。     

发挥党员先锋作用搞好"第二次创业"

作为营口港的一名党员承载着光荣与重大的责任，让我们用抗震救灾的精神，辛勤的汗水和聪明的智慧来谱写营口港二次创业的新篇章。     

黄陵矿业集团铁运公司 连续三年完成煤炭运输任务

陕西黄陵矿业集团铁路运输公司紧紧围绕企业生产经营，下大力气保安全、保畅通，提高矿区专用铁路运输能力、去年1-12月共完成铁路总运量718．3万吨，已连续三年安全完成煤炭及其他货物的运输任务。     

关于煤矿铁路专用线机车运用效率指标的探讨

铁路列车机车的运用一般以机车周转时间衡量其运用质量。但矿区铁路专用线有点多、区间短、支线多等特点，专用线内的机车既承担牵引列车的任务，又承担调车任务，机车周转时间不能衡量机车的运用质量，煤矿铁路专用线内的机车运用效率指标应该是机车运用时间和不同装车站运量有关的一个综合指标。本文即针对煤矿铁路专用线机车运用特点，以淮南矿区铁路专用线为例，对矿区专用线机车运用效率指标进行探讨。     

关于铁路线路设备维修成本管理的研究

天津石化大项目建成后,铁路运量直线增加。随着运量的不断增加,对铁路线路设备的维修和养护工作规模不断上升,重要性也不断增加,为促进其良性发展,必须控制和管理维修成本,提高线路质量,保证铁路运输的安全性。本文研究了铁路线路设备维修成本管理中存在的问题,并提出了一些解决策略,主要是采取ERP系统进行设备的维修管理工作,有效降低了维修成本。     

谈对铁路货场改革的展望

前言 铁路是一种古老的交通工具，但在今天依然发挥了非常重要的作用，其根本原因在于与时俱进，铁路运输系统本身能够充分利用新的科学知识、新的理论方法不断地更新自己，是其青春常在的主要原因。从全世界范围内来看，铁路运输系统面临较多的挑战，例如．美因铁路在竞争中以货运为主，日欧铁路在市场竞争中以客运为主的局面，中俄铁路则是客货并存的状态。虽然中国铁路从总体上依然处于运能紧张状态，但细分起来运量在全国铁路的分布上却有很大的不平衡。     

新建铁路兰渝线广安支线高兴站改造工程方案研究

高兴站位于四川省华蓥市境内,是在建铁路兰渝线广安支线与既有襄渝铁路交汇站,目前车站无货场和客运设施。在高兴站增设客、货运设备工程将解决华蓥地区日益增长的社会运量和襄渝线及兰渝线建成后在此交汇诱发的区域巨大铁路运输需求,利于增强铁路的市场竞争力。     

铁路票价由发改委说了算等于没改革

铁路价格如果全部由发改委说了算，铁路等于没有改革，挂十块铁路公司的牌子也没有用。铁路价格事关民生，事关CPI，岂能一涨了之。只涨不跌的市场是强盗市场与垄断市场，绝非市场应有的表现。铁路票价不可一概而论，有公益部分，有市场部分，发改委与铁路公司的任务就是区分公益票价与市场票价，放开市场部分，补贴公益部分，是政府决策者的责任，准确定价提高效率是市场主体的责任。铁路各个板块中，赁运与高铁更具有市场色彩，而普通客运铁路更具有公益色彩。     

几内亚西芒杜矿区40t轴重重载铁路桥涵设计

重载铁路运输是当今货物运输发展的主要方向。几内亚马瑞巴亚港至西芒杜矿区铁路专用线运行轴重40t矿石车，其设计活载已超出了我国现行设计规范的规定。结合几内亚马瑞巴亚港至西芒杜矿区铁路专用线的特点，在调查研究国内外重载铁路桥涵设计的基础上，提出并计算验证了适用于40t轴重的梁、下部结构及涵洞的设计限值和结构形式。     

动车组旅客列车开行效益研究

随着人们的时间价值观念越来越强,旅客运输高速化成了我国经济及社会发展的现实需要.鉴于高速铁路运量大、速度快、能耗低、占地少、污染轻的特点符合我国国情所需,建设高速铁路适应市场需求成为我国铁路发展的新途径,截至2012年底,我国高速铁路营业里程已达9356公里,与之相适应的高等级运装设备大量投入,动车组旅客列车相应开行,并且占总旅客列车开行的比例逐年提高.以笔者所在的某铁路企业为例,2008年-2012年,动车组开行对数占比由18％增至71％;运行千辆公里工作量占比由14％o增至49％,列车担当收入占比由26％增至60％.2013年随着新线投入运营,动车组列车增开,占比将进一步提高.     

在铁路栅车内顶板选材中应用VE

我厂铁路货运棚车年修能力为1000辆。除去旧木板利用外，每年需耗用大量新木材，其费用约占全部材料费的40～50％，直接影响检修成本的高低和任务的完成。而随着国民经济的发展，运量增加，货运周转快，货车破损越来越严重，修程越来越短，旧木板的利用率也逐年下降，从35％下降到20％不到，又增加了新木材的耗用量；加之木材供应紧张，径级越来越小，质量也差。