奥克斯汽车,起步就向价格说不!

随着汽车业最终保护期的临近，中国消费者已经变得越来越理智、成熟，中国汽车市场也变得越来越趋于完善、合理。众多厂家、商家只能以不断推陈出新的新产品、新车型、降价、完善售后服务机制来吸引消费者；以合资合作、兼并、重组、收购等手段为其枪占市场份额、扩充其势力范围，中国汽车业已经呈现出某种大洗牌、大重组的发展态势。在这种弱肉强食的大背景下，奥克斯集团毅然于2004年2月24日，在北京钓鱼台国宾馆正式向媒体宣布了其在汽车领域的发展战略：计划投入80亿资金，并最终实现54万辆的年设计产能。与其说是要重撞中国汽车产业格局，倒不如说是在虎口夺食，想为奥克斯集团的发展再一次树碑立传。当然，其胜算的几率，已经引起了众多媒体和同行业的普遍关注。     

张小虞：车市压力源于大量库存!

“中国汽车业的‘井喷年’已经过去了，我认为今年是中国汽车业的‘结构调整之年’。从现在起，国内汽车业要开始加速产业整合了。”中国汽车工程学会理事长张小虞12日在中国(广州)汽车发展论坛上表示。     

专用车 潜在需求孕育广阔市场

我国汽车业发展至今，已开始步入了一个相对陌生的领域，即专用车的巨大潜在市场——这是由于供需关系发生新变化而决定的，并已成为主动谋变、寻求发展的企业的目标市场。目前，我国的汽车市场正处在一个总体需求向私人用户转移的结构性变化时期。因此，汽车业正面临着专业化、细分化的再分工。     

孰热孰凉说车市

今年上半年，中国汽车市场轿车产销96万辆!这是一个惊人的数字，因为去年全年中国轿车的销量不过1.9万辆。有业内人士认为：照此趋势，10年左右中国的汽车销量就会超过1000万辆，与美国一起，成为全球最大的汽车市场。但是，这是否意味着：中国汽车业就真的步入一个健康、良性的发展轨道呢?以笔者之见，这一前景不容乐观，因为在中国汽车业的持续发展中还有一道道坎，其中一连串的问号足以使人从浮躁中冷静下来，转入理性思考。     

车市振荡

好像一切并无征兆。进入2004年4月以来，各大汽车厂商忽然失去了原先如雪片般飞来的订单。所以在北京6月车展繁华盛世的背后，各大厂商最忙乱的一件事是打听形势会如何发展，新生产线还需要再上吗?车市为何突然低迷?许多业内人士将原因首先归结为宏观调控的影响，由于在建工程项目紧缩。宏观调控对汽车产业最直接的影响是工程用车，另外，集团购买力的下降也是本轮宏观调控波及的因素之一。专家认为本轮宏观调控。对家庭轿车不会产生太大影响，但是对高档车的销售产生了影响，像雅阁、帕萨特、奥迪等车型。宏观调控对房地产及与房地产相关的高利润行业的企业购买力产生了较大影响。因此高档商务用车销量定会大大下滑。在宏观调控的背景下。银行不可避免要收紧银根。而停贷对国产品牌来说更为残酷。有人预言，2004年将是中国汽车业洗牌的开始，国产品牌的危机感从未有像现在这样强烈。现在大家更关心的下一步该怎么办。今年下半年汽车业将是一个什么样的现状?今后的趋势如何?     

汽车消费税最早明年实施

汽车消费税的调整已步入倒计时。记10月11日从发改委获悉，酝酿半年多的消费税调整方案本月铁定出台，最早有望在明年五一左右开始实施，而随着对大排量汽车课以最高25％的高税率，中国汽车业也许将面临新一轮结构调整。     

透析汽车连锁秘招

汽车制造业和流通业是举升汽车业发展的两大支柱,两者自身发展的不均衡将会给汽车业的整体发展带来阻力。多年来,媒体对汽车的热门话题几乎都倾注在制造业和产品上,因为这能带来直接的广告经济效益,而对汽车流通业的关注度相对较小。从20世纪90年代中期开始,政府有关部门推出的汽车流通领域改革尝试,终因机构本身的改革和汽车市场的变化而成过眼烟云。检验制造业的绩效可通过最终产品来衡定,而检验流     

变局中的中国机会

随着美国三大汽车公司陷入困境,世界汽车工业原有的格局分崩离析,全球汽车业格局面临着重新洗牌.在全球汽车产业格局的巨变中,中国汽车业面临着快速发展的新机遇.     

中国呼唤绿色汽车

由于环境保护的呼声越来越强．迫使汽车业寻找干净而廉价的能源形式．而在替代燃料汽车的开发上．一些外国厂商开始关注井抢摊中国市场．占了先手。     

汽车"世界大战"中国预演

十年前，当全球汽车业大重组时，中国汽车业还在低谷中徘徊，市场相对封闭，世界汽车业的电闪雷鸣还无法撼动中国汽车市场。时至今日则不然，欧洲的大众、PSA、宝马、奔驰、菲亚特，美国的通用、福特、克莱斯勒，日本的丰田、本田、日产、马自达、铃木，韩国的现代起亚等世界主要的汽车跨国公司，均已通过合资方式进入中国，投资集中在以轿车为代表的乘用车领域。世界汽车业格局的变化已开始在中国留下清晰的痕迹，一个世界“汽车大战”的浓缩版正在中国激情上演。     

福田汽车BIS 耀出年度品牌新亮点

回眸2003年中国汽车业令人眼花缭乱的热点，透过比往年更激烈的价格战、服务战、质量战、技术战、配置战搅起的硝烟迷雾，还是能够看到个别迥异于过去的耀眼亮点，一个历史性的转折点在2003年明显浮现——中国汽车业已经整体上从产品经营向品牌经营飞跃，品牌作为考量中国汽车业发展水平的关键指标，其在竞争中的价值空前凸显。而国内     

三菱,一个强有力的竞争者--访三菱汽车北京事务所所长远藤裕己

中国是举世公认的世界上最大的汽车市场.自上个世纪末全球汽车业重新洗牌,掀起大规模重组浪潮以来,各大著名汽车厂商更是不约而同地将目光瞄向了中国--这个巨大的、现实的、潜在的汽车市场.特别是我国加入WTO之后,各大公司对中国市场的争夺将会愈演愈烈.今年6月4日,日本三菱汽车公司与北京吉普汽车有限公司签署了引进生产三菱帕杰罗SPORT车型的技术许可协议.该SUV新车型已首次亮相第7届北京国际汽车展,并计划于2003年第一季度开始生产.当记者目睹帕杰罗SPORT的风采之后,专门采访了三菱汽车北京事务所所长远藤裕己先生.     

民营资本掀起“造车运动”

2002年底到2003年上半年，中国的民营企业突然发力，竞相杀入汽车整车制造业，并且大多采取重组国有汽车厂的方式直接进入。业界认为，民营企业纷纷重组国有汽车这类故事仅是整个汽车业资本重构变局的开篇，更大的风暴将旋即而至。中国汽车工业已进入一个多种经济成分共生存、同竞争的新时代，民营资本将与国有资本、外资一起，成为共同左右未来中国汽车业的三大支柱力量。由此产生的竞争，将促进汽车业市场结构和产品结构的调整，并使中国汽车业发生一系列意想不到的连锁反应。     

降价引发中国汽车完美风暴

说到底，中国汽车僵局的打破，中国汽车业与中国老百姓之间冷战时代的结束，是靠2002年中国汽车业硝烟四起的降价战来实现的。由于长期对汽车产业的保护，使得中国汽车的价格处于完全违背市场规律的扭曲价格体制中。中国在加入世界贸易组织第一年，由于进口车价格下降的预期，使得国产汽车率先降价，引发了全国汽车市场降价的连锁反应。与经济学家和政府官员们的担心相反，中国的汽车业不仅没有遭到灭顶之灾，反而迎来了前所未有的大丰年。     

台湾汽车业经销通路经营行为与购买意愿的经济学分析

本文在研究台湾汽车业销售体制、销售方式和销售模式的基础上，结合消费者的购买愿意进行研究，研究了销售中的价格、保证和品牌对消费者购买愿意的影响，并针对台湾目前的汽车销售现状，提出了相应的建议。在汽车产业全球化，企业集团化，生产集化、贸易自由化的大趋势下，从事台湾汽车业经销通路行为与消费者购买意愿之间关系的研究，对改进台湾汽车业的销售方式具有重要的理论意义和实践意义。     

徐工“重卡梦”终圆——对“半路造车”的再思考

国内最早进入汽车业的家电企业春兰集团日前爆出新闻，在进入汽车行业11年后，黯然退出汽车制造业，而接盘的徐工科技重组春兰汽车之后，能否在当前的重卡市场分得一杯羹不得而知，一切还有待观察。     

浅谈汽车底盘中的电子技术

汽车业和电子业是世界工业的两大金字塔，近年来，汽车业与电子业的联系日趋密切。从发动机到底盘、车身及辅助装置，普遍采用了电子控制一体化，这是现代汽车的显著特点。     

基于中国现状的汽车金融产品创新探索

随着我国社会主义市场经济的不断完善与发展，人民生活水平的显著提高，我国汽车业发展的规模也在不断扩大，并取得了前所未有的成就，特别是汽车金融产品的开发与创新，为推动我国汽车业的发展作出了巨大的贡献。基于此，本文将对基于中国现状的汽车金融产品的创新进行探索和研究，并提出一系列相应的建议，为我国汽车业的发展提供一定的物质保证。     

奇瑞QQ VS与大众GOL--评IMC在汽车营销中的实践

中国加入WTO之后，无论是国外还是国内，各种资本纷纷进入汽车行业，新车型频频推出，价格战连绵不断，形成了一种群雄逐鹿的强大竞争态势。在这种巨大的竞争压力下，大部分汽车厂家开始尝试运用公关．广告、促销、降价等营销手段，打造强势汽车品牌。这标志着中国汽车业真正进入了营销时代，各大汽车厂商能不能在这种激烈的竞争中站稳脚跟取决于营销。本文将通过奇瑞QQ和大众GOL一成一败两个案例讨论IMC(整合营销传播)在汽车营销中的应用，希望能给汽车营销提供一点借鉴。     

从价格战蔓延探究汽车新品开发策略

回顾中国汽车发展历程,从之前的外资车企品牌均以中高端产品为主、自主汽车主要占据低端市场,到如今的随着合资品牌产品线下探和中低端产品的大幅下降,价格战蔓延,中国汽车业进入到新一轮洗牌格局。本文运用客户价值理论,借鉴国内外汽车企业的实际经验,打破行业通行的新品以跟随策略为主的思想,从全新视角提出汽车新品的开发策略,为汽车企业查找问题、提升整体竞争力提供有益的参考。