走入WTO的中国汽车产业

中国入世会对中国的汽车产业有怎样的影响呢?有人觉得进口车会大量涌入中国,对中国汽车产业造成毁灭性的打击。也有人认为入世是中国汽车工业发展的契机,中国汽车工业可以大量引进国外的先进技术和管理模式,以此壮大中国自己的汽车产业。让我们看一下市场潜力最大的家用轿车,从价格角度分析,五年内中国     

一汽集团坦然面对“入世”

酝酿了14年的中国“入世”问题终于露出端倪。在欣喜与忧虑交织的气氛中,中国汽车工业的“长子”——一汽集团公司平静如往常。前不久,一汽集团公司总经理竺延风接受了我们的采访。喜忧参半谈到“入世”后给汽车产业带来的影响,竺延风认为,加入     

入世对重庆工业的影响和对策

一、入世对重庆工业的主要影响 直面“入世”，机遇与挑战并存，权利与义务对等。我们应当正确认识“入世”的利与弊，力求抑弊扬利。中国加入世贸组织后，从长远发展看将有利于重庆工业的全面发展。重庆工业受到的冲击主要来自两个方面，一是来自国外企业的直接冲击，二是沿海地区在国外企业的竞争冲击下，向内地转移对我们造成的影响。从行业看，重庆汽车工业受冲击最大，电子工业、化学工业、医药工业也将受到国外产品较大的冲击，纺织工业明显受益。 从全国来看，汽车工业将是入世后受冲击最大的行业，这种冲击主要是针对排量在１升以上…     

不要夸大入世冲击：访国务院体改办研究所研究员史炜

入世对中国的企业的冲击究 竟有多大，中国的企业有多少抗跌力，这一直是企业界悬而未决的问题。国务院体改办研究所研究员史炜认为，不要过于夸大ＷＴＯ的作用。他说，冷静地看，对于很多的产业，可能两年后我们会发现，加入ＷＴＯ会产生更多的利好因素。史炜分析，ＷＴＯ本身的规则，尽管是国际化的，但真正渗透到各个产业还需要有个过程，因为中国的入世承诺有个时间表，此外，外国投资商不可能一下子全范围地渗透到中国的传统产业。 ＷＴＯ对中国影响最大的，是在服务贸易各领域：电信、金融、保险、商业等。史炜以被普遍认为入世后受冲…     

入世十年吉林省汽车产业发展透析

我国的汽车工业总体处于成长期,与发达工业国家相比落后15～20年,尤其是轿车尚属幼稚工业。加入WTO会给中国的汽车产业带来机遇和挑战,如何化解风险、把握机遇是极为重要的理论问题与现实问题。在中国入世的大环境下,在吉林省出台的一系列汽车产业发展政策的支持下,"十一五"期间,长春市、吉林市、公主岭市等为代表的汽车工业园区实现快速发展,大量国内外企业向园     

中国“入世”十大天问

中国“入世”，意味着中国的经济领域将产生一场革命，意味着中国经济将在更广阔的领域，更深的层次融入国际经济生活。“入世’后，随着市场的开放，中国的各个行业都将在国际经济大潮中经受考验和冲击。“入世”后的中国企业，特别是乡镇企业，将会明显感到生存环境的剧烈变化。随着国外企业、资金、产品的涌入，一场伴随着价格竞争的产业重组将不可避免。有些行业“入世”后可能腾飞，有些行业也许遭到风险。在这中国“入世” 的大背景下，有些读者提出一些看法，比较普遍的有十大问题，希望编辑部释疑。为此，特将一些专家、学者、有关媒体的真知灼见归纳起来解答，以飨读者。     

基于全球价值链理论分析外资对我国汽车产业的影响

中国已经成为世界最大的新车销售市场，中国市场也已经成为外资汽车巨头“全球战略”的一部分，作为一个汽车产业的后起国家，中国主要以劳动要素参与汽车产业的国际分工，导致对外来资本、技术等要素有着强列的依附性，处于全球汽车产业链的利润低端。文章主要从价值链理论的角度出发，实证分析外资对我国汽车产业的影响，并提出相关的政策建议。     

中国“大象”的造车运动——聚焦中国汽车产业

在地球之上的中国，有一群造车的“大象”，以踏实和坚韧向全球市场冲击。勇往无前是中国造车人的执著，“大象”的驱动力和牵引力，更是驱动整个汽车产业前行的动力。大象起舞，就是振兴民族工业的梦想，更是中国汽车造车人翘首的自信。     

领跑者：影响汽车产业的风云人物——竺延风：远交近攻

“一汽”——一个让中国人激动的名字，似乎成为中国汽车工业永远的代言人，虽然历经沧桑，但一汽在中国新的汽车产业格局中仍居首位。     

“入世”后我国物流企业面临的形势和应采取的对策

1986年七月，中国正式向关贸总协定提交复关申请，到本世纪末的1995年世贸组织成立(WTO)，中国转而申请“入世”，至1999年11月15日，中国政府和美国政府经过长期艰苦的谈判，终于就世界关注的中国加入世贸组织的问题达成了双边协议，扫除了我国加入世贸组织前进道路上的最大障碍；     

后保护时代的中国汽车：高价简配 雾里看花

调查背景 2006年来了．入世时中国政府对汽车产业承诺的期限到了。中国的汽车产业面对的是，2006年1月1日．进口轿车的关税要降至28％：从2006年7月1日起．汽车的进口关税要降至25％．零部件的关税要降至10％；2006年12月11日后，在汽车和成品油服务贸易领域．如汽车和成品油的批发和零售等领域．取消外方通过合资控股经营的连锁店数量超过30家的限制：允许国外非金融机构进入，从事汽车贷款业务；逐步放宽省级政府轿车项目审批权；取消发动机合资企业外方控股不能超过50％的限制。至此．中国汽车作为弱质产业保护的晟后一道护身符将取消。中国汽车产业正式进入后保护时代。[编者按]     

我国汽车产业的全要素生产率的估算

文章用永序盘存法估计1991~2013年中国汽车产业的固定资本存量,并结合期间的汽车产业的工作人数和汽车产业全员劳动生产效率,运用横截面软件stata来估计出中国汽车工业在1991~2013年的全要素生产率。并通过计算出的汽车产业的资本存量、劳动投入、全要素生产率,分析出汽车工业产量随时间变化的原因。     

电子产品：汽车工业竞争的新战场

专家指出，未来的中国汽车电子产品市场潜力巨大，有望成为汽车产业新的增长点。中国的电子信息与汽车零部件制造商应当抓住机遇，实行自主创新，最终建立自己的汽车电子产品品牌。[编者按]     

入世后就业问题应对策略

入世对中国经济的影响无疑是全面而深远的，而作为一个人口大国，一个劳动力供给长期大于需求的国家来说，入世后对我国就业的影响就更令人关注。入世后就业领域将面临以下几个新问题：     

入世十年，终点还是起点——创新：驶向汽车王国的令牌

入世之前，业界对汽车工业的命运曾有不同的预测和判断，大部分比较悲观，如国内一家中央级研究机构通过模型运算，认为入世之后中国汽车工业将有20％的企业倒闭。     

别怕“入世”

自去年１１月以来，随着中美签署关于中国加入ＷＴＯ的双边协议，“入世”的前途和“入世”后的影响在国内引起了激烈的争论。“入世”既意味着空前的竞争风险，也意味着前所未有的发展机会。现在正值我国企业改革的关键时期，“入世”对中国企业是喜是忧，国人倍加关注。许多人只是“聚焦”竞争风险，为中国企业的前途担心，却忽视了“背景”──发展机会。其实，仔细分析一下，“入世”，中国企业又何所惧呢？ （一）国家不会为早日加入ＷＴＯ而不顾经济的发展和中国企业的现状。相反，国家已对“入世”在大方面都考虑到了。漫长而持久的…     

老百姓看入世

乘着“入世”的东风，跨进新的一年，面对新的机遇与挑战，分析和思考百姓关注的焦点，有助于我们更好地把握社会生活的前进方向。那么，２００２年中国老百姓共同关注的焦点有哪些呢？入世带给我们什么中国加入WTO，这是新世纪送给国人的一份厚礼。那么，入世究竟能给老百姓带来什么，成了２００２年老百姓最关心的问题。入世后，国内市场进一步开放，进口关税进一步降低，那么商品价格能否大幅下降，能否把物美价廉、空前丰富的商品及高质量的服务很快带给老百姓呢？入世会给哪些行业带来机遇？哪些行业会藉此得到快速发展？哪些行业会…     

语录连连看

“抓住汽车就能抓住增长。” 国家统计局总经济师姚聚源的这句话，从一个侧面解释了为何中国汽车产业基地四处开花。除了西藏以外，全国都有汽车工业。汽车产业的拉动力之强，使得所有的省长、市长都想抓汽车，抓住了汽车就等于抓住了整个产业链中重要的一环，就能够促进经济的增长。     

财富共分享 品牌赢未来

随着汽车工业的高速发展，国家鼓励中国生产厂家大力培育自主品牌，即将颁布的《汽车产业政策》将为此大开绿灯。从目前的现状来看，有真正意义的中国品牌的自己的汽车还不多。日本通过“与狼共舞”，学习德国，学习欧美，拥有了自己的汽车品牌；韩国     

入世后强化企业内部管理的对策

今年是我国加入世贸组织的第一年，对国有企业而言，当务之急是要加强企业的内部管理。正如一位成功的企业家所言：“加入ＷＴＯ后，必然会对那些规模小、成本高、技术水平相对落后的企业造成冲击。总体来说，企业面临的最大问题是管理，这一弊端在中国加入ＷＴＯ后会暴露无遗。”　　入世后，企业必须把目光投向世界、让产品走向市场，企业管理的重要性就显得尤为突出，练好内功、强化管理、吸取国内外同行的先进管理理念、探索科学有效的管理模式，是企业逐步适应经济全球化的需要。　　那么，入世后怎样加强企业的管理呢？　　一、软件：…