封面故事

快的打车：打车神器 “快的打车”是一款立足于LBS（地理位置）的020打车应用，它利用移动互联网将线上与线下打通，改变了传统格局，画出一个乘客与司机紧密相连的020闭环。自第一版APP推出以来，其与同行“滴滴打车”展开不惜血本的争夺用户巷战。下一步其面临的问题是如何留住用户，以及面对市场监管如何加强规范性和安全性。     

对于打车软件合理规范化的再开发计划

近年来因为智能手机和移动互联网的迅速发展，使得打车软件在其中获得一席之地。使用打车软件在互联网下提供预订出租车服务的群体主要为打车乘客及接单司机，因此乘客能够很快地获知打车信息，并立即和抢单司机直接沟通，很大程度上提高了打车效率。本文主要讲述对于“舶来品”的打车软件，市场前景的规模并不明朗，在多种利益博弈的前提下，虽然在一时之间它在市场上是非常的火爆，但是面对打车领域巨大的市场和民众需求，它存在着的种种不足以及如何合理规范化再开发。     

网络货运

快狗打车:北京货运司机人数排全国首位2月1日,快狗打车发布《2020货车司机数据报告》。据报告显示,快狗打车在货运司机人数上,北京位于全国城市首位,其次为深圳、广州、上海和西安。其中有超过80%的货运需求发生在早上9点至晚上6点之间。     

效率至上打车App破局之路

向智慧交通看齐,平衡各方面的便利,最大化提高出租车的运转效率,是打车App的破局关键。纷纷扰扰达半年的打车App大战已经落下帷幕。5月16日,快的打车和滴滴打车双双宣布从次日凌展起停止补贴乘客端费用。“请全国人民打车”,快的和滴滴分别耗资数十亿和14亿之后,也收获了更多的用户数和城市覆盖率。     

打车软件的经济价值

在市场经济飞速发展的今天，打车软件已经成为了人们生活打车中必不可少的一款APP，全盛时期已经有30多家打车软件在全国层出不穷地出现，并已形成了“北嘀嘀，南快的”的大致格局，它们皆指在让乘客可以便捷地通过手机发布打车信息，并立即和抢单司机直接沟通，大大提高了打车效率，这个同时这个新兴行业烧钱速度也是飞快的，”它“烧钱”无所谓，根本不考虑盈利问题，只要做出市场的市场竞争模式”也让人深思。     

移动支付——正悄悄地改变着人们的生活

正2014年5月16日下午四点零三分,"快的打车"在其官方微博上宣布,将于5月17日暂停乘客客户端的现金奖励。1分钟后,"嘀嘀打车"也在其官方微博上宣布了同样的决定。至此,持续4个多月的打车"补贴战"大幕徐徐落下。一场双方耗资近20亿的大战过后,消费者仍不置可否。但无论是支付宝钱包还是微信支付都希望用户通过打车软件绑定银行卡,为后续其他移动支付业务做铺     

“嘀嘀”打车尚缺标准规范

正最近,街头巷尾热议到一个话题:"今天,你嘀嘀了吗?"嘀嘀、快的等是时下最热门的一种打车软件,由于其方便、快捷的服务理念和方式,让打车族们趋之若鹜,加之软件运营商们为赢得客户推出了奖励返现策略,更使得平时不打车的人也在奖励的利诱下纷纷加入了打车一族的行列。毋庸置疑,手机打车软件的兴起为出租车司机和乘客之间提供了一个便捷的无障碍沟通平台,乘客只需通过手机打车软件说明所在位置和目的地,信息就会及时反馈到附近3 km以内的出租车司机手机上,司机抢单后将乘客送达目的地,乘客通过微     

滴滴、快的洛阳办事处遭查封

打车软件市场又起波澜--继Uber在广州、成都被查之后，滴滴和快的在河南洛阳也遭遇了同样的命运。5月12日下午，滴滴公司内部人士证实，滴滴打车和快的打车在洛阳的办事处遭当地工商联合执法查封，当地出租司机对这一结果表示支持。     

打车超限战

为了争夺O2O超级入口,巨头腾讯和阿里巴巴新年后通过两家打车软件公司发生了第一次剧烈对撞一月北京爆发了一场热战。的哥的姐们纷纷鸟枪换炮,装备上了一部甚至两部智能手机,目的只有一个:能够通过打车APP更快地抢到单子。一旦成交之后,他们就能够从打车软件公司拿到不菲的补贴。"我现在每个月拿到奖励就有七八百元。"一位北京的哥一边看着驾驶台上的手机,一边听着点烟器旁充电的另一部手机,兴高采烈地说道。这次热战的主角是嘀嘀打车和快的     

施建祥 点燃“冬天里的一把火”

"快鹿",中国电线电缆业的著名品牌,有着50年的悠久历史.近年来,它昂首挺立在市场经济的风口浪尖,并稳健地跻身国际市场.     

浅析打车经济时代的兴起

自2014年春节滴滴和快的就开始了价格战,一时之间打车软件风靡全国,双方补贴金额达19亿元,直到3月双方渐渐降低价格补贴,打车软件价格战才慢慢退烧。然而5月底滴滴刚推出打车红包活动,乘客通过微信抢红包成功后即可抵扣车费,6月快的又推出用户在6月11日到17日之间每使用一次即可返还一张代金券,金额1-10元不等,打一次返一次。     

互联网巨头争霸,用户受惠

如果以前有人告诉你，打车有人帮你付钱，活期存款的利息能达到百分之六以上，你是不是会觉得不靠谱？而今天，这些都已经成为现实。BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）等互联网巨头抢占移动平台、互联网金融等领域，在各个行业掀起了前所未有的波澜，也给用户们带来了真金白银的实惠。笔者将针对互联网金融、打车软件、手机地图等领域，给大家介绍一下各大巨头的产品以及给用户们带来的实惠。     

撬动出租车行业的利益格局

此次改革触及出租车行业的利益分配问题,打破固有的利益分配格局,将出租车公司的利润控制在合理范围,把过去出租车公司的部分利益转给出租车司机,或许能够以此撬动打车难僵局打车难很容易让人"恨"上一座城市。从心理学的角度来讲,出行的便利程度,影响人的出行心情。在北京这座极拥堵的城市中,打车难的问题困扰着在此生活的人们。     

从平凡至不凡——快狗打车致敬“城市英雄”

为平台上数百万司机提供广阔的发展空间和展现个人才能的舞台,为司机发声,是快狗打车自成立以来一直在努力做的事情……     

共享经济背景下出租车行业发展的创新路径研讨

随着经济的发展,社会的不断进步,出租车行业越来越多元化,拥有独特的经营模式,开辟出一条出租车行业发展的创新之路,短短的几年,这种创新型的经营模式的兴起,大大地激发了参与者们的积极性和不断的创新之路,最为突出的是Uber和滴滴打车等打车软件的兴起,打破了传统的出租车经营模式,是对传统出租车经营模式的补充和创新。     

国际会计准则下O2O打车软件企业收入的确认

O2O打车模式的兴起让传统出租车行业受到了一定的冲击,同时打车软件企业的收入确认也成为会计处理的一个难点。目前国内现行企业会计准则对此类模式下的各种收入确认问题尚处于空白地带。文章尝试性引入IFRS 15,对当下O2O打车模式下的各种收入确认时点及金额问题进行深入剖析,以期给实务工作者提供一定的参考。     

基于SWOT分析的打车软件发展对策研究

打车软件在一定程度上解决了普遍存在的"打车难"问题,有着良好的发展前景,但也存在着许多问题和挑战。本文采用了SWOT分析法分析了当前打车软件所面临的优势、劣势、机遇和挑战,建立了打车软件的SWOT战略分析矩阵;并对打车软件的发展提出了针对性的对策和建议,有助于打车软件运营企业做出正确的战略决策。     

“互联网+”时代的出租车补贴方案研究

随着“互联网+”时代的到来,打车软件服务平台在一定程度上解决了“打车难”的现象。本文建立数学模型,分析各种补贴方案对打车难易程度的影响。从乘客和出租车司机的角度考虑,分别建立了出租车顾客需求模型以及乘客打车难易度模型,并通过Matlab仿真计算出滴滴和优步补贴方案对乘客打车的难度系数。     

基于Apriori算法的打车软件用户关联规则分析——以常州为例

打车软件在移动端和移动互联网快速发展的背景下应运而生,在一定程度上解决了中国出租车市场普遍存在的"打车难"问题;本文从打车软件用户的视角出发,针对常州市区市民的问卷调查结果,对不同年龄和性别的用户群体,采用了Apriori模型对数据进行了关联分析,并为运营打车软件企业提出了针对性的打车软件推广策略。     

基于COSO-ERM的TX公司财务风险管理研究

数字经济时代,依托于互联网技术的国际经济大环境使互联网行业成为站在时代风口浪尖的朝阳行业,作为中国最顶尖的互联网企业之一,TX通过24年的经营,其产品涉及游戏、门户、搜索、电子商务等各大关键领域,随着微信登顶移动社交领域的巅峰,TX创造了中国互联网行业内一个不可复制的神话。本文结合COSO-ERM(2017)风险管理框架,在分析TX近五年的财务数据、非财务数据以及经营投资等情况的基础上,对TX财务风险提出针对性的管理建议。