铁路自破垄断？——铁道部：仓促招致抨击

铁路的中长期规划远景使得铁路当局匆忙试水。7月22日，铁道部正式宣布，向国内非公有资本开放铁路的建设、运输、装备制造与多元经营等四大领域，鼓励非公有资本投资参股、项目融资或合作、联营，参与铁路（无论国家铁路还是地方铁路）及其桥梁、隧道、轮渡设施的建设和既有干道的改造。     

铁路自破垄断？——武广专线：喧哗之后的沉寂

武广铁路总投资的版本颇多（最初据称是986亿元．后来又有930亿元和1166亿元等说法．不一而足．而武广公司方面的人士也未对此确认，只是含糊地说是1000多个亿）。铁道部出资51％．而鄂、湘、粤3省所占的比例，据说在20％左右，剩下的20％左右则面向境内外投资者。     

在世界屋脊建造铁路——访青藏铁路公司党委书记王忠玉

青藏铁路是我国铁路建设史上的一个伟大创举。作为青藏线建设和运营的统一责任主体,青藏铁路公司不断探索建设管理新路子,切实履行起项目法人职责,按照高起点、高质量、高标准、少病害,少维修,建设世界一流高原铁路的要求,从施工,监理、物资招标到建设管理,设计优化、质量控制、环境保护,每个环节都细     

中国铁路融资方式创新研究

合资铁路模式当前已为我国新建铁路项目广为采用,而项目融资作为一种有效的基础设施投融资方式却鲜有用及.中国铁路运用BOT、TOT、ABS等主流项目融资方式进行融资的可行性比较,这三种融资方式在铁路建设融资中各有所长,但是,这三种项目融资方式的利用不仅需要一般的法律环境,还需要一些专门的法律规定及制 度体系,政府应在这方面加以完善,明确政府和投资主体的权责.