公路运输市场的营销规划方案设计分析

近年来我国经济不断发展,社会也不断进步。运输行业的重要性也随之提高。旅客运输和货物运输俨然成了国民经济发展的重要部分,并且在其中的公路运输也随之成了重中之重。公路运输(highway transportation)是指在公路上运送旅客和货物的运输方式。是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此,公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区,公路为主要运输方式,起着运输干线作用。伴随着国家经济市场化,公路运输市场慢慢的出现了运力过剩、供不应求的情况。公路运输市场空前的火爆,这既给市场带来机遇也给市场带来挑战。本文对现在公路运输市场的营销策略加以分析,对于市场经济的客观形势和公路运输的本身优势进行探讨。     

区域经济与区际交通耦合作用研究

经济联系的不足在一定程度上导致了区域间因经济发展而形成的摩擦和趋同现象,而运输联系通过各类运输方式的有效承载,可以降低这一空间差异、实现区域间的一体化。作为实现运输联系的唯一方式,区际交通成为促进区域经济协同发展的重要序参量。文章基于耦合与耦合度的基本概念,构建区域经济-区际交通耦合系统。围绕经济与交通两大子系统,建立相应的评价指标体系,并以欧盟为例,实现对区域经济与区际交通耦合发展过程的定量测算。研究结果发现,在泛欧交通网的作用下,欧盟经济及其交通的相互影响程度和协调程度在逐年提高。积极的交通政策,不仅使区域经济联系与运输联系更加紧密,还能进一步推动区域与区域之间、区域经济与区际交通之间乃至不同的交通运输方式之间的协调发展。     

民用航空运输的特点及其在国民经济中的作用

民用航空运输和铁路、江海轮驳船、汽车等运输一样,是现代化交通运输方式之一,是我国国民经济和全国统一运输网中不可缺少的组成部分。一提到民用航空运输,在人们的观念中,总认为它是一种专门从事旅客运输的。当然,通过航空运输,把旅客迅速地运到所要去的地方,对于加强中央和地方的联系,各个地区之间的联系,以及密切我国与世界各国之间的政治、经济、文化等往来,起着重要的作用。这确实是民用航空运输的一项基本任务。但是随着我国     

有关运输与经济发展计量分析应该注意的几个问题——评张风波的《中国交通经济分析》

<正> 1987年7月,人民出版社出版了张风波的《中国交通经济分析》,该书主要公布了作者利用经济计量分析法对1949年到80年代中期我国国民经济和运输统计资料进行分析的结果。该书的计算分析工作是大量的,包括用最小二乘法(主要是一元回归分析)对旅客和货物的总运量、周转量、平均运距和铁路、公路、水运、航空等各种运输方式客货周转量随时间的增长关系,各种运输方式客货周转量的年平均增长率和增加量,总货物周转量与工业总产值、     

浅析公路汽车运输过程及组织形式

用汽车沿公路载运旅客或货物的运输业务称为公路汽车运输，它是公路运输的重要组成部分。公路汽车运输的主要特点是方便、迅速。汽车是一种机动灵活的运输工具，凡公路通达的广大城乡都可用汽车载运旅客和货物，能在时间和上下车地点上适应不同客流及货物的变化。满足人们的旅行和货物运输需要。     

深化铁路货运改革提高运输收入

铁路运输收入，主要是指铁路运输单位在实现旅客与货物空间位移后，向旅客、托运人以及收货人所收取的费用，为了保证各项运输收入都能准确核收与准确列报并最终完整上缴，应将铁路货运运输的所有收入都纳入到运输收入的管理当中，使运输收入资金的动态与运输收入实现全过程的监督与检查。基于此，阐述深化铁路货运改革的主要思想与目标，进一步探讨如何加强对铁路货物运输收入的管理工作，做到有效的监督与检查、核收，从而切实地提高运输收入。     

汉城综合治理交通堵塞

在汉城3号线地铁的车厢里,并排张贴着两张印制精美的宜传广告:一张上印制着一辆漂亮的韩国产小轿车,旁边的题款是:“自豪吧!我国汽车生产居世界排名第5位”。另一张上则印制着汽车碰撞后的情景,题款是:“不好意思!我国的交通事故世界排名是第1位”。 汉城行路难 80年代中期开始,韩国经济高速发展,人员和产业界的货物流动量大增。随着收入的增长,汽车普及率提高,公路、铁路、港口等主要运输设施紧张,交通堵塞越来越严重,运输费用大幅度提高,给国民经济带来了巨大的困难,阻碍了经济的发展。90年代初,韩国国内旅客、货物流动量平均增加了3.7％和4％。随着国家开放和国际化水平的提     

京九与广梅汕铁路的战略地位和作用

充分认识京九铁路和广梅汕铁路的战略地位和作用,无论对于发展铁路沿线经济的投资决策,还是对“两线”的经营开发决策,都有着十分重要的意义。1、“两线”的建成为构筑连接粤、赣、闽三省铁路网络奠定了坚实的基础。京九铁路广东段和广梅汕铁路在我国东南沿海路网中具有极其重要的战略地位。京九线为旅客和货物进出广东增加了一条铁路通道,极大地缓解了京广、京沪和浙赣线运输能力紧张的状况,沟通了内地与沿海的经济联系。广梅汕铁路既是京九铁路的经由地段,又是路网规划中联接粤闽两省的东西干线广(州)漳(州)铁路的     

浅谈大型国企汽车的经营与管理

企业经营管理,就是对企业经营活动的管理。企业汽车运输的全部活动分为生产活动和经营活动两大部分。运输生产活动是基础,生产活动的主要内容是充分利用企业内部的资源和条件,提高生产效率,降低消耗,以最经济的运输方式,实现旅客和货物的空间位移。汽车对于大型国企,尤其是煤炭企业是必不可少的运输工具,经营与管理水平的好坏,直接影响企业的经济效益。尤其在逐步实行主辅分离和市场化运作的今天,大型国企都面临着如何加强企业内部汽车的经营管理、提高经济效益等问题。本文就大型国企经营管理的改革,结合几年来加强企业内部汽车管理的实践,对大型国企汽车的经营与管理进行初步探讨。     

中国大陆物流经济联系空间结构实证分析

区域经济联系的强度和方式主要由物流流量大小及其空间结构综合反映。物流经济联系是指区域间通过交通运输设施、通讯设备等物流基础设施，进行物质交流产生的相互联系与作用关系。以全国31个省区(不包括港、澳、台)作为地域研究单元，从实证的角度，通过各省区物流经济联系的基础设施、发展水平的等级差异测度，分析物流经济联系强度大小的省区差异；通过各省区物流经济联系主导类型的定量分析，反映物流经济联系方式的省区差异；通过省区物流中心城市、主要物流联系通道、区际货流联系范围的空间结构特征定量分析，综合反映区域物流经济联系的点、线、面空间特征。     

新形势下交通运输经济面临的困境及改善措施分析

在经济发展的带动下,我国的交通运输业取得了较大发展,而交通运输是交通运输业的重要组成部分,对于交通运输业的发展具有较大的推动作用.交通运输主要是针对陆上的旅客和货物进行运输,运输任务比较繁重,它的巨大作用也越来越明显.因此,做好交通运输工作,有利于推动交通运输业的发展,从而为国民经济的发展奠定基础.     

改革开放以来长江三角洲经济结构变迁与城际联系特征分析

文章对长江三角洲1985—2000年各城市客、货运量进行分析,总结出改革开放以来该区域空间运输联系的时空演化特征。长江三角洲客运量分布的廊道效应逐渐显著,货运量极化效应减弱。空间运输联系的时空演化反映了长江三角洲经济结构的推移特点。长江三角洲走廊经济凸显,成为区域经济发展的有力带动轴;区域内浙东北经济崛起,成为与苏南地区相抗衡的经济板块;长江三角洲区域经济发展天平已出现向南倾斜的趋势。因此长江三角洲地区应加快综合交通运输网络的建设;培育具有强大辐射效应的走廊经济;省、市之间协调合作,共同发展。     

福建铁路建设资金筹措的对策思路

铁路作为国民经济的大动脉,在综合运输体系中起着骨干作用。多年以来,本省铁路货物周转量占全省货物周转量的65％以上,旅客周转量占全省旅客周转量的40％左右。在今后相当长的时期内,本省铁路的这种主导地位和骨干作用将不会改变,这是由国情和省情所决定的,也是本省今后国民经济和社会发展的需要所决定的。 改革开放以来,本省铁中运输有一定的发展,但是,铁路运输的发展仍然滞后,远远赶不上本省国民经济发展的需求。到目前为止,全省出省通道还只有一个,铁路营运里程仅1024公里。自鹰厦铁路通车以来的30多年间,福建基本上未新建铁路干线,平均每万人铁路里程只有 0.33公里,低于全国平均每万人0.43公里的水平。根据铁路部门和省计委的规     

论技术进步对公路,水路运输发展的作用

一、公路、水路交通运输的主要技术经济特性 交通运输业是一个复杂的多种方式的大系统,分为货物运输和旅客运输;按运输方式来分,主要有铁路运输、公路运输、水路运输(海运与河运)、航空运输和管道运输五大形式;(本文仅讨论公路、水路),衡量它主要技术经济指标包括有速度——即快速性、安全、运输能力、运输密度、效率、运价、准     

关于提高工务养护工作效率的探讨

铁路是国家的重要基础设施,是交通运输系统的骨干企业,是国民经济的大动脉。它对国家的政治、经济、文化及国防建设与发展都起到重要作用。铁路运输与水路、公路、航空和管道等运输方式相比较,具有速度快、运量大、成本低、适应性强等优点。目前,我国内地的大宗货物和长途货物的运输,主要依靠铁路来承担。本文从铁路的工务养护的作用和意义出发,提出了提高工务养护工作效率的措施以及介绍了大型养护器械对提高工务养护的作用。     

运输市场形成新格局

"八五"期间,吉林省运输市场基础设施进一步完善,运输市场主体多种经济成份并存,初步形成了以中心城市为枢纽的四通八达的网络化市场格局,基本上适应了吉林省经济快速发展的需要。一、运输业快速发展随着经济的发展,运输需求猛增。预计1995年全省全行业运输将完成客运量1.2亿人次,旅客周转量48.2亿人·km,比"七五"期末增长20%和11%;完成货运量2.0亿t,货物周转量达到80.9亿t·km,比"七五"期末增长17%和48%;涉外运输从无到有,由"七五"末     

2013年3季度交通运输发展的宏观态势

受国内外宏观经济增长减缓影响，2013年以来我国旅客运输和货物运输仅仅实现了小幅增长，客运量及旅客周转量增长率以及货运量货物周转量等主要指标比上年同期增长均不足10％，增长势头锐减。交通运输类固定资产投资力度加大，铁路、道路和民航固定资产投资增速明显加快。     

促进公路运输经济发展若干理由的分析探讨

公路运输经济是国民经济的一部分，公路运输经济包括的项目十分广泛，比如说客运、货运、货物或者是旅客等等，这些都是公路运输经济的组成部分，对国民经济有不同程度的影响，运用一定的措施，促使公路运输经济的发展对国民经济和社会的和谐与稳定来讲都有很重要的现实作用和影响，本文大体内容是阐述了公路运输概念、公路运输的当前情况、公路运输经济发展的策略以及公路运输在国民经济和社会市场经济中的作用以及影响。     

北极通航背景下中欧海运航线的时空格局

受气候变暖影响,北极冰层加速消融,这意味着我国利用北极航道加强与欧洲的贸易往来指日可待。这一变化,打破了我国与欧洲海上运输主要依赖以苏伊士运河为咽喉的传统航线的地理格局,展现了新的地缘经济前景。利用GIS工具及复杂网络理论等分析方法,从地理环境、通航条件、经济成本和地缘格局出发,研究了北极航线的地缘特征和地缘经济联系的特点。结果表明:(1)在地缘特征上,中欧之间的海上运输通道经北极航线较传统航线在距离上可缩短20%~30%,在船舶航行时间上减少10~15天,地缘经济联系更为密切。(2)在地缘经济联系方面,将运输货物节省的时间价值综合到航运成本后,中欧之间经北极航线运输的经济性要好于传统航线;新通道的加入使中欧之间的互联互通性明显提高,大大增强了我国海上国际通道的可靠性和安全性。这对于推进我国建设21世纪"海上丝绸之路"愿景具有深远影响。     

武汉城市圈路网通达性与经济联系时空演变及关联分析

交通可达性对区域城市经济联系与发展有重要影响。文章通过空间句法和引力模型,以1995、2005和2015年为时间断面,探讨分析了武汉城市圈不同尺度城市路网通达性与经济联系的时空演变格局,以及二者之间的关联性。结果显示:(1)研究期内,武汉城市圈道路网络整体连通性水平趋于完善,但存在空间极化,表现出以武汉市为中心的核心—边缘式空间格局;(2)区域内城市之间经济联系不断加强,在市级尺度上,武汉市经济辐射功能以及相邻城市间经济联系特征明显,在县级尺度上,长江经济带沿线城市经济联系更为密切;(3)2005年以后,全域范围内不同尺度城市的道路网络通达性格局与经济联系格局存在显著相关性,道路网络通达性提高对促进城市经济联系强度、提高城市在区域中经济联系中心性地位有重要作用,同时也加强了区域经济联系的空间异质性。