合资铁路公司税收问题的研究

<正>多年来,我国铁路主要采用国有或国有控股方式建设和经营。为适应铁路跨越式发展的需要,尽快缓解铁路运能长期紧张和建设资金不足的状况,开拓多元化筹资渠道,鼓励和支持非公有制经济进入铁路等基础设施领域,大力发展合资铁路是一个有效途径。在大力发展合资铁路的过程中,合资铁路公司建设和运营中涉及的一系列税收问题是需要考虑的重要因素,妥善解决合资铁路公司在项目建设和运营中存在的税收问题,尽可能降低合资铁路公司在建设和运营中的税收成本具有重要的现实意义。     

关于加强铁路班组人力资源建设的思考

几年来,我国铁路建设取得了举世瞩目的成绩,高铁、城际铁路也从无到有,作为铁路最基层的单位,铁路班组的建设必须提到相应的战略高度,才能确保我国铁路的健康发展.本文首先分析了当前铁路班组人力资源建设中存在的问题,在此基础上,提出了加强铁路班组人力资源建设的一点见解.     

浅谈铁路改造施工安全措施

随着经济和科技的日新月异,我国的铁路建设也在不断发展.在铁路的施工与建设中,安全管理问题日益凸现出来,引起越来越多的关注.因此要加强对铁路施工安全管理的研究,本文阐述了加强铁路施工安全管理的具体措施.     

中国铁路投资迷局待破

<正>2005年9月20日,由铁道都举办的“中国铁路投融资改革论坛”在北京举行。铁道部副部长陆东福在会上表示:“推进中国铁路跨越式发展,实现《中长期铁路网规划》目标,需要2万亿元的资金。目前铁路大规模建设已拉开序幕,真诚欢迎各类投资者参与中国铁路建设。”会上还传出消息称,将允许铁路实行管制下的适度灵活的定价机制。而且,铁道部其实早从2005年7月开始,就全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域,倡导投融资改革。但据记者了解,由于国家铁路改革未涉及到一系列配套改革,企业投资回报无法保证,虽然处于垄断行业的铁路对非公资本“开了一道口子”,但是响应者寥寥无几。另有统计数据显示,中国现有铁路里程仅占世界铁路总里程6%,人均铁路长度不到一支烟长!     

浅谈加强合资铁路建设资金的管理

"十一五"期间,我国铁路建设进入高速发展阶段。为适应铁路跨越式发展需要、加快铁路建设,进一步推动铁路投融资体制改革,实现两权分离、政企分开,铁道部大力引导和鼓励社会资金进入铁路基础建设领域合资建设铁路,实现合资铁路建设资金的多元化。而如何管好、利用好合资铁路建设资金,不但关系着建设资金的使用效益、防范资金风险,保证工程建设的顺利进行,更为重要的是关系到社会资本进入铁路建设领域的信心以及铁路投融资体制改革的成败。本文主要以铁道部、安徽省合资建设的合武铁路为例,来分析合资铁路建设资金管理中存在的问题和面临的困难,寻找铁路建设资金管理问题的解决措施和办法,探寻问题产生的症结和根源,为进一步加强合资铁路建设资金管理提供借鉴。     

关于加强铁路班组人力资源建设的思考

几年来，我国铁路建设取得了举世瞩目的成绩，高铁、城际铁路也从无到有，作为铁路最基层的单位。铁路班组的建设必须提到相应的战略高度，才能确保我国铁路的健康发展。本文首先分析了当前铁路班组人力资源建设中存在的问题，在此基础上，提出了加强铁站班组人力资源建设的一点见解。     

“产融结合”建立铁路金融体系

随着中国的高速铁路时代的来临,到2020年中国将新建约4万公里铁路,铁路建设投资总规模将突破5万亿元。实现这样大规模的铁路建设,需要资金规模相当大。我国目前以铁路建设基金和银行贷款为主的铁路建设资金来源渠道,已无法满足年均几千亿元的投资需求。因此必须通过推进融资体制改革,才能为铁路网建设提供资金保证。国际上大型企业与资本市场接轨是其发展趋势,铁路企业如何进行资本运作,使生产运营系统与资本运营系统有机接轨。因此积极开展产融结合业务,增强铁路系统融资能力值得我们进一     

浅析铁路建设项目投资控制存在问题及对策研究

"十二五"期间,我国铁路建设取得辉煌成绩,铁路年度基建投资规模屡屡突破8000亿元。如何做好铁路建设项目投资控制,提高铁路基建投资社会经济效益,成为铁路建设管理的重点。本文通过对铁路建设投资控制现状的分析,提出加强铁路投资控制的建议,力求为大规模铁路建设提供参考。     

中国铁路资金缺口大怎么办?

根据测算,未来十几年铁路建设需要投入资金将达2万亿元,也就是说平均每年花费1000亿元,用于扩展铁路基础设施.但目前每年投入到铁路建设的资金总共只有不到600亿元,可见资金缺口之大 根据<中长期铁路网规划>,中国的铁路总长将从2003年年底的7.3万公里增加到2020年的10万公里.这种短期内大幅扩张铁路里程的方法无疑将缓解铁路的运力瓶颈,但巨额的投资需求也随之而来.本文着重研究中国铁路运用BOT、TOT、ABS等当前主要的项目融资方式进行融资的可行性,并结合当前实际对其实施方法进行探讨.     

铁路行业多元化融资思路的探索

近年来,随着我国的铁路建设速度不断加快和通车里程的增长,铁路建设的巨大资金缺口日益显现。本文阐述了目前我国铁路建设投融资模式中存在的问题,同时结合世界范围内各主要发达国家在铁路投融资方面的成功经验,提出了加快我国铁路建设投融资模式改革的思路。     

新形势下铁路多元化融资设想

由于铁路系统融资渠道狭窄、方式单一,融资困难一直是制约铁路建设进度的重要因素。2013年8月,国务院出台《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,明确要求并创造条件让铁路实行多元化融资。本文针对我国铁路现阶段融资存在的问题,探讨新形势下铁路多元化融资,希望对我国铁路融资有所启发。     

我国铁路债务融资的分析及风险防范

目前我国铁路仍然是国家管制的基础设施产业,铁路建设融资除国家投入外,主要依靠债务融资。铁路建设融资工作要走市场化融资之路确实有一定困难。铁路要在社会主义市场经济中实现跨越式发展,必须结合我国的实际情况,研究铁路债务融资的现状,探索我国铁路建设的融资之路。笔者结合自己的工作实际,通过对铁路债务融资的现状分析,提出了铁路企业规避债务融资风险的几个途径。     

我国铁路债务及其处置

我国铁路行业面临债务困局2005年以来,我国铁路建设规模和债务规模急剧扩大。从融资方式看,目前占主导地位的铁路建设投融资模式是由部省成立合资铁路项目公司,除资本金的一部分由地方筹集外,其余约80%的资金均由铁道部负责。一直被作为铁路部门内源性资金及贷款与发债主要信用依据的铁路建设基金,每年约有500亿～600亿元。此     

当前铁路建设现状及对策

我国铁路建设项目是我国基础设施建设中最具潜力也最具实力的工程项目.因为铁路项目是一个复杂的,多种元素交织的一个管理体系,所以针对于当前铁路建设的现状管理还需要了解铁路项目建设的一些问题,从而更好的提出解决对策.作者在文中通过了解铁路建设的施工、设计、监理、勘察、建设等观点做出了分析与研究,为我国铁路建设现状及发展对策提出一定的理论依据.     

资产证券化在铁路施工建设融资中的应用

随着我国市场经济的不断发展,我国在铁路施工建设中投入了大量的资金,在铁路施工建设规模不断扩大的同时,在建设工作中也暴露出来了投资不足的问题,融资困难已经成了现阶段铁路施工建设工作中的一个难题,在这样的经济背景下产生了资产证券化新的融资方式,在一定程度上有效的解决了铁路施工建设单位融资困难的问题,本文从资产证券化的基本理论出发,分析了资产证券化在铁路施工建设融资中的可行性,提出了几点铁路施工建设单位在利用资产证券化进行融资过程中存在的风险和对策,目的在于提高铁路施工建设单位的融资能力,促进我国铁路施工建设项目的顺利进行.     

我国铁路债务融资的分析及风险防范

目前我国铁路仍然是国家管制的基础设施产业,铁路建设融资除国家投入外,主要依靠债务融资。铁路建设融资工作要走市场化融资之路确实有一定困难。铁路要在社会主义市场经济中实现跨越式发展,必须结合我国的实际情况,研究铁路债务融资的现状,探索我国铁路建设的融资之路。笔者结合自己的工作实际,通过对铁路债务融资的现状分析,提出了铁路企业规避债务融资风险的几个途径。     

资讯

宏观Macro向社会资本放开城际等铁路的所有权、经营权国务院日前发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》称,将向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权,鼓励社会资本投资建设铁路。研究设立铁路发展基金,以中央财政性资金为引导,吸引社会法人投入。     

浅析铁路建设资金内部审计重点及方法

2008年以来,我国铁路基本建设投资规模每年均超过6000亿元。这样多的铁路建设里程和投资规模在中国铁路建设史上是前所未有的。为保证铁路建设资金的安全,提高建设资金投资效益,对建设资金审计的任务,历史性地摆在了全路内部审计机构和审计人员的面前。按照铁道部下发的《铁路建设项目审计暂行规定》(铁审计[2011]187号),考虑到目前铁路审计机构人员结构(原多为财务管理人员),结合本人近年来参与铁路建设项目审计实践,笔者认为,铁路审计机构对铁路建设项目的审计应将建设资金管理及使用情况作为重点进行审计。一、铁路建设资金审计重点1.在建设资金管理方面。铁路建设资金管理审计是对建设资金到位的及时性,银行账户、存储、资金管理的安全性,建设资金拨付依据的合规性,建设资金管理制     

我国铁路债券融资探析

铁路是一个资金投入量大、投资回收期长的资金密集型行业,我国铁路发展受到限制的主要原因在于资金的短缺,在其他融资方式还不能完全满足铁路资金需要的情况下,积极发行债券,进行国内外筹资,既是已被铁路发展史所证明的铁路建设主要筹资方式之一,也是铁路发展的客观需要。本文通过分析我国铁路债券融资的现状及特点,指出其目前存在的问题,并给出完善铁路债券融资的配套措施和政策建议。     

合资铁路的授信风险分析——以大秦铁路为案例

近年来,在加快实施十一五铁路建设规划的过程中,铁道部确定了政府主导、多元化投资、市场化运作的铁路投融资体制改革总体思路。铁路投资主体开始多元化,除既有线增建二线和电气化改造仍然以铁道部投资为主外,高速铁路客运专线和综合性铁路等项目基本是多主体介入,特别是铁道部与地方的合资铁路项目增多。但是由于合资公司往往是项目公司,经营的线路单一,因此合资铁路项目是否仍享有国家信用支撑存在不确定性。据历史经验,上世纪90年代建设的地方投资铁路项目,经营效益普遍不佳,银行贷款大多成为不良。在营运的29家合资铁路公司中,运营线路32条,营业里程占全