地铁物业：特色开发大有可为

“地铁需要政府支持．到2010年，广州要建成地铁线245公里，这在世界史上绝无仅有，地铁建设的高速发展带来一系列问题．需要通过资源开发、房地产开发寻求投资资金运营补亏的平衡．必须根据资金平衡点考虑资源配置问题。”广州地铁资源开发事业总部总经理曾康开门见山。     

地铁应该怎么建?——香港“轨道+物业”模式及对内地城市的借鉴

提起香港轨道+物业模式,多数人会将其视作一种房地产经营手段,即通过炒热地铁沿线的土地和楼盘使开发商获取超额利润。然而,我们的实地考察显示,轨道+物业不仅是一种房地产开发模式,更是一种地铁与城市综合协调发展的     

30年,光阴的故事——交通篇

<正>地铁:最早北京地铁在通车后很长时间不对公众开放,需凭介绍信参观及乘坐。1981年9月15日,北京地铁正式对外运营。如今的北京地铁,已经拥有了包括奥运支线、首都机场线在内的8条线     

浅谈TOD开发模式在城市发展中的意义

TOD模式是现代都市所采用的以轨道交通引导城市发展的轨道+物业发展模式,是区域协同背景下实现城市快速发展的重要途径.采用TOD发展理念的城市片区,呈现出公交/步行主导、功能复合、高强度开发、精细化发展等特性.在开发过程中需要通过深化研究站城一体化和提炼TOD在城市发展中的多维度意义,全面系统考虑城市空间优化、站点综...     

“地铁房地产”浮出水面

轨道交通带来的不仅是周边地产的升值,同时"地铁+地产"开发模式也正在逐渐被引入北京房地产市场9月28日,北京地铁四号线开通。这条全长28公里的轨道交通,在"十一"黄金周期间日均客流超过60万人次。人流的聚集和交换带来巨大商机,使四号线成为一条"财富的新干线"。     

开发企业的出路在于改变地产开发模式

回顾房地产近20年的发展历程可以发现，房地产开发企业一直以来是以开发住宅为主，只有到了2002～2003年，商业地产出现了跳跃式的增长。北京、天津、深圳几大城市的商业物业开工面积指数都在2002年达到历史最高峰，2004～2005年则形成了供应放量的高峰，之后将快速回落。短期的商业地产热，暴露出许多问题，以开发住宅的方式运作开发商业地产，开发企业融资难，成为业内议论最多的话题。     

张荣专栏：港式运营管理广受质疑对物业服务的警示

前段时间,香港人引以为傲的“港式运营管理”品牌遭遇巨大信任危机。危机起因于由香港地铁投资管理的北京地铁四号线一台扶梯忽然逆行,造成乘客伤亡,网上图片非常骇人。对香港人而言,港铁属于香港的“国企”,福利待遇优厚,服务品质领先,更重要的是,香港的城市规划与地铁站点布局紧密联系,港铁公司持有大量地铁周边的住宅和商用项目。港铁的主要利润来源不是日常的票价收入,     

物业服务创新，曾经的代价和未来之路

物业服务创新一直是比较热闹的话题,但往往仅限于住宅,很少围绕商办物业和公众物业展开,或许一谈住宅算是忧民,一谈非居就成古板的缘故吧。行业市场细分在不断深化,而物业服务也渴望从传统的B2B模式（传统小山头模式）向B2C模式突破,从残酷的红海走向诱人的蓝海,这是很多公司的梦想,但服务行业要实现该梦想最大的难题有两个：1）产品能否标准化设计;2）服务价值能否标准化计量。只有这两个问题解决了,我们才会去进行批量定制的市场化开发。我所在的明华物业以公众物业管理闻名,并不是主攻住宅物业的先驱,但作为同业者,我却时常关注住宅物业的发展动态,没有理由,仅仅是因为社区是我们每个人共同的家园,社会和谐离不开完善的社区服务。     

评测报告(一):开发:什么样的商业物业开发风险最小?

对开发商来说,在滨江区开发三种商业物业的开发风险差不多,开发写字楼物业的风险略小。拱墅、江干、上城、下沙、之江等区域开发酒店式公寓物业的风险相对较小。西湖、下     

对地铁车辆段物业开发的思考与探讨——以广州市6号线萝岗车辆段为例

地铁车辆段物业开发是一个新的课题,具有重大的意义与广阔的前景。本文从广州市6号线萝岗车辆段入手,主要对一体化方案进行分析,并对目前开发所涉及的专业部门、审批标准、开发时机等问题进行了分析,同时提出相应的建议。     

申花重量级商业综合体 真正与地铁无缝对接的上盖物业

兼具繁华与生态两大特质的申花板块,成为区别于其他区域最显著的特征,而正是因为这两个独具特色的二维识别码,让申花板块区域楼盘在整个杭州主城区领域里独领风骚。在老城西商业核心缺位数十年的时代之后,处在价值洼地的申花板块,无论是地缘和天时,无疑最适合承担这个杭州公认的富人聚集区的商圈核心。而总建筑面积约22万平方米的蓝钻天成,正处在这个核心的中心,雄踞武林门西北5公里处,扼守城市纵轴莫干山路和特色商业街萍水街之金角银边,以蓝钻形商业体与群星状公寓体融成建筑集群,镌刻着杭州第三城市中心传奇。在一系列宏大的城市级商业建筑群鳞次栉比的申花CBD城市美卷中,蓝钻天成无疑是其中极具规模、极具分量和更加国际化的璀璨明星之一。     

浅谈物业服务企业的人力资源开发

企业是一个人的集合体,由来自四面八方,拥有不同信仰、习俗、价值观、年龄、身份、经历、知识、技能和岗位的员工共同组成。物业服务企业又是劳动密集型企业,其最大的特点不是拥有高科技、新产品、技术秘诀,而是人多,而且基层操作员工大多归属于弱势群体,社会底层民众。     

关于国内铁路借鉴港铁“铁路+物业”综合发展经营模式的探讨

本文从分析铁路现状出发,提出铁路经营发展模式的问题,通过深入分析总结港铁铁路+物业综合发展经营模式的特点、条件和经验,对国内铁路借鉴铁路+物业模式进行了深入研究和探讨,提出了自己的设想、对策和办法。     

新江湾城熟地开发的创新

新江湾城位于上海市的东北部,该区域西起逸仙路、国权北路,北抵军工路,南至政立路．东靠闸殷路,最南端与五角场城市副中心接壤,北侧可达黄浦江．是上海市中心范围内最大规模成片开发的土地。新江湾城规划总面积约9．45平方公里,其中复旦江湾新校区占地1平方公里．供部队进行住宅开发的约2平方公里,由上海城投公司实施综合开发的为5平方公里。     

城市轨道交通对沿线周边住宅价格的影响分析——以北京地铁四号线为例

城市轨道交通是一种公益性、经济外部性都很强的大型公共基础设施,其高效的通达性促进周边住宅升值明显提升.科学地分析城市轨道交通对住宅价格的影响效应,对合理规划沿线住宅项目开发、调整城市空间布局具有重要意义.本文以北京地铁4号线周边住宅作为研究对象,对影响住宅价格的因素进行回归分析,并构建了半对数形式的特征价格模型.经过分析得出住宅距离轨道交通线路的远近、所处的位置、周边1000m范围内公交站点的数量以及住宅至市中心或中央商务区(CBD)的实际距离四个变量对住宅价格的影响比较显著,并且探讨了地铁站点与住宅距离减少,对住宅增值的作用.     

基于“地铁+物业”商业模式的政府补助会计研究

正地铁运营服务是一项准公益性的公共服务,具有公共品的特征,其车票价格由政府统一定价,票价制定主要基于公益性要求,未覆盖地铁运营的全成本,也未考虑企业应有的合理投资回报。而地铁建设和运营带来了沿线土地和物业的巨大增值,它至少有以下四大类直接产出:地铁设施、附属资源、沿线未出让土地(包括地铁上盖)的增值、沿线已出让土地和物业的增值。在实施"地铁+物业"商业模式之前,地铁企业仅仅获得前两类直接产出,后两类增值效益(即正外部性)未能由地铁企业获得。笔者认为,解决城市轨道交通企业运营亏损的根本途径是通过适当的政策安排,实现正外部性的部分内部化。从整个宏观经济角度看,政府是正外部性的最终受益者,     

嘉宝物业：拓宽服务模式的深度与宽度

纵向延伸至房地产业的整个链条蓝光·嘉宝把重点放在房地产开发项目的全程物业顾问上,向房屋的开发和销售环节延伸产业价值。他们通过对物业管理运行全过程信息的系统化整理和专业分析,以“项目规划建议书、施工建设建议书和物业服务建议书”三书的顾问模式在开发项目的规划和设计阶段前期介入,对产品的总平面规划、功能规划、布局设计、景观绿化设计、设备选型、配套设施规划提出建设性意见和建议,为开发项目的提档升级发挥了重要作用。     

论交通遗产的旅游开发——以滇越铁路为例

现代交通的大发展和大规模的经济建设使传统的交通线路逐渐废弃,交通遗产遭到很大程度的破坏。此外,在申遗背景下,一批交通线路已成功申报为世界遗产,交通遗产的再利用成为研究的热点。在对交通遗产的概念及类型分析的基础上,阐述了交通遗产研究对旅游的意义,并以滇越铁路为例,论述了滇越铁路旅游开发的基础及旅游开发的现状,最后提出了滇越铁路交通遗产旅游开发的构想:实施联合开发、制定统一规划;建设旅游城市、培育精品景区;强化创意策划、设计体验产品;重视体验营销、加强旅游宣传。     

整合 集成 聚变——鑫苑物业大资源视野下新产业生态的思考

<正>一主多孵的服务集成模式通过将专业经济、平台经济和互联网经济有效融合,颠覆了传统的产业界限,使产业生态发生聚变。鑫苑物业根据SWOT模型,从业务模式、商业模式等维度对行业经营逻辑进行系统梳理,坚持以服务为本的市场化、与市场化结合的产业化,通过外部资源、内部资源、有形资源、无形资源等的整合,健全产业链,搭建多元化平台,形成以客户满意度为基础     

深圳住宅开发的理念和住宅产品

中国房地产经营模式是房地产商统揽“土地-融资-规划-施工-销售-物业管理”的全部环节。土地是房地产商能够进行开发的原始支点，融资只是整个房地产开发运作的一个环节，还未形成完整的产业链。