A篇:关于京津城际铁路技术创新的探讨

京津城际铁路是我国第一条客运专线意义上的城际高速铁路,是国际范围内先进科技的孵化器.它是我国工业化和城市化发展到一定阶段的产物,是都市带和经济圈发展的结果.京津城际体现出的引进消化吸收再创新的技术创新模式,是在特定条件下的较优选择.构建"四部门四层次动态技术创新模型分析框架",认为京津城际技术创新体现在基础设施层、移动设备层、运营组织层和体制政策层四个层面,通过政府、国内市场、科研机构和国外市场四部门的混成互动,缩短了我国铁路技术创新时间,降低了关键核心技术创新成本.各种经济学理论分析表明,京津城际技术创新既是科技创新的典型,更是制度创新的范例.     

京津城际铁路

介绍京津城际铁路整体概况,阐述该线修建意义及建设和运营管理模式,重点分析该线工程与技术设备在车站、线路、路基、桥梁等方面的科技创新成果。     

京津城际铁路SWOT分析

对京津城际铁路的运营概况进行介绍,将SWOT分析法应用于京津城际铁路,分析京津城际铁路自身的优势、劣势、面临的潜在机会及外部威胁,提出采取灵活的票价策略、拓展客票营销方式、制定高弹性的列车运行图、增强与地方政府的合作等促进京津城际铁路发展的对策与建议。     

京津城际铁路（客运专线）与区域经济社会发展研讨会概览

2010年9月26日,京津城际铁路（客运专线）与区域经济社会发展研讨会在北京交通大学科学会堂召开,与会专家学者以京津城际铁路为切入点,对高速铁路发展规划,高速铁路对经济研究前沿引领作用,京津城际铁路经济、科技、社会、旅游、文化、人力资源等效应进行了探讨,认为以京津城际为代表的客运专线建设具有显著的正外部效应,充分肯定了我国提速战略的重大理论和实践意义。     

京津城际铁路市场营销探索

在论述市场营销理论发展的基础上,分析铁路市场营销的必要性。对京津城际铁路的便利性服务、产品设计、客票价格、销售策略、促销宣传等方面进行了分析探索,提出京津城际铁路要保证成功运营,必须加强市场营销力度,在经营模式上进行新的探索,从而为铁路客运专线的经营积累经验。     

京津城际铁路区域经济影响评价

运用运输经济学和区域经济学的相关理论,从缓解运输紧张状况、节约旅行时间、促进经济一体化、带动高新产业和第三产业发展等方面,探讨京津城际铁路的优势及其对区域经济的影响机理。采用有无对比法,通过建立数学模型,对京津城际铁路的区域经济影响进行定量实证评价。     

奥运彩虹连京津——中铁十八在京津城际铁路

2005年7月4日开工建设的京津城际铁路,2007年12月16日上午全线铺通,标志着我国首条时速300公里的城际铁路从此诞生,标志着我国在高速铁路建设技术上取得重大突破,也标志着中国     

提高京津城际铁路平峰期列车客座利用率的对策

根据国内外铁路旅客列车客座利用率的发展趋势,论述京津城际铁路基本情况与客流现状,对京津城际铁路平峰期客流量进行定量分析,提出完善车站配套服务设施建设、改善票价体系、实现售票途径多元化等提高京津城际铁路平峰期列车客座利用率的对策.     

京津城际铁路开通运营一个月备受各方好评

京津城际铁路自2008年8月1日通车运营以来,时速300～350km/h的动车组列车运行平稳有序,受到京津间旅客的好评。据铁道部数据显示,京津城际铁路在通车运营的一个月中,共运送京津     

D篇：京津城际铁路：促进都市圈形成和发展的平台与载体

从京津城际铁路促进京津冀都市圈双核战略发展模式的实施,扩大京津通道运输能力和满足高端客流需求等方面,阐述了京津城际铁路在京津冀都市圈形成与发展中的重要作用。     

京津城际列车运行图编制系统研究

分析我国铁路列车运行图编制现状,针对京津城际铁路运行图编制的FALKO系统存在的问题,结合既有铁路运行图编制系统,研制开发了我国自主知识产权的京津城际列车运行图编制系统。该系统实现了列车运行图与动车组车底交路图一体化编制,提供运行图冲突判断及提示功能,以及人机交互操作的便捷方式,实现统计报表制作和查询,有效提高了京津城际列车运行图编制效率。     

京津城际旅客运输市场调查及分析

目前,京津间高速公路和铁路客运竞争激烈,在分析京津间城际客运市场现状的基础上,根据京津间城际客运市场的主要特点,对城际客流的发展趋势进行了预测。为进一步提高铁路客运效益和市场竞争力,提出部分列车在廊坊增加停站,吸引中间站客流,以及尽快采用磁卡车票及无人自动检票等提高铁路客运整体水平的发展建议。     

京津城际铁路引入北京枢纽的总体布局

研究京津城际铁路引入北京枢纽的方案,经过对方案的技术经济比较,选定了引入北京南站的较优方案,并对北京南站方案进行论述。最后,对城际铁路引入大型枢纽的设计思想提出有益的启示。     

城际铁路客运专线运输组织问题探讨

京津城际铁路运营后客流激增,市场反映良好,说明我国铁路客运在短途市场上存在巨大潜力.根据京津城际铁路的运营情况,结合国外高速铁路的经验,从发展城际客运,开拓短途客运市场;提供面向市场需求的客运产品;建立灵活多样的客票体系;提供方便、快捷、人性化的站车服务等方面,对我国城际客运专线运输组织问题进行探讨,并提出相关建议.     

京津城际铁路施工管理对客运专线施工管理的启示

随着京津城际铁路的开通运营,其施工管理工作在不断总结、科学组织、合理协调和灵活运用中得到补充和完善,保证了行车设备质量和列车运行安全。京津城际铁路设备及维护管理经验对客运专线的施工管理在制定综合施工维修天窗组织方法、施工计划的审批与管理、施工组织与联系确认制度、施工专用车辆的运行与组织管理等方面提供了重要启示。     

京津城际客运专线应急处置方法与启示

京津城际铁路是我国第一条列车速度为350 km/h的客运专线,根据其设备、运输组织情况与特点,对京津城际客运专线的非正常情况进行分类,并对应急处置方法进行分析论述,指出在客运专线应急处置中需要注意的问题,并总结归纳出京津城际客运专线应急处置经验,作为对其他客运专线建设的启示.     

C篇：京津城际铁路对京津地区经济社会发展的作用

京津城际铁路是我国第一条连接两个城市的高速铁路,它对加速北京和天津的经济社会发展、推进北京与天津的同城化和一体化进程、提升京津冀乃至环渤海地区的区域经济地位都具有重要作用。运营一年的实践表明这些作用十分明显。     

京津城际铁路旅客列车开行方案探讨

在预测京津城际铁路2008年客流量的基础上,从满足旅客运输需求的角度,对列车开行方案进行探讨,主要包括列车开行对数、列车运行速度及运行时间、动车组运用、动车组在站技术作业时间及动车组停站方案.     

沪宁城际铁路固定设备设施维修管理模式研究

沪宁城际铁路是继京津城际和昌九城际之后第3条开通运营的城际铁路.它贯穿我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲的长三角核心区域,在沪宁间形成1小时交通圈,极大地缓解了沪宁间运力紧张的状况.     

京津城际高速铁路对区域经济影响定量分析

建立高速铁路对区域经济发展影响的分析指标体系,采用灰色预测和多元线性回归模型测算出2008年、2009年＂无＂京津城际铁路情况下京津地区的相关经济数值,基于＂有无对比原则＂分析京津城际高速铁路对京津两地的区域经济贡献。