华东铁路的百年沧桑——亲历上海铁路博物馆

复旦大学图书馆收藏的1908年4月3日的《申报》是这样报道“沪宁铁路开车典礼”的：“沪宁铁路告竣，定于三月初一日（注：阴历三月初一日即阳历4月1日）开车。，全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。中西官绅到者甚多，颇极一时之感。” 风雨苍黄，百年沪宁，沉淀了中国近现代史上铁路的百年光阴，折射着历史车轮的回晌。2008年，沪宁铁路100岁了。100年的沪宁铁路成为中国铁路百年巨变的缩影，也见证了长三角区域经济的百年发展。 南京作为沪宁铁路的一个起点，在百年沧桑中，南京的火车站也见证了整整一个世纪沪宁线的变迁与发展。浦口车站，曾经繁盛一时的交通要塞，现在已经成为南京一处怀旧的影视基地。而新的南京车站，宛如一艘帆船驻扎在玄武湖畔，已成为南京城又一处闪亮的风景。 从上海到南京，这实在是条与江苏人关系太密切的铁路!甚至有人评价，没有沪宁线便没有长三角!所以，请让我们带着温情向这条冰冷但刚硬、曲折但始终向前的铁路致敬。尽管它已经从绚烂归于平淡完成了历史任务的它即将“降格”为货运线，客运由更高速的高铁和城际铁路取代。     

一个世纪的沧桑巨变

明天，沪宁铁路将迎来百年华诞。沪宁间铁路也将迎来一次脱胎换骨式的升级，京沪高铁即将开工，沪宁城际铁路可行性研究报告也获国家发改委正式批复，未来三条铁龙蜿蜒并行，各司其职。     

京津高铁亏损7亿的＂样板＂意义

阅读：《经济观察报》报道：中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路，在2008年8月1日开通以来的一年多时间内。亏损额超过7亿元。而按京津高铁四方股东的最初设想，该铁路运行第一年最差的状态是持平，甚至可能盈利。京津高铁是中国第一条时速300公里以上的城际高速铁路，是中国首条高速铁路客运专线。     

铁路客运专线营业线施工常见安全问题及对策

胶济铁路客运专线是我国第一条以电气化铁路工程为基础进行建设的铁路客专项目．营业线施工项目多,既有列车运行速度高（最高时速200km）,又有列车开行对数多、安全管理难度大等特点。根据胶济客运专线施工的安全管理实际,总结线路拨接施工、跨营业线连续梁悬臂挂篮施工等六种常见的铁路营业线施工项目的安全管理。     

被高铁拉伸的中国民航业

随着高铁的延伸,武汉人的生活也正在不断被延展。 2009年12月26日,中国第一条真正意义上的高速铁路武广线正式开通。这是全球速度最快的长途铁路,最高时速达351公里,不到3个小时就能跑完从广州到武汉的1100公里路程,而以前至少需要11个小时。在这之前,时速达到251公里的合武高铁也已经在武汉开通了。     

高速列车再步“失败模式”后尘?

今年开始,中国将步入“高铁时代”。到2007年,160列时速200公里铁路动车组可以交付使用；2008 年,时速300公里铁路动车组；2009年,时速350公里动车组……然而,在中国生产的这些高速列车,能否实现几代人的自主创新梦想? 国家大力提倡自主创新的这半年来,“以市场换技术”的合资模式几乎成了人人喊打的罪魁。汽车业 20年“失败教训”尚未吸取,高速列车又要高歌猛进地步其后尘     

中国铁路与经济现代化

一、中国铁路发展简史 自1876年，中国诞生了第一条铁路一吴淞铁路之后，中国铁路揭开了百余年的风雨历程。中国铁路的发展史可以分为以下几个阶段：     

高铁“速时代”

1978年前后．中国运输线路总里程只有1235万公里，其中．铁路更是仅仅52万公里。而此时的西方，其发展已经将中国远远抛在了后面。早在1964年10月1日，世界上第一条真正意义上的高速铁路就在日本通车运营．这条名为东海道新干线的铁路从东京出发．途经名古屋、京都等城市．     

郑西快速铁路专线开工

连接中西部的铁路快速客运专线——郑（州）西（安）客运专线已于近日正式开工。郑西客运专线筹备组负责人介绍．这一客运专线东起河南郑州．西到陕西西安。基本与陇海铁路平行，全长4845公里．建设工期为4年．建成后旅客列车开行时速可以达到200公里以上。     

百年京张 百年辉煌——纪念京张铁路开通一百周年

百年回眸,沧海桑田。如果说蒸汽机是近代化之母,那么火车无疑是她最骄傲的子女。作为中国人自行设计建造的第一条铁路——京张铁路迎来了它通车百年志庆。短短一个世纪,中国的铁路建设已经经历了蒸汽时代、内燃机时代和电气时代,迅速跨入高速铁路时代。今天当我们宁静而从容地回望这段历程,聚焦京张铁路这段嵌入中国土地上长达200多公里的工业标本时,关于近代化的中国铁路问题,我们期望将留下更多的答案,持赠未来。12月7日上午,记者采访到了现任中国铁道博物馆副馆长、詹天佑纪念馆馆长周建昌馆长。周馆长给记者详尽的讲述了中国人自行设计建造的第一条铁路——京张铁路历史。     

企业战略和国家倡议的深度融合——福田汽车打造“一带一路”商用车领军企业

<正>还有一个月时间,从东非第一大港蒙巴萨到肯尼亚首都内罗毕,无论是旅客还是货物,运输时间将从十几个小时骤然缩短至4个多小时。这得益于中国公司承建、即将于6月开通试运行的蒙内铁路。这段480公里的铁路,每一米铁轨的延伸都离不开往来轰鸣的福田汽车各类产品和服务。中国装备、中国技术和中国服务,在短短不到3年时间里成功修筑了肯尼亚百年来第一条新铁路。     

轨道上的新丝路

16天,从郑州到欧洲。这条起于中国地理中心、横跨欧亚的铁路物流新干线,带动的将不只是一方经济。2013年11月23日,满载47个集装箱的郑欧国际班列“风神号”从郑州圃田集装箱中心站启程。16天后,它将抵达德国汉堡,历程10214公里。这是首次由企业独家包厢的专列,也是郑欧国际铁路货运班列自7月18日首班开行以来的第八次欧洲之旅。     

中国铁路快步驶入高速轨道

世界交通运输的发展史已经清楚地表明:交通工具的竞争,归根到底是速度的竞争。一、高速铁路使国外铁路重现生机当1825年英国建成世界上第一条时速为24公里的蒸汽铁路以后,曾经引起了一场跨世纪的交通革命,     

高铁时代,你准备好了吗？

2014年7月1日,中国铁路运行图进行了2007年以来最大幅度的一次调整,调整后全国铁路开行旅客列车总数达到2447对,其中动车组列车1330对,首次占到旅客列车总数的一半以上（54.4%）,这是中国铁路从＂普铁时代＂到＂高铁时代＂的一次关键转折。根据规划,今年全年将开通12条高铁,里程5353公里,明年还将投产12条高铁,里程3534公里。随着高铁网的逐步完善,全民进入了＂高铁时代＂,随之被催热的当然还有＂高铁经济＂。     

粤海铁路:分食国资

新年眼看就要到了,曾被海南某媒体称为“童话“的粤海铁路就要在旧年的冬天里全部变为现实. 　　2003年12月29日,总里程340余公里、工程建设历时逾五年、总投资达45亿元的粤海铁路全线竣工,将海南省内铁路与全国铁路网连为一体.这是中国第一条跨海通道.长期饱受交通阻塞之苦的海南人和急于想坐火车到海南观光的人们兴奋不已. 　　……     

“7·23事故”后首次招标动车 中铁总首批招标91列

中国铁路建设投资公司8月15日发布本月以来第十五单招标公告,动车组在阔别两年之后重回招标舞台。首批开招的是91列时速250公里动车组采购项目。接近中国铁路总公司的人士透露,动车招标并不仅限于此,后续还将有42列时速超过300公里的非高寒动车组。     

地方铁路建设加快

据来自铁路部门的消息,未来10多年内,我国将开工修建70多条地方铁路,总长度达7000多公里。这些分布在12个省市的铁路建设项目已经列入各地的“九五”规划。到去年来,我国已有地方铁路干线81条,营业里程达4800多公里,分布在17个省区市内。目前还有近20条、总长2000多公里的地方铁路在建设中。过去10年是我国地方铁路发展最快     

论河津城乡集中供水输水线路

禹门口水源地至河津市西北方向供水调蓄池沿线地形十分复杂，厂矿企业多，沼泽水滩面积大，铁路、公路纵、横交错，为此在该区域内经过多次反复现场踏勘比较。共确定了三条输水线路，即：北线输水线路（第一方案），南线输水线路（第二方案）、中线输水线路（第三方案）。     

火车站媒体“贴地飞行”

中国铁路的第六次大提速,让我们迈入了时速200公里的门槛,标志着我国铁路运输第一次进入与世界同步的高速运行时代。据铁路相关部门预测,第六次提速后我国铁路的客运能力将提高18%以上,货运能力将提高12%以上。中国铁路跨越式的发展以及全新动车组的投入使用,不能不说是中国铁路从技术、信息、速度、服务等各方面的跨越,同时因铁路爆发的巨大经济潜能而衍生出的其他相关产业也随着“高速时代”的来临而产生历史性的发展与变革。     

做专做精做强——人民铁道报社的广告经营之路

北京到广州仅8小时，北京到上海仅5小时……这代表了当代中国高铁的速度，中国铁路已成为引领中国经济快速发展的“火车头”。据统计，我国铁路的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均已位列世界第一，