从机场到航空城

世界经济从20世纪的"海洋世纪"进入了21世纪的"航空世纪",机场业的传统单一运输功能已不能适应旅客多层次的需求,也限制了机场业的盈利,削弱了机场的辐射带动作用。航空城的发展既是机场业谋求自身发展的必然选择,也是产业布局调整的必然趋势。     

浅议机场在临空经济中的主导作用

一、临空经济区内涵简介 1990年代初期,美国的约翰·卡萨达（John Kasarda1991）最早提出＂航空都市区＂（aerotropolis,aero与metropolis的合成词）的概念,指以机场为核心,由航空产业吸附相关商务活动、休闲娱乐活动等协同发展,从而集聚人气形成的城市新形态。临空经济区又被称作＂机场城＂、＂航空都市区＂、＂航空城＂、＂临空产业区＂、＂临空地区＂、＂空港经济区＂。目前以＂航空城＂和＂临空经济区＂称谓居多。1990年代后期以来,     

建设有中国特色的城市化机场——对在我国发展机场服务经济问题的探讨

2006年,有媒体撰文质疑上海市有人提出的将浦东机场建设成"航空城"的观点。此事说明民航内仍有不少同志对建设机场服务经济、大型枢纽机场向城市化机场方向发展心有疑虑。消除疑虑,正确把握当今机场业的发展方向,以统一思想、统一行动,加快我国民航机场业的发展,已成为当前民航面临的一个重要课题。     

大连计划扩建长海机场

近日获悉,大连市未来几年计划将进一步提升长海机场功能,扩建长海机场,将目前的800米长跑道拓展到1800米,配备先进的导航、通信等空管助航设备,以满足新舟60型等支线飞机起降要求,把长海机场建设成大连乃至东北地区具有海岛区位优势和特色的重要旅游性支线机场。     

慕尼黑机场成功经验对我国机场运营的启示

我国民航机场自19世纪80年代以来，已逐步发展成为一个独立的产业，然而与国外发达国家相比，我国机场业仍处于发展的初级阶段，在我国加入WTO，经济全球化步伐加快的新形势下，机场如何实现做大做强做优的目标？借鉴国外机场的先进管理经验，如何努力推进我国机场实现从经营型向管理型的转变，成为机场发展的必然趋势。中国机场业在市场化进程中需要不断培育和强化竞争优势。     

我国机场地区“港、产、城”互动发展路径分析

随着中国民航业的快速发展,空港地区成为城市人流、物流、信息流的重要节点。以空港为依托,具有临空指向的产业在空港周边地区集聚,基础配套设施不断完善,具有城市功能和性质的航空城得到发展。当前我国处于航空城建设的快速增长阶段,为实现其快速发展,加快城市化的进程就要充分认识“港城”互动发展关系、促进空港与临空产业、地区经济相协调,空港、临空产业发展与航空城建设相融合。     

建设新一代航空城——竞合性机场服务社区的培育

一、机场航空收入与非航空收入的竞合 （一）开展非航空业务的意义 众所周知，在需求多样化和机场盈利增长要求的共同作用下，全球主要机场已经由单纯的“机场跑道”转变为人流物流集聚、商业休闲功能齐备的“航空城商业区”。非航空业务替代航空性业务，成为枢纽机场盈利的主要来源。表现为：第一，非航空业务占比不断提高；第二，与航空性业务相比，非航空业务具有更高的盈利能力。也就是说，目前全球机场的发展模式可以概括为：航空业务带来稳定的资金流，非航空业务促进机场全面发展。     

机场公司第三方冷链物流运作模式研究

自从2004年我国机场完成属地化改革、由事业单位向现代企业转变以来,机场公司在各地国资委的考核管理下,普遍面临着扩大收入渠道、提升经营业绩的压力,如何找到既有良好的发展前景、又能形成机场公司核心竞争优势的业务项目是众多机场公司苦苦探寻的问题，而冷链物流正是机场公司未来可以大力发展的优质项目之一。     

中国未来将构筑五大机场群

据4月7日发布的《中国民用航空发展“十二五”规划》，未来5年，中国将加速构筑五大“机场群”。北方机场群：将北京首都机场建设成为具有较强竞争力的国际枢纽机场，新建北京新机场。加快发展区域枢纽机场，     

京津冀机场群演化发展模式研究

伴随着国民经济和区域经济的快速增长,我国民航产业的发展速度突飞猛进.近年来,逐年提升的航空运输需求使得区域单机场已经不能满足城市的发展需求,因而区域多机场系统必然成为未来的发展趋势.为了保障机场正常安全运行和带动地方经济发展,国家民航局在《全国民用机场布局规划》和《中国民用航空发展第十二个五年规划》中提出了建设五大机场群的建设目标,带动区域机场协调发展.目前,国内关于机场群发展建设方面的工作尚处于初步探索阶段,一些专家学者在机场群发展定位上说法不一,机场管理当局在机场群管理运行体制、机制上也未形成具有广泛共识的协作模式和约束机制.整体规划的欠缺将造成机场重复建设、航线网络重合严重等恶性竞争现象.     

航空城空间结构发展分析

航空城空间结构离不开对土地的依托,同时也是航空城土地利用的具体表现.目前,国内外学者针对航空城的概念、临空产业形态、航空城形成的动力机制等领域进行了一定的研究,对航空城的空间结构有了简单的介绍,但对于航空城空间结构形成的动力机制、形成路径及其形成模式的详尽研究尚属空白,而对航空城空间结构的形成进行分析,对于未来航空城的空间规划具有重要的意义.     

智能机场——机场未来发展的趋势

近年来民航飞速发展,乘坐飞机的人越来越多,据预测,近两年全球旅客将突破35亿人次,机场承受着巨大的压力,一味地增加跑道,建设新的机场,不总是可取的。而且机场运营各环节日渐复杂,同时网上预定、网络值机和自助值机的兴起,旅客对于信息化和个性化服务的需求越来越大,对机场基础设施的利用也产生了巨大影响。航空业需要比以往更加高程度地依赖科技,未来机场应该朝智能机场的方向发展。     

美国《机场发起人保证》及其对我国的启示

机场是航空运输中的公益性交通基础设施，对于航空安全和航空运输的发展具有重要作用。2005年美国颁布《机场发起人保证》，规范所有接受联邦基金的机场发起人在实施赠与协议条款时的行为，使机场发起人能按照规定的条件维护和运营机场设施，对于美国机场安全、有效地运营发挥了关键作用。《全国民用机场布局规划》中指出，我国民用机场在“十一五”期末总数将达到190个左右，新增机场45个左右。近期机场发起人多元化的发展趋势，使机场由政府直接投资发展为私人、社会资本等多元化的投资发起设立方式，因此，规范未来我国各类机场发起人的行为十分必要。     

中国枢纽机场发展趋势探讨

近年来，随着航空自由化、新型飞机的不断出现和民航科技的进步，中国民航有了长足发展。其中表现最为突出的航空机场也经历了持续变革，面对新时期全球民航业整合调整的现状，中国枢纽机场该何去何从？哪些枢纽机场最有可能发展成为亚洲核心枢纽机场，目前中国枢纽机场有哪些优势以及存在哪些问题？     

以品牌战略创新价值——对新加坡樟宜机场品牌战略的思考

2009年，全球经济低迷。面对金融危机的冲击，机场企业在提升安全、服务、效益、技术与管理水平的同时，打造强大的品牌尤为重要。如只专注于产品开发而忽视品牌建设的企业，在激烈的竞争中必将处于被动地位。品牌建设涵盖机场运营过程中的各个层面，如何在金融危机中放大品牌价值？这对于企业来说，面临着空前的挑战与机遇，国家出台的一系列产业振兴规划将加速推动行业洗牌，结果是资源向优势企业、优势品牌集中。     

谈我国机场物流的发展

从2001年开始，亚洲航空物流由于其经济的转暖以及日益成热的制造业和消费者需求呈现了蓬勃发展的现象。Fedex的研究表明，亚洲是近年航空业务增长最快的地区，每年约以20％的速度增长，到2015年亚太地区航空货运量将占全球货运量的一半以上。周边实力强大的香港国际机场、新加坡樟宜机场、日本东京成田机场和韩国仁川机场等已形成强大地区优势并迅速扩张，尽队发展我国机场物并形成若干航空枢纽已成当务之急。     

机场贵宾厅广告资源初探

自从1958年诞生政务要客服务以来，机场贵宾服务经过了51年的持续发展，在行业规模、业务结构、保障能力等方面取得了重大突破，在民航运输业的发展中发挥了越来越重要的作用。而机场贵宾服务作为一种特许经营权，在二十世纪九十年代初期就逐步为机场高层管理者所认识，并以之为机场新的经济增长点。贵宾服务也正朝着更加专业、更加系统的方向稳健发展，其经营管理模式也由原来的单一模式进入到了产业集群和联盟化的模式，跨入了新的发展阶段，     

石家庄机场或与新加坡樟宜机场合作

本刊讯4月11日新加坡樟宜机场考察团访问了河北机场管理集团,双方就加强交流合作推进石家庄机场大众化建设交换了意见。据新加坡樟宜国际机场管理投资有限公司副总裁颜浩君透露,石家庄机场近两年强劲的发展势头和河北巨大市场潜力引人注目,希望通过合作把新加坡机场候机楼商业模式引入石家庄机场,随着合作的深入,未来还将进一步就国际航班、航线引进展开合作。     

湖北机场集团公司与武汉市东西湖区政府签署加强航空物流合作框架协议

6月26日,湖北机场集团公司董事长孟正国和武汉市东西湖区区长晏蒲柳正式签署了《关于加强航空物流合作框架协议》。双方自此将紧密合作,充分发挥各自优势,共同发展国内、国际航空物流产业。     

探究中国国内机场如何进行商业规划

机场的业务包括航空性业务和非航空性业务。在机场的传统概念中，航空性业务一直是机场的主营业务，而包括机场商业、特许经营、广告等在内的非航空性业务，往往被机场认为是可以创造部分收入的辅业。纵观全球的大型机场，非航空性收入的比重逐渐升高，将主要的收入来源转向非航空收入，例如香港机场、新加坡樟宜机场、阿联酋迪拜机场和伦敦希思罗机场等机场的商业发展态势良好，